В итоге всё решил случай. Дино Беганович куда-то очень торопился и врезался в барьер в Casino, что привело к появлению автомобиля безопасности. Тройка лидеров поехала в боксы, при этом Форнароли остался впереди, а Линдблад опередил Монтойю, но заехавший чуть раньше Кроуфорд получил преимущество и оказался перед ними!

А потом выяснилось, что барьер разрушен так сильно, что его невозможно починить за оставшиеся пять минут гонки и дирекция вывесила красный флаг. Так в гонке победил Кроуфорд, а Форнароли опять победить не смог. Ну да, не выигрывал с 2021 года — нечего и начинать.

При этом Линдбладу дали 5 секунд за превышение скорости на пит-лейн, что в условиях финиша под автомобилем безопасности, как вы понимаете, отбросило его за пределы первой тройки. И третьим оказался Себастьян Монтойя.

Прочитал уже пару десятков комментариев пилотов и руководителей команд по поводу двух обязательных пит-стопов. Все говорят, что никто не знает, как это всё обернётся.

Что более-менее ясно — что у тех, кто позади будет большой соблазн «отстреляться» с пит-стопами как можно раньше, после чего спокойно ехать до финиша. Соответственно, тем, кто впереди, чтобы противостоять этой стратегии придётся ехать максимально быстро. Что само по себе чревато ошибками.

Конечно, если на первой трети дистанции будут автомобили безопасности или красные флаги, менять шины будут все.

11 лет назад в этот день на Гран-при Монако Жюль Бьянки заработал первые очки в Формуле-1. К сожалению, и последние — Жюль погиб в том же сезоне.

Зинедин Зидан треплет Исака Аджара. Вообще, как обычно, тут весь бомонд. Мбаппе, Куртуа, Безос, звёзды крикета и американского футбола... Это Монако.

Ох, будет скандал

Макс Ферстаппен:

Здесь нельзя гоняться. Не важно, что ты сделаешь — один пит-стоп, десять... В наши дни за рулём болида Ф-1 здесь можно обогнать только машину Ф-2.

У нас получился практически "Марио Карт". Ну, тогда надо установить разные штучки на машины, чтобы можно было разбрасывать вокруг шкурки от бананов и делать трассу скользкой!

@evkus

Я не знаю, надо ли подробно объяснять, что сегодня произошло, или и так все понимают?

Официальное предупреждение Пьеру Гасли за контакт с Цунодой.

Проблема, в общем-то, старая: в Монако позиция значит больше, чем скорость. В той или иной степени эта проблема касается и некоторых других трасс, но только в Монако она доведена до абсолюта.

Так было всегда. Первый Гран-при Монако, который я смотрел -- 1992 года. Тогда тотально доминировал Williams, и Найджел Мэнселл лидировал в гонке с преимуществом над Сенной в более 40 секунд. Пока в конце гонки не заехал в боксы, где его обслуживали примерно столько же времени. Вернувшись на трассу, Мэнселл бросился отыгрываться. Он вёз Айртону по три секунды на круге. Последние круги превратились в штурм позиций бразильца. Который закончился ничем. Хотя машины были маленькими и лёгкими, а Найджел имел огромное преимущество в скорости как по машине, так и по резине. Но обогнать было просто нельзя. Позиция важнее скорости.

В силу ряда причин, до поры до времени с этим можно было мириться. Но последние годы ясно дали понять: гонщики Формулы-1 прошли эту игру. Ну, или хакнули, если хотите. Теперь гонки в Монако не имеют смысла.

Сначала они перестали ошибаться. А это был один из важнейших элементов Гран-при Монако. Потом открыли способ проезжать на любом типе шин любое число кругов в Монако. Так умер второй важнейший фактор гонок в Монте-Карло. И наконец, научились считать.

Оказалось, что быстро ездить в Монако нет необходимости. Ведь позиция важнее скорости — обогнать тебя всё равно никто не может. Если ты первый — то ты первый, даже если едешь медленно, как черепашка. Последствия мы увидели в прошлом году, когда лидеры сдерживали весь пелотон всю гонку.

В этом году их попробовали обязать менять шины дважды. Но это не сработало. Потому что корень проблемы тот же — позиция важнее скорости в бесконечное число раз. И если твои пилоты едут рядом, то достаточно попросить одного из них ехать медленно. Второй за это время уедет далеко вперёд и сменит шины «бесплатно». Два пит-стопа? Окей, значит, сделаем это дважды. Вот и всё. Потом пилоты меняются местами и повторяют трюк. Всё, твои пилоты финишировали на той позиции, что и стартовали.

Медленно ехали не только пилоты Williams. Когда в районе 10-го круга лучший круг показал Оливер Берман, стало ясно, что и Норрис едет, никуда не торопясь. Но то, что произошло с Williams, гораздо хуже, фатальнее для этой гонки. Я, кстати, думаю, что окончательного плана у них не было, они это придумали уже по ходу дистанции (и потому начали реализовывать довольно поздно). Просто ехать на 4 секунды медленнее, пока твой напарник отрывается.

Но дальше было хуже. В Mercedes были близки к отчаянию, когда нашли, наконец, простое и эффективное противоядие — просто нарушить правила. Рассел поехал прямо в 10-м повороте, обогнал, срезав шикану, Элбона и поехал в полную силу. За это полагается 10 секунд, но Джордж знал, что легко их компенсирует. Судьи тоже это знали, поэтому дали штрафной проезд по пит-лейн. Это потеря примерно 16 секунд, так что и это Рассел легко компенсировал. Проблема была только в том, что Джордж сделал всё это слишком поздно, и ему самому ещё предстояло дважды останавливаться. Поэтому он ничего не отыграл.

И вот эти два решения, найденные прямо на трассе Williams и Mercedes — это всё, смертный приговор Монако. Учитывая этот опыт, больше нет смысла делать что-то иное. Ты должен ехать медленно, если хочешь сохранить позицию. И должен нарушать правила, если хочешь эту позицию отыграть. Других вариантов нет. И в следующем году так будут делать все. Все будут сдерживать соперников, все будут обгонять, срезая шикану, сознательно идя на штраф. Гран-при превратится в хаос, не имеющий с гонками ничего общего.

Можно ли что-то с этим сделать? Попробовать можно — обязать проезжать сколько-то кругов на Soft или что-то подобное. Но корень проблемы — позиция важнее скорости — это всё равно не уберёт. А кроме того, не уверен, что нам нужна гонка, в которой будет действовать какой-то совершенно другой регламент по сравнению с чемпионатом.

Я понимаю, что контракт, традиции и гламур, но это гонка чемпионата мира. И она уже пройдена. В таком виде эта гонка никому не нужна — ни командам, ни зрителям. А значит, не нужна и чемпионату.

Для Роберта первая Indy-500 завершилась в районе 90 круга (из 200) после очень неприятного инцидента на пит-лейн.

Вот так закончилась "Пятисотка" для Шварцмана.

#Formula1
@sillyformula

Тем временем Кайл разбил всего лишь третью машину за полторы недели.