Обе фотографии сделаны в Монако. На первой мальчику 11 лет, на второй 18.

Итак, есть ли у стартующего с поула Шварцмана шансы на победу в Indy-500? Хорошая новость — шансы есть. Плохая — они очень маленькие. Но обо всём по порядку.

Как ни странно, выиграть гонку в Индианаполисе гораздо легче, чем квалификацию. Это очень легко продемонстрировать. За всю историю до нынешнего сезона в квалификациях Indy-500 лишь дважды побеждали новички. При этом победителей гонок было гораздо больше — как вы могли заметить по статье, на которую я ссылался.

Даже без учёта самой первой гонки, восемь раз Indy-500 выигрывали новички. Причём за последние 25 лет это произошло трижды: это сделали Монтойя в 2000, Кастроневеш в 2001-м и Росси в 2016-м.

Почему так? Потому что для поула тебе действительно нужна скорость, которую очень трудно собрать новичку. А для победы в гонке гораздо важнее удача. Победы тут очень сильно рандомизированы из-за сочетания дозаправок и коушенов (фактически пейс-каров). Ты можешь быть сколь угодно быстрым, но если в концовке гонки коушн произошёл сразу после твоей дозаправки — скорее всего, ты проиграешь. И наоборот — можно всю гонку держаться в районе 10 места, но в конце угадать с временем дозаправки — и победить.

Конечно, победить может не любой, всё-таки скорость тоже нужна. Но я бы сказал, при определённых обстоятельствах на победу будет претендовать вся топ-15. Плюс два Penske из хвоста. Благо, с обгонами на овалах проблем нет. В общем, я бы сказал, что поул в Indy-500 на 70% зависит от скорости, и на 30% — от удачи. А в гонке наоборот.

По этой причине гонки с поула тут выигрываются довольно редко. За всю историю с поула тут было выиграно менее 20% гонок. А за последние 15 лет такое произошло лишь однажды, в 2019-м, когда оба раза первенствовал Симон Пажно. А так — Ньюгарден в 2023-м победил с 17-го места, Монтойя в 2015-м с 15-го, Райан Хантер-Рэй в 2014-м с 19-го.

Соответственно, уже поэтому шансы Роберта финишировать первым невысоки. Это как два раза подряд выиграть в лотерею. Но кроме везения, есть и объективные факторы. У команды нет опыта, они уступают в стратегии и худшие в серии по пит-стопам. А пит-стопы в Indy-500 — всё. Плюс, сам Роберт ещё ни разу не ездил гонки по овалам, а проехать 200 кругов подряд это не то же самое, что проехать четыре круга. Плюс рестарты, где опыт тоже играет огромную роль, и так далее.

Так что я бы сказал, главной задачей Роберта будет финишировать, и по возможности набрать круги лидирования. Если повезёт — можно будет финишировать в десятке. Это уже будет большим достижением. Особенно учитывая ситуацию в чемпионате, где у Prema пока всё плохо. На большее замахиваться не приходится.

С другой стороны, кто бы неделю назад поверил, что Роберт может взять поул?

Норрис перекрашивает барьеры

Одна позиция штрафа Строллу за аварию с Леклером.

Справедливо.

@evkus

Традиционные для второй тренировки в Монако битые машины пошли

А вот так чуть пораньше пожадничал в повороте Аджар.

На самом деле довольно редко бывает, когда гонщик попадает в аварию в Монако дважды за уикэнд, так что можно сказать, для обоих это был полезный урок. И машины не сильно повреждены.

Проблемы будут у тех, кто разобьёт машины завтра. Ну, и послезавтра, конечно, тоже.

А вы говорите «Ферстаппен, Ферстаппен»

Нет, Аджар всё же смог дважды за сессию это сделать.

Дословно:
«Слушай, я такой глупый! Думаю, я просто тупица»

Интересная мера длины у телевизионщиков. «Слишком близко к стене».

Тем временем Бермана подозревают в «несоблюдении правила красного флага». Это серьёзное нарушение.

На самом деле это была очень небольшая ошибка у Аджара. Но в Монако даже небольшие ошибки могут приводить к серьёзным последствиям. В этом случае — к нарушению геометрии подвески.

На тренировке в Индианаполисе у Хантер-Рея натурально сгорел мотор. И всё, что вокруг, тоже сгорело.

Ну, и надо сказать, что тест на покидание кокпита Райан не прошёл.

Берман потеряет 10 мест на стартовой решётке за обгон под красными (!) флагами.

Ещё раз об ошибке Аджара — нужно понимать, что занос задней оси был следствием вылета, а не причиной. Это не тот случай, когда гонщик ошибается на разгоне, например, слишком интенсивно нажав на педаль газа — тут задняя ось ушла по другим причинам.

Исак занёс слишком много скорости в поворот, машину начало сносить к отбойнику всеми четырьмя колёсами. Увидев стремительно приближавшуюся к нему стену, Аджар инстинктивно отвернул от неё, довернув руль вправо, но машина и так была на грани сцепных свойств, так что заднюю ось сорвало.

Это именно что мелкая ошибка, каких мы видим десятки. Просто на других трассах он доворачивать бы не стал, машина выехала бы за пределы трассы всеми четырьмя колёсами и поехала бы дальше. На любой другой трассе такое сплошь и рядом. Но тут за пределами трассы стена, и так сделать было нельзя.

Так что эта авария — очень наглядное пособие к старому разговору о пределах трассы. Когда говорят «а если бы там была стена?» имеют в виду именно это. И потому выезд за пределы пределы трассы — совсем не такое невинное нарушение, как многие думают. Гонщик должен оставаться в пределах трассы, если только его не вынудили эти пределы нарушить.

P.S. Да, и насчёт самокритичных комментариев Аджара — думаю, дело в том, что прямо перед этим местом есть карман, куда можно заехать, если у тебя слишком высокая скорость. Так делали в этой сессии многие. Ошибка Исака, за которую он себя корил, была именно в этом, а не в собственно вылете.