Пособие, как отвечать на дурацкие вопросы.

Журналист: «Макс, как вы считаете, поул в Монако в 2023 году, это лучшее, что с вами когда-либо случалось?»
Макс Ферстаппен: «Ммм... Нет.»

Пропустивший Имолу Тото Вольфф разъезжает по Монако на одной из самых красивых машин в истории человечества, Mercedes 300SL Gullwing. Выпускалась всего три года, с 1954 по 1957 годы.

Обе фотографии сделаны в Монако. На первой мальчику 11 лет, на второй 18.

Итак, есть ли у стартующего с поула Шварцмана шансы на победу в Indy-500? Хорошая новость — шансы есть. Плохая — они очень маленькие. Но обо всём по порядку.

Как ни странно, выиграть гонку в Индианаполисе гораздо легче, чем квалификацию. Это очень легко продемонстрировать. За всю историю до нынешнего сезона в квалификациях Indy-500 лишь дважды побеждали новички. При этом победителей гонок было гораздо больше — как вы могли заметить по статье, на которую я ссылался.

Даже без учёта самой первой гонки, восемь раз Indy-500 выигрывали новички. Причём за последние 25 лет это произошло трижды: это сделали Монтойя в 2000, Кастроневеш в 2001-м и Росси в 2016-м.

Почему так? Потому что для поула тебе действительно нужна скорость, которую очень трудно собрать новичку. А для победы в гонке гораздо важнее удача. Победы тут очень сильно рандомизированы из-за сочетания дозаправок и коушенов (фактически пейс-каров). Ты можешь быть сколь угодно быстрым, но если в концовке гонки коушн произошёл сразу после твоей дозаправки — скорее всего, ты проиграешь. И наоборот — можно всю гонку держаться в районе 10 места, но в конце угадать с временем дозаправки — и победить.

Конечно, победить может не любой, всё-таки скорость тоже нужна. Но я бы сказал, при определённых обстоятельствах на победу будет претендовать вся топ-15. Плюс два Penske из хвоста. Благо, с обгонами на овалах проблем нет. В общем, я бы сказал, что поул в Indy-500 на 70% зависит от скорости, и на 30% — от удачи. А в гонке наоборот.

По этой причине гонки с поула тут выигрываются довольно редко. За всю историю с поула тут было выиграно менее 20% гонок. А за последние 15 лет такое произошло лишь однажды, в 2019-м, когда оба раза первенствовал Симон Пажно. А так — Ньюгарден в 2023-м победил с 17-го места, Монтойя в 2015-м с 15-го, Райан Хантер-Рэй в 2014-м с 19-го.

Соответственно, уже поэтому шансы Роберта финишировать первым невысоки. Это как два раза подряд выиграть в лотерею. Но кроме везения, есть и объективные факторы. У команды нет опыта, они уступают в стратегии и худшие в серии по пит-стопам. А пит-стопы в Indy-500 — всё. Плюс, сам Роберт ещё ни разу не ездил гонки по овалам, а проехать 200 кругов подряд это не то же самое, что проехать четыре круга. Плюс рестарты, где опыт тоже играет огромную роль, и так далее.

Так что я бы сказал, главной задачей Роберта будет финишировать, и по возможности набрать круги лидирования. Если повезёт — можно будет финишировать в десятке. Это уже будет большим достижением. Особенно учитывая ситуацию в чемпионате, где у Prema пока всё плохо. На большее замахиваться не приходится.

С другой стороны, кто бы неделю назад поверил, что Роберт может взять поул?

Норрис перекрашивает барьеры

Одна позиция штрафа Строллу за аварию с Леклером.

Справедливо.

@evkus

Традиционные для второй тренировки в Монако битые машины пошли

А вот так чуть пораньше пожадничал в повороте Аджар.

На самом деле довольно редко бывает, когда гонщик попадает в аварию в Монако дважды за уикэнд, так что можно сказать, для обоих это был полезный урок. И машины не сильно повреждены.

Проблемы будут у тех, кто разобьёт машины завтра. Ну, и послезавтра, конечно, тоже.

А вы говорите «Ферстаппен, Ферстаппен»

Нет, Аджар всё же смог дважды за сессию это сделать.

Дословно:
«Слушай, я такой глупый! Думаю, я просто тупица»

Интересная мера длины у телевизионщиков. «Слишком близко к стене».

Тем временем Бермана подозревают в «несоблюдении правила красного флага». Это серьёзное нарушение.