Во время Гран-при Майами Отмар Сафнауэр впервые упомянул о некоем проекте 12-й команды Формулы-1. Теперь он рассказал некоторые (но далеко не все) подробности о нём. По словам Отмара, который ранее руководил командами Aston Martin и Alpine F1 и работал на топ-должностях ещё в нескольких, проект продвинулся уже очень далеко.

«Финансирование обеспечено, — сказал он. — Могу сказать, что инвесторы — серьёзные люди, и у них есть финансовые ресурсы, чтобы содержать команду Формулы-1. Производитель автомобилей, который также хочет войти в Формулу-1, уже определён.

Осталось только дождаться подходящего момента, чтобы получить возможность создать 12-ю команду. Или, возможно, в ближайшем будущем кто-то из существующих команд окажется на продаже».

По словам Сафнауэра, они бы предпочли всё же купить действующую команду, а не создавать её с нуля, но проблема в том, что в настоящий момент ни одна из них не продаётся.

«Трудно что-то купить, когда никто этого не продаёт, — сказал Сафнауэр. — И я понимаю почему — приближается новая редакция Договора согласия (на 2026–2030 гг.), всё уже согласовано.

А затем останется девять владельцев, и у каждого из них своё видение — на жизнь, на Формулу-1, на то, как долго они хотят оставаться, и зачем они вообще здесь. Так что будем надеяться, что в обозримом будущем кто-то из них скажет: “Ну что ж, я получил свой опыт в Формуле-1, может, пора продавать”».

Сафнауэр подчеркнул, что хочет вернуться в Формулу-1 в качестве совладельца команды — по аналогии с руководителем Mercedes Тото Вольфом, который владеет 33% команды, наряду с материнской компанией Daimler и химическим гигантом INEOS.

Он оценивает, что разница в затратах между созданием команды с нуля и покупкой существующей может составлять от 10% до 30%, в зависимости от суммы сделки и объёмов необходимых инвестиций — либо в саму команду, либо в «антиразмывающий фонд», в который обязан сделать взнос каждый новый участник чемпионата, плюс капитальные вложения в инфраструктуру стартапа. Но пока Формула-1 и FIA не объявляли о желании допустить на старт 12-ю команду.

Сафнауэр говорит, что реалистичный срок дебюта — не раньше 2028 или 2029 года, «если не начать нанимать людей прямо завтра», а самым логичным рубежом станет изменение регламента по двигателям — которое, как ожидается, вступит в силу вместе с концом следующего Договора согласия в 2030 году. В то же время Отмар считает, что ждать столько не обязательно.

«Думаю, с теми ресурсами, что я собрал, я смогу быстро стать конкурентоспособным. Я найму правильных специалистов. Думаю, смогу их привлечь. Автопроизводитель, который займётся силовой установкой, будет очень компетентен.

А финансовая поддержка, которую мне удалось обеспечить, позволит построить новую аэродинамическую трубу, новый исследовательский центр, новый завод — что-то вроде того, что сделал Лоуренс Стролл с Aston Martin.

Это, вероятно, займёт два-три года с нуля, — но за это время, если собрать правильных людей, можно также разработать симуляционные инструменты, необходимые для борьбы, и тогда через три-четыре года уже быть конкурентоспособными.

Когда я работал в British American Racing, на второй год (в 2000 году) мы финишировали четвёртыми в общем зачёте (вместе с Benetton), а начинали мы вообще с нуля — с трёх сотрудников. Я тогда был операционным директором, так что хорошо помню, что для этого потребовалось.

Я не знаю, когда откроется, и откроется ли вообще процесс приёма 12-й команды, но если он начнётся — я хочу быть готов. И если это произойдёт относительно скоро, то 2028–2029 год — вполне реалистичный срок, чтобы выйти на старт».

Оценки за Гран-при Эмилии-Романьи. Как всегда, своими мнениями делятся Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Стив, Александр Кожевников, Владимир Башмаков, Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge).

Сложный для оценки уикэнд, честно говоря. Чисто его провёл только Ферстаппен, за что и получил 9. Не 10 — потому что, как мне показалось, в этот уикэнд его машина имела преимущество над McLaren.

В принципе, Пиастри тоже хорошо провёл уикэнд — допустил лишь одну ошибку, на первом круге, пропустив Макса. Но эта ошибка перечеркнула все его усилия и поставила в неудобное положение в гонке. Что и привело к поражению.

Тем не менее, Оскар был лучше Ландо — Норрис оказался впереди лишь благодаря удачным для него автомобилям безопасности. Сайнс, Элбон, Аджар — все они смотрелись, на мой взгляд, лучше Норриса, хотя и финишировали ниже.

Пилоты Ferrari провалились в квалификации, но в гонке оба выглядели сильно. Да, им повезло, но этим везением ещё надо было воспользоваться — задержись с обгонами Хэмилтон хоть чуть-чуть, и не видать бы ему четвёртого места. В принципе, можно было ставить и 8, но странно при том, что он не попал в финал квалификации.

Что касается Гасли, то вообще-то он вновь смотрелся очень сильно, но допустил одну ошибку в гонке, которая перечеркнула его шансы. В другой ситуации такая же ошибка могла стоить меньше, так что я не вижу причин сильно снижать ему оценку.

Цунода и Колапинто разбили машины, за что получили минус балл. Лоусон вроде ничего не разбил, но выглядел очень блекло, особенно на фоне Аджара. Окон и Берман тоже, на мой взгляд, не блистали.

Одна из самых интересных историй о гонке в Имоле родилась уже после собственно гонки. В Red Bull начали очень прозрачно намекать, что знают, в чём причина внезапного падения темпа McLaren.

Дело в том, что перед Гран-при Эмилии-Романьи FIA разослала командам две технические директивы. Одна из них — о материалах, которые можно использовать на пластинах доски скольжения. Якобы некоторые команды нашли такие материалы, которые позволяли обходить правила и получать минимальный дорожный просвет и при этом проходить все проверки.

Вторая директива — это даже не директива вовсе. FIA разослала ответ на запрос со стороны Red Bull по поводу использования воды для охлаждения тормозов и шин. Нет, сама Red Bull не собиралась использовать ничего подобного. Но они хотели вывести подобные системы из «серой зоны» регламента. И получили чёткий ответ — подобные системы запрещены.

И вот теперь в Red Bull намекают, что падение формы McLaren — как раз следствие этой второй директивы. Подобные системы мало влияют на скорость в квалификации, но позволяют лучше работать с шинами на дистанции — а именно на дистанции у McLaren возникли проблемы. Казалось, их машины хуже работали с резиной, чем Red Bull.

Впрочем, в McLaren категорически отрицают, что здесь есть какая-то связь. Андреа Стелла прямо сказал, что соперники «не там ищут» причины преимущества McLaren. И что никакого влияния директивы на них не оказали. И в целом в Формуле-1 очень редко бывает, что скоростью команда обязана какому-то одному элементу или устройству. Но держим в уме и этот фактор.

Фильм «Формула-1» должен выйти в формате IMAX в международный прокат 25 июня 2025 года и в американский прокат 27 июня. Но у фанатов автоспорта есть возможность увидеть его раньше, уже 23 июня, на экранах IMAX, в рамках специальных пред-премьерных показов, билеты на которые продавались в том числе через официальный сайт чемпионата.

Однако в связи со шквалом заявок билеты в большинство выбранных кинотеатров уже закончились! В связи с этим число премьерных показов будет увеличено: в акции примут участие сразу 400 кинотеатров IMAX по всему миру. Билеты в продажу поступят завтра, 19:00 мск. Узнать больше и купить билеты можно по ссылке.

Из-за огромного ажиотажа и полностью распроданных билетов в 25 странах мира Warner Bros. Pictures и IMAX® расширяют предварительные фан-показы фильма «Формула-1» от Apple Original Films — теперь они пройдут в 400 залах IMAX® по всему миру.

Билеты на фан-показы в IMAX, а также билеты в общую продажу на все доступные сеансы станут доступны завтра, 21 мая, с 9:00 по тихоокеанскому времени (PT)/ 17:00 по британскому времени (BST).

Прочитал большой материал бывшего механика IMSA, а ныне журналиста Боци Татаревича по поводу того, что случилось с Penske. Передам тезисно.

Что произошло?
Во второй день квалификации Indy-500 выяснилось, что на двух машинах команды Penske (2 и 12) замазаны швы на аттенюаторе. Попросту говоря, сглажен переход между основным корпусом аттенюатора и накладкой. Аттенюатор — это такой длинный «хвост» позади машины, к которому крепится задний фонарь. Хотя основная его функция, конечно, не в этом — он нужен для смягчения ударов и уменьшения перегрузок.

А это запрещено?
Да. IndyCar этого своего рода «моносерия+», тут у всех поставщик шасси один (Dallara), но есть определённые вещи, которые ты можешь с этим шасси делать, вносить какие-то изменения. В частности, п. 14.7.8.16.1 регламента содержит список деталей, на которых разрешается зачищать зазоры. Аттенюатора среди них нет. Следовательно, это запрещено.

Они сделали это специально к Indy-500?
Нет. Мы можем точно сказать, что аттенюаторы на машинах Penske были такими же и год назад. Более того — внимательное изучение фотографий показало, что их аттенюаторы так же выглядели даже на дорожниках, где вообще используются физически другие машины.

То есть это, может быть, тянется уже много лет?
Нет, мы можем точно сказать, что нарушение появилось не раньше 2024 года. Так как именно перед тем сезоном Dallara отозвала свои машины в том числе для того, чтобы сделать те самые наплывы. До того аттенюаторы были гладкими сами по себе.

А почему же это не было обнаружено раньше?
Этим вопросом сейчас задаются многие. Получается, машины Penske второй год нелегальны, но при этом прошли десятки «проверок». В том числе и уже на этом Indy-500. Нарушение было обнаружено только на второй день квалификации, и только по прямому запросу одного из соперников. Фактически, даже в воскресенье нарушение обнаружили именно соперники, а не инспекция. Вряд ли это заговор, но к организации технического контроля в IndyCar, мягко говоря, много вопросов.

Как были наказаны пилоты?
Нарушение было обнаружено только в финальный день квалификации, так что поначалу Уилла Пауэра и Джозефа Ньюгардена отправили в конец топ-12, в соответствии с регламентом. Но когда выяснилось, что команда использует такую конфигурацию аттенюатора давно, их дисквалифицировали и отправили на последний ряд стартового поля. Строго говоря, это самодеятельность дирекции гонки — ничего такого в правилах не прописано. Но хотя наказание и жёсткое, оно в то же время компромиссное. Потому что даже дисквалификация двух Penske не вернула не прошедшего квалификацию Джейкоба Эйбеля на старт.

А почему тогда не наказан третий пилот Penske, Скотт Макглоклин?
Потому что на его машине аттенюатор не был модифицирован! Это стечение обстоятельств — на его машину недавно установили новый аттенюатор.

Нарушение дало Penske какое-то преимущество?
Скорее всего нет. Да, перед Indy-500 команды старательно вылизывают машины, стараясь убрать и затереть любые швы, так как на скоростях в 375 км/ч даже это имеет значение. Но аттенюатор находится в зоне жёсткой турбулентности, там вообще нет ламинарных потоков, на которые это могло бы влиять. Так что скорее всего, замазывание этого шва имело околонулевой эффект. И уж тем более бесполезно из изменение на дорожных трассах.

Тогда зачем они это сделали?
Вы удивитесь, но, похоже, единственная причина — эстетическая. Кому-то не понравилось, как выглядит ступенька между двумя элементами аттенюаторы, и её решили сгладить. А о том, что это незаконно, никто просто не подумал.

Итальянская Corriere della Sera пишет со ссылкой на своих инсайдеров, что «некоторые в Ferrari жалеют о том, что упустили Эдриана Ньюи».

Напомню, после того, как весной прошлого года стало известно о том, что Ньюи покинет Red Bull, именно Ferrari была главным фаворитом в борьбе за знаменитого конструктора. Но затем, по слухам, команда отказала Эдриану в удовлетворении части его требований, и инициативу перехватил Aston Martin.

Конечно, мы не знаем, кто такие эти «некоторые». Но просто удивительно, что Ferrari не воспользовалась своим шансом, который ещё и выпал в идеальный момент перед появлением нового регламента.