Ну что ж, гонка прошла совсем не так, как мы ожидали, не так ли? А Кристиан Хорнер был прав, говоря вчера о том, что у Макса есть шансы на победу.

Самое удивительное, что после первого круга шансы Макса никак не зависели от происходившего на трассе. Он уверенно побеждал без автомобиля безопасности, с автомобилем безопасности и даже с двумя автомобилями безопасности. У McLaren просто не было никаких шансов.

Тем не менее, я всё равно считаю ошибкой то, что в McLaren не разменяли позиции своих пилотов сразу на рестарте — тогда бы у Норриса был хоть какой-то шанс навязать борьбу Ферстаппену. Да, в итоге ясно, что всё равно не удалось бы. Но был бы шанс — а так его не было.

А вот итоговая расстановка сил в McLaren, наоборот, стала следствием случайного развития событий. После проигрыша позиции на старте, Пиастри вроде бы делал всё правильно, но темпа для борьбы с Ферстаппеном не было. А Норрис извлёк пользу из затянутого первого пит-стопа благодаря VSC.

Пилотам Скудерии, с одной стороны, повезло оказаться так высоко в топ-10, с другой — в гонке у них определённо был темп для борьбы с Williams и Mercedes. Вообще, есть ощущение, что если бы не провальные квалификации, сезон для Ferrari не казался бы таким провальным.

Аналогично и с Williams: с одной стороны, Элбону повезло, с другой — повезло потому, что в нужные моменты он был достаточно быстр.

Решение Aston Martin использовать вчера два комплекта Medium аукнулось им сегодня. Именно поэтому они остались без очков, как ни парадоксально.

Очень не повезло Гасли в уикэнд, когда он выглядел очень сильно. Ну, а к неудачам Хюлькенберга мы начинаем привыкать.

Колапинто сделал то, что должен был — закончил гонку. Хотя ошибок хватало, но уже что-то. Правда, следующий уикэнд в Монако. Я жду ещё одну разбитую машину.

Что касается инцидента между Леклером и Элбоном в конце гонки — с камеры на машине Алекса чётко видно, что он успел опередить Шарля ещё на прямой. Так что бок о бок машины оказались только благодаря «нырку» Леклера на торможении.

По этой же причине Шарль не оставил сопернику ни сантиметра пространства, хотя, учитывая преимущество Элбона, должен был. Так что Леклеру стоило сразу отдать позицию Алексу, а не тянуть почти до финиша, что едва не привело к штрафу.

Тем временем один из главных претендентов на поул в Indy-500, Скотт Макглоклин, разложил машину в последней тренировке. До квалификации топ-12 три с половиной часа...

Интересные метания Шарля Леклера под сейфти-каром.

— Шарль хочет в боксы, потому что "хард" уже изношен.

— Инженер против, потому что софт не выдержит 17 кругов, а медиуму уже 11 кругов.

— Инженер говорит Шарлю, что Хэмилтон не собирается заезжать.

— Шарль говорит, что наденет софт.

— Хэмилтон всё-таки заезжает, после этого Шарль решает оставаться на трассе, чтобы не терять время на двойном пит-стопе.

— Шарль думает заехать через круг, но ему говорят, что нельзя, потому что все уже могут атаковать и догонять сейфти-кар.

— "Но ведь я не могу!" — "Можешь". И Шарль окончательно отказывается от остановки.

@evkus

Все, Пауэр и Ньюгарден не допущены до Фаст-12.

Penske полным составом на четвёртом ряду.

@vestnikformul

Что творит Роберт и Prema! Шварцман в худшем случае четвёртый и проходит в топ-6, которая продолжит борьбу за поул Indy-500!

Роберт Шварцман в итоге третий! С лучшим временем на одном круге!

Ждём финал — битву топ-6.

Вот эти ребята

В Penske намутили с задней частью машин.

Говорят, что слил конкурентов, заметив что-то подозрительное, лично Чип Ганасси.

@vestnikformul

Затейливая, на самом деле, история с машинами Penske.

На самом деле машина Уилла Пауэра проверку прошла. Но затем, во время проверки машины Джозефа Ньюгардена, технические делегаты обнаружили заполненный шов в районе заднего амортизатора. Причём обнаружили не физически, а по ТВ-картинке.

В Penske знали, что на машине Пауэра шов точно такой же. Поэтому решили сами снять его с квалификации, так как дисквалификация была неизбежной. А менять эти элементы после проверки запрещено.

Интересно, что на машине Макглоклина шов заполнен не был. Но Скотт её разбил.

Да, ну и, как вы понимаете, уже возник вопрос, а не были ли эти швы заполнены ещё вчера, во время первого дня квалификации. Потому что если техническая инспекция не заметила этого на машине Пауэра, да и на машине Ньюгардена — внимание привлекли лишь телевизионные кадры, — то они могли не заметить это же и раньше.

Вероятность этого, так скажем, сильно отлична от нуля. А это уже попахивает дисквалификацией как минимум Пауэра и Ньюгардена, а как максимум — всей команды Penske.

Ещё один вопрос — это чья-то ошибка и частная инициатива, или же намеренные действия команды. И он очень важен. Потому что, напомню, командой Penske, трассой в Индианаполисе и всей серией IndyCar владеет один и тот же человек — собственно Роджер Пенске. И тут многое изначально построено на доверии. И вот сейчас это доверие испытывается на прочность.

Минимум первый ряд у Роберта!

Поул! Это невероятно! Роберт Шварцман на поуле в своём дебютном Indy-500!!!

В последний раз новичок выигрывал квалификацию Indy-500 в 1983 году!!! Это был итальянец Тео Фаби. И вот теперь Роберт Шварцман!!!

Уникальность достижения Шварцмана ещё и в том, что не только Роберт, но и его команда Prema — дебютант на Indy-500. Ни у них, ни у Шварцмана за плечами ни одного овала!

Всё же Тео Фаби, ничуть не умаляя его заслуг, до Indy-500 1983 года успел проехать один овал, а его команда Forsythe Racing выступала второй сезон (тоже, впрочем, впечатляет).

А до Фаби в последний раз новичок выигрывал квалификацию аж в 1950 году, это был Уолт Фолкнер. То есть, вы понимаете, насколько редкое это событие.

Penske получили по голове за читы!

Ньюгарден и Пауэр будут стартовать в "Инди-500" 32-м и 33-м, их стратеги отстранены от "пятисотки".

Машины лишены очков за квалификацию и заплатят по 100 000 долларов штрафа.

@vestnikformul

Честно говоря, скандал вокруг Penske в IndyCar достиг такого масштаба, что уже, к сожалению, затмил даже невероятный успех Роберта Шварцмана. Именно это сейчас главное событие Indy-500 нынешнего года.

Это прошлогоднее фото (сделано 16 мая 2024 года) той же детали (гасителя колебаний) машины Penske Скотта Макглоклина, на которой он взял поул. Совершенно чётко видно, что швы на ней замазаны точно так же, как и те, за которые Penske дисквалифицировали в этом году.

А Маршалл Прюэтт просто сходил в музей Индианаполиса, где по традиции выставляют машины-победители Indy-500. И да, на прошлогодней машине победителя Джозефа Ньюгардена (тоже Penske) тоже эти швы замазаны!

В общем, скандал только набирает обороты. Боссы серии Дуг Боулз и Марк Майлз провели собрание для руководителей команд (кроме Penske), но, насколько я понял, ничего конкретного не предложили. Среди команд настроения разные: одни предлагают «оставить это в прошлом и двигаться дальше», другие просто в ярости и требуют крови.

Учитывая тот конфликт интересов, о котором я уже писал, совершенно непонятно, куда вся эта ситуация выведет. В Penske говорят о внутреннем расследовании и обещают какие-то увольнения. Но я уже не уверен, что этого будет достаточно.

Старт гонки в Имоле с очень необычной точки зрения — с 360-градусной камеры на машине Макса Ферстаппена.

Один из многочисленных кадров, опровергающих основную сюжетную линию фильма «Гонка». Много раз это уже писал, и буду писать: Хант и Лауда никогда не были врагами. Всё было ровно наоборот.

Перед Монако Ferrari опять тизерит синюю форму. Но мы уже привыкли.

Во время Гран-при Майами Отмар Сафнауэр впервые упомянул о некоем проекте 12-й команды Формулы-1. Теперь он рассказал некоторые (но далеко не все) подробности о нём. По словам Отмара, который ранее руководил командами Aston Martin и Alpine F1 и работал на топ-должностях ещё в нескольких, проект продвинулся уже очень далеко.

«Финансирование обеспечено, — сказал он. — Могу сказать, что инвесторы — серьёзные люди, и у них есть финансовые ресурсы, чтобы содержать команду Формулы-1. Производитель автомобилей, который также хочет войти в Формулу-1, уже определён.

Осталось только дождаться подходящего момента, чтобы получить возможность создать 12-ю команду. Или, возможно, в ближайшем будущем кто-то из существующих команд окажется на продаже».

По словам Сафнауэра, они бы предпочли всё же купить действующую команду, а не создавать её с нуля, но проблема в том, что в настоящий момент ни одна из них не продаётся.

«Трудно что-то купить, когда никто этого не продаёт, — сказал Сафнауэр. — И я понимаю почему — приближается новая редакция Договора согласия (на 2026–2030 гг.), всё уже согласовано.

А затем останется девять владельцев, и у каждого из них своё видение — на жизнь, на Формулу-1, на то, как долго они хотят оставаться, и зачем они вообще здесь. Так что будем надеяться, что в обозримом будущем кто-то из них скажет: “Ну что ж, я получил свой опыт в Формуле-1, может, пора продавать”».

Сафнауэр подчеркнул, что хочет вернуться в Формулу-1 в качестве совладельца команды — по аналогии с руководителем Mercedes Тото Вольфом, который владеет 33% команды, наряду с материнской компанией Daimler и химическим гигантом INEOS.

Он оценивает, что разница в затратах между созданием команды с нуля и покупкой существующей может составлять от 10% до 30%, в зависимости от суммы сделки и объёмов необходимых инвестиций — либо в саму команду, либо в «антиразмывающий фонд», в который обязан сделать взнос каждый новый участник чемпионата, плюс капитальные вложения в инфраструктуру стартапа. Но пока Формула-1 и FIA не объявляли о желании допустить на старт 12-ю команду.

Сафнауэр говорит, что реалистичный срок дебюта — не раньше 2028 или 2029 года, «если не начать нанимать людей прямо завтра», а самым логичным рубежом станет изменение регламента по двигателям — которое, как ожидается, вступит в силу вместе с концом следующего Договора согласия в 2030 году. В то же время Отмар считает, что ждать столько не обязательно.

«Думаю, с теми ресурсами, что я собрал, я смогу быстро стать конкурентоспособным. Я найму правильных специалистов. Думаю, смогу их привлечь. Автопроизводитель, который займётся силовой установкой, будет очень компетентен.

А финансовая поддержка, которую мне удалось обеспечить, позволит построить новую аэродинамическую трубу, новый исследовательский центр, новый завод — что-то вроде того, что сделал Лоуренс Стролл с Aston Martin.

Это, вероятно, займёт два-три года с нуля, — но за это время, если собрать правильных людей, можно также разработать симуляционные инструменты, необходимые для борьбы, и тогда через три-четыре года уже быть конкурентоспособными.

Когда я работал в British American Racing, на второй год (в 2000 году) мы финишировали четвёртыми в общем зачёте (вместе с Benetton), а начинали мы вообще с нуля — с трёх сотрудников. Я тогда был операционным директором, так что хорошо помню, что для этого потребовалось.

Я не знаю, когда откроется, и откроется ли вообще процесс приёма 12-й команды, но если он начнётся — я хочу быть готов. И если это произойдёт относительно скоро, то 2028–2029 год — вполне реалистичный срок, чтобы выйти на старт».

Оценки за Гран-при Эмилии-Романьи. Как всегда, своими мнениями делятся Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Стив, Александр Кожевников, Владимир Башмаков, Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge).

Сложный для оценки уикэнд, честно говоря. Чисто его провёл только Ферстаппен, за что и получил 9. Не 10 — потому что, как мне показалось, в этот уикэнд его машина имела преимущество над McLaren.

В принципе, Пиастри тоже хорошо провёл уикэнд — допустил лишь одну ошибку, на первом круге, пропустив Макса. Но эта ошибка перечеркнула все его усилия и поставила в неудобное положение в гонке. Что и привело к поражению.

Тем не менее, Оскар был лучше Ландо — Норрис оказался впереди лишь благодаря удачным для него автомобилям безопасности. Сайнс, Элбон, Аджар — все они смотрелись, на мой взгляд, лучше Норриса, хотя и финишировали ниже.

Пилоты Ferrari провалились в квалификации, но в гонке оба выглядели сильно. Да, им повезло, но этим везением ещё надо было воспользоваться — задержись с обгонами Хэмилтон хоть чуть-чуть, и не видать бы ему четвёртого места. В принципе, можно было ставить и 8, но странно при том, что он не попал в финал квалификации.

Что касается Гасли, то вообще-то он вновь смотрелся очень сильно, но допустил одну ошибку в гонке, которая перечеркнула его шансы. В другой ситуации такая же ошибка могла стоить меньше, так что я не вижу причин сильно снижать ему оценку.

Цунода и Колапинто разбили машины, за что получили минус балл. Лоусон вроде ничего не разбил, но выглядел очень блекло, особенно на фоне Аджара. Окон и Берман тоже, на мой взгляд, не блистали.