В этот уикэнд команда Red Bull Racing отмечает свой 400-й Гран-при.

То есть, по законам жанра ждём двойной сход в гонке.

Самые большие обновления в Имолу привезла команда Aston Martin. Изменения днища в трёх местах, диффузор, обтекатель двигателя, хало — серьёзная заявка. Сравнимый по масштабу апдейт только у Haas.

У остальных новинок минимум, а у Williams и Sauber нет вообще.

Карлос Сайнс. Двоюродный брат и менеджер Карлоса Сайнса, сына Карлоса Сайнса.

Приехали

Аджар вылетел, пытался выбраться и на самом краю трассы закопался в песок и застрял.

P.S. Обратите внимание, насколько идеально вписалась трасса в логотип быков

Вот и видео того, что случилось с Хаджаром.

#Formula1
@sillyformula

Тем временем бывший руководитель Alpine Оливер Оукс, который якобы прячется в Дубае после ареста его брата Уильяма, замечен в паддоке Формулы-2 в Имоле. По слухам, прилетел вчера в Болонью.

И вовремя — пилот Hitech Дино Беганович заработал поул.

В Ferrari не выполнили процедуру смены давления шин на машине Леклера и оштрафованы на 5 тыс евро.

А вот и видео выступления Макса Ферстаппена на «Северной петле»! Не полный круг, конечно, но тем не менее. Если вы раньше не видели кругов по Нордшляйфе — подобный трафик там норма.

Да, по поводу свежей и оригинальной шутки «какой Макс Ферстаппен, это же Франц Херманн». Вчера Макс объяснил, что цели соблюсти полную анонимность не было.

Целью было сделать так, чтобы о его присутствии на трассе не стало известно заранее. Потому что в этом случае на трассу нагрянула бы толпа журналистов и фанатов, а паддок на Нюрбургринге открытый, это вам не Формула-1.

А вот то, что люди скоро поймут, кто кроется под псевдонимом Франц Херманн, Макса не особенно волновало. Да, все, кто был на трассе, пошли на него смотреть. Но больше людей на трассе от этого не стало.

В Hitech GP подтвердили, что Оливер Оукс находится в паддоке Имолы в качестве руководителя команды Формулы-2. Более того — они заявили, что на этой и прошлой неделе он посещал базу команды в Великобритании.

Флавио Бриаторе: «Я читал где-то, что Франко проведёт только пять гонок, но нет, мы не устанавливали лимит на число гонок для него».

В пресс-релизе Alpine ты это читал, Флав. Том самом, что сообщал о замене Дуэна на Колапинто. Ты же сам его и подписывал.

В нидерлансдком De Telegraaf вышло большое интервью с Максом Ферстаппеном. Такие интервью всегда жалко разрывать на кусочки, потому что это не набор вопросов и ответов, а цельный разговор. Так что попробую опубликовать целиком.

В Эредивизи ПСВ стал лидером чемпионата, отыграв девять очков у Аякса. Думаешь, Red Bull в Формуле 1 ещё способен развернуть ситуацию в свою пользу по сравнению с McLaren?
— Это очень сложный вопрос. Если посмотреть на последнюю гонку в Майами, то хочется сказать — нет. Там отставание было просто безумным. Конечно, я понимаю, что не на каждом треке всё будет настолько критично, но на некоторых трассах это возможно. Всё зависит от нас, насколько быстро мы сможем найти решения. И я не говорю о паре доработок. В квалификации, на одном быстром круге, мы ещё как-то можем держаться. Но в гонке видно, что наши шины намного быстрее перегреваются. После этого McLaren становится просто слишком быстрым — как на подсыхающей трассе с промежуточными шинами, так и на сухой.

Ты сейчас чувствуешь, что едешь больше на пределе, чем в 2017–2019 годах, когда приходилось радоваться подиумам и редким победам?
— Разница в том, что тогда нам просто не хватало скорости — из-за машины или мотора. Сейчас же у McLaren всё гораздо лучше именно с управлением шинами. Это очевидно. У них и машина получше, но речь идёт о двух-трёх десятых, а не о целой секунде, как было в Майами. Если в гонке шины перегреваются — у тебя нет ни единого шанса.

Иногда кажется, что тебе как будто всё равно. В Майами, например, ты очень спокойно отреагировал на четвёртое место.
— Это связано с самой ситуацией. Даже если бы я в финальной стадии выложился на 110%, я бы всё равно не обогнал Джорджа (Рассела). В какой-то момент нужно просто это принять. Четвёртое место далеко от идеала, но если ничего нельзя сделать — значит, нельзя.

Ты говоришь это с улыбкой. Но как долго ты ещё сможешь сохранять спокойствие? Ведь логично, что после первых европейских гонок ты хочешь видеть прогресс.
— Знаешь, в чём проблема: если бы можно было выбирать и ориентироваться только на результат, то почти каждый сезон имело бы смысл переходить в другую команду. Но так, конечно, не бывает.

Но ты ведь никогда не менял команду, если не считать перехода из младшей в основную команду Red Bull.
— Это вообще сложно предсказать. В следующем году всё снова будет по-новому в Формуле 1. Все могут говорить, что знают, у кого лучшие шансы, но никто не знает точно. Единственная команда, которая сейчас делает всё правильно — это McLaren. В следующем году машины и моторы изменятся, но если у них останется такое же преимущество по шинам — это будет значимо. И тогда они снова будут впереди.

Переход в McLaren на повестке дня не стоит. Но будешь ли ты задумываться о своём будущем в Red Bull, если всё продолжится в том же духе?
— Я всегда думал о своём будущем и продолжаю это делать. Даже в хорошие годы. С другой стороны, я думаю, что сейчас довольно спокоен.

Можешь ли ты на 100% сказать, что в следующем году останешься в Red Bull?
— Я всегда это говорил команде. Таков план. Если только что-то не пойдёт совсем не так. Но уход — не моя цель на данный момент.

Но это ведь и не твёрдое "да"...
— Потому что сначала я хочу увидеть, как пройдёт остаток сезона — или хотя бы его часть. Команда должна сделать большие, серьёзные шаги вперёд. Предстоящие гонки очень важны. Да, в том числе и для моего будущего. И я говорю не только о следующем сезоне, а в целом. Думаю, все в команде это понимают.

Продолжение интервью Макса Ферстаппена

Если смотреть критически, Red Bull как-то слишком долго решает проблемы с машиной.
— Потому что, к сожалению, всё это не так просто. Если бы было легко — все могли бы побеждать. То же самое в мире GT3: участвуют десять одинаковых машин, но всегда есть одна команда, которая делает всё лучше остальных.

В Red Bull тебе дают большую свободу. Несколько лет назад ты снова начал кататься на лыжах, на прошлой неделе ты ездил на машине GT3 по Нюрбургрингу. Это ведь тоже важно.
— Верно. И если, если я когда-нибудь перейду в другую команду, это не изменится. В таких вещах я себе не буду ставить ограничений. А если кому-то это не нравится — пусть как хотят, ха-ха! Даже обсуждать не стану. Тогда это просто не для меня.

Не секрет, что в прошлом году у тебя был разговор с боссом Mercedes Тото Вольффом. Это была просто разведка, или что-то большее?
— Думаю, это был наш первый по-настоящему серьёзный разговор с 2021 года. Мы прояснили некоторые моменты того сезона и немного поговорили о будущем. Но для меня всё не сводится только к Формуле 1. У меня с Red Bull много проектов. Все всегда думают, что решения о моём будущем принимаются только на основе того, что происходит здесь, в этом мире, но я занят и другими вещами. Формула 1 — это не единственный проект. И не каждая команда может предложить то же самое.

Недавно ходили слухи, что ты можешь взять паузу после этого сезона.
— Это точно неправда. Такой вариант не рассматривается. Моя цель — продолжать выступать в Формуле 1 как минимум до 2028 года. Понятно, что не всё мне нравится в этой среде, но мне действительно нравится работать с моими людьми и сам процесс гонок. Хотя четвёртое место, как в Майами, — не ради этого я здесь. Но всё же лучше, чем быть последним.

После гонки в Майами Ландо Норрис говорил, что сражаться с тобой на трассе — как решать математическое уравнение. Наверное, это приятно, когда соперники боятся тебя?
— Но мне это совершенно не важно. Я вообще не думаю о других гонщиках. Когда я покидаю трассу, я больше сосредоточен на моём GT3-проекте и симрейсинговой команде Redline. У меня другие дела на уме, которые мне гораздо интереснее и приятнее, чем то, что кто-то думает или говорит обо мне. Мне это не нужно — возможно, я иначе к этому отношусь, чем другие. Мне это не даёт ни дополнительной мотивации, ни удовлетворения. Те проекты за пределами Формулы 1 требуют внимания, и я занимаюсь ими каждый день. Не говоря уже о времени с семьёй.

К слову о семье: ты стал отцом несколько недель назад. Что ты чувствуешь?
— Не могу сказать, что стал другим человеком, но это очень особенное чувство. Просто держать на руках этого маленького человечка — уже что-то невероятное. Я всё ещё могу делать то, что люблю, например, на прошлой неделе был на Нордшляйфе. Но стараюсь проводить как можно больше времени дома. Вот отсюда, из Имолы, в воскресенье вечером сразу лечу обратно. В этом плане приятно, что сейчас в календаре много европейских гонок.

Часто можно услышать от боссов команды, особенно от Кристиана Хорнера, похвалу в твой адрес за невероятную вовлечённость и технический вклад в Red Bull. Ты действительно прибавил в этом за последний год?
— По сравнению с 2022 и 2023 годами, я действительно стал делать больше, а не меньше. Я задаю больше технических вопросов, веду много разговоров, и за эти годы накопил больше знаний. Конечно, я всё ещё не специалист по аэродинамике и не знаю, как спроектировать подвеску, но я могу задавать вопросы — о том, что мы можем и что имеем право менять. Думаю, когда всё идёт не так, проще просто махнуть рукой. Но со мной такого не произошло — и это факт.

Постепенно готовимся к квалификации, друзья. В Имоле отличная погода

Число поулов в Имоле у команд:

9 McLaren
6 Ferrari
4 Williams
3 Lotus
2 Renault, Mercedes, Red Bull
1 Brabham, Benetton, BAR

Пока всё выглядит так, будто отрыв лидеров увеличится. Или что думаете?

Вот это квалификация! Лёгкой победы McLaren не получилось, и насколько она была нелегка, демонстрирует Ландо Норрис. Однако Оскар всё равно забрал этот поул — несмотря на то, что в конце круга попал в жёсткий трафик! Тем не менее, результат Макса, проигравшего ему всего несколько сотых, впечатляет.

Но, похоже, в Aston Martin были правы, каждый раз выпуская своих пилотов на финальную попытку на Medium. Шины C5 работали лучше. В самом конце их тактику подсмотрели в Mercedes, и Рассел блестяще ею воспользовался, прорвавшись на третье место.

Очень мощное выступление Williams — и это ещё Сайнс не смог повторить своё время второго сегмента! Очередная блестящая квалификация от Исака Аджара. И Гасли, который недоволен своим 10-м местом.

Две Ferrari не попали в финал впервые с Гран-при Канады-24. Компанию им составил и Антонелли. Впрочем, на фоне Цуноды, который разбил машину вдребезги, выступили они неплохо. Ну, и только вернувшийся за руль Франко Колапинто опять попал в аварию. Франко надо срочно что-то менять, иначе он даже обещанных пяти Гран-при не протянет.

Колапинто потеряет одну позицию на старте за выезд на фастлайн. Франко не понял инженера.

Представитель команды сообщил, что дал указание пилоту медленно выкатываться, но не полностью выезжать. Гонщик неправильно понял это указание и выехал на фастлайн до того, как было официально подтверждено время возобновления сессии, что является нарушением инструкций гоночного директора, указанных в примечаниях к мероприятию. Как только это произошло, было уже слишком поздно возвращаться обратно, и команда дала команду продолжить движение по пит-лейну.

Команда заявила, что в данной ситуации не было получено спортивного преимущества, так как в начале сессии у других команд оставалось достаточно времени для выполнения своих планов. Представитель команды и пилот извинились за непреднамеренное нарушение.

Стюарды считают, что данное нарушение было непреднамеренным, но оно всё же требует применения спортивного наказания. Однако, поскольку нарушение было случайным и не дало спортивного преимущества, было принято решение о наложении штрафа в виде потери одной позиции на стартовой решетке.

Аналогичное нарушение в других обстоятельствах может повлечь более серьёзные спортивные санкции в будущем.