13 мая чемпионату мира исполняется 75 лет. В честь этого события официальный аккаунт Формулы-1 будет целые сутки транслировать гонки прошлого. Правда, относительно недавнего. Всего будет показано семь гонок.
Трансляция стартует через два часа (2 ночи по Москве) с Гран-при Австралии 2010 года.
В 07:45 покажут Гран-при Канады 2011 года.
В 10:50 Гран-при Монако 2018 года
В 14:15 Гран-при Германии 2019 года
В 17:30 Гран-при Бразилии 2008 года
В 21:40 Гран-при Сахира 2020 года
В 24:00 Гран-при Лас-Вегаса 2024 года
Трансляция стартует через два часа (2 ночи по Москве) с Гран-при Австралии 2010 года.
В 07:45 покажут Гран-при Канады 2011 года.
В 10:50 Гран-при Монако 2018 года
В 14:15 Гран-при Германии 2019 года
В 17:30 Гран-при Бразилии 2008 года
В 21:40 Гран-при Сахира 2020 года
В 24:00 Гран-при Лас-Вегаса 2024 года
❤67🔥25👍16✍3🏆1
Сегодня такой день, когда одни поздравляют Формулу-1 с 75-летием, а другие с пеной у рта доказывают, что ей не 75 лет.
При всём моём ироническом отношении ко вторым, тут они правы, и говорить так некорректно. Формула-1 всё же несколько старше. Более-менее корректное утверждение — что 75 лет состоялась первая гонка чемпионата мира, сегодня известного как «чемпионат мира в классе Формула-1».
Так или иначе, с днём!
При всём моём ироническом отношении ко вторым, тут они правы, и говорить так некорректно. Формула-1 всё же несколько старше. Более-менее корректное утверждение — что 75 лет состоялась первая гонка чемпионата мира, сегодня известного как «чемпионат мира в классе Формула-1».
Так или иначе, с днём!
❤🔥75👍31❤7🎉6✍1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Трёхминутный ролик о том самом Гран-при Великобритании (он же Гран-при Европы), с которого всё и началось. Причём цветной, хотя, как вы понимаете, это поздняя колоризация.
Английский диктор, ничуть не смущаясь, называет Фанхио «Фанджио» — как обычно, о такой мелочи, как истинное произношение, англичане не беспокоятся.
Английский диктор, ничуть не смущаясь, называет Фанхио «Фанджио» — как обычно, о такой мелочи, как истинное произношение, англичане не беспокоятся.
❤55👍13🤩12💘2🔥1
Раз уж спросили в комментариях, то напишу для всех.
1. Ferrari не планирует привозить в Имолу серьёзные обновления, за исключением пары пакетов для тестов в пятницу, а также адаптационных изменений. Да, это первый европейский Гран-при, но учитывая, что в Барселоне вступит в силу директива FIA о более жёстких тестах на гибкость передних антикрыльев, то план изначально состоял в том, чтобы привезти новинки именно туда.
2. Но в Барселоне их тоже не будет! То есть, какие-то новинки там, конечно, появятся, но второстепенные. Почему — см.п.3.
3. Как говорят инсайдеры, в Ferrari окончательно убедились, что нынешний аэродинамический пакет не работает из-за слишком большого клиренса сзади. А опустить его не получается из-за особенностей работы задней подвески. Поэтому принято решение её полностью перепроектировать! В настоящий момент вся работа сосредоточена на этом, никакие изменения аэродинамики не помогут. Поэтому не будет и глобальных новинок в Испании.
4. А когда будут? Не раньше, чем появится новая подвеска, а её разработка займёт время. Когда мы можем её ждать? Канада — из разряда чудес. Австрия — оптимистичный сценарий. Сильверстоун — реалистичный. А это будет уже июль.
5. После того, как появится новая подвеска, начнётся и работа по адаптации новой аэродинамики. Я бы сказал, будет хорошо, если Скудерия успеет обновить машину до летнего перерыва. Если всё заработает так, как должно, то скачок формы может быть значительным. Но в плане борьбы в чемпионате, конечно, будет уже слишком поздно.
1. Ferrari не планирует привозить в Имолу серьёзные обновления, за исключением пары пакетов для тестов в пятницу, а также адаптационных изменений. Да, это первый европейский Гран-при, но учитывая, что в Барселоне вступит в силу директива FIA о более жёстких тестах на гибкость передних антикрыльев, то план изначально состоял в том, чтобы привезти новинки именно туда.
2. Но в Барселоне их тоже не будет! То есть, какие-то новинки там, конечно, появятся, но второстепенные. Почему — см.п.3.
3. Как говорят инсайдеры, в Ferrari окончательно убедились, что нынешний аэродинамический пакет не работает из-за слишком большого клиренса сзади. А опустить его не получается из-за особенностей работы задней подвески. Поэтому принято решение её полностью перепроектировать! В настоящий момент вся работа сосредоточена на этом, никакие изменения аэродинамики не помогут. Поэтому не будет и глобальных новинок в Испании.
4. А когда будут? Не раньше, чем появится новая подвеска, а её разработка займёт время. Когда мы можем её ждать? Канада — из разряда чудес. Австрия — оптимистичный сценарий. Сильверстоун — реалистичный. А это будет уже июль.
5. После того, как появится новая подвеска, начнётся и работа по адаптации новой аэродинамики. Я бы сказал, будет хорошо, если Скудерия успеет обновить машину до летнего перерыва. Если всё заработает так, как должно, то скачок формы может быть значительным. Но в плане борьбы в чемпионате, конечно, будет уже слишком поздно.
❤72😱30👍15❤🔥3😁3
Ну да, давненько у нас не было новостей от этого суперньюсмейкера. Да-да, его. А тут суперинсайд от Эндрю Бенсона — ему в руки попал конфиденциальный (как обычно) документ, содержащий предлагаемые поправки, которые должны быть вынесены на голосование на заседании Генеральной ассамблеи FIA в следующем месяце.
Инсайдеры отмечают, что документ составлен очень хитро, и ко всем поправкам прикручен благовидный предлог. Но на самом деле суть всех этих поправок сводится к одному: Мохаммед бен Сулайем собирается править FIA вечно.
Итак, что предлагается.
1. Начнём с главного: предлагается дополнить требования к кандидатам на пост президента FIA. В частности, «в досье кандидатов, баллотирующихся на выборах в качестве членов президентского списка, не должно быть ничего, что ставило бы под сомнение их профессиональную честность». Если комитет по назначениям FIA обнаружит какие-либо этические проблемы со списком, он передаст дело в комитет по этике FIA.
Проблема в том, что оба этих комитета с прошлого года полностью контролируются президентом. А Кодекс этики предписывает, что стороны FIA «должны избегать любых конфликтов интересов и должны раскрывать любую ситуацию, которая может привести к такому конфликту».
В настоящий момент нам известен только один потенциальный кандидат на пост президента FIA, помимо самого бен Сулайема — это Карлос Сайнс. А у него такой «конфликт интересов», как вы понимаете, есть — его сын выступает в Формуле-1. И, конечно, комиссия могла бы поверить на слово, что Сайнс-старший не будет действовать в интересах сына. Но, похоже, не поверит.
2. Для реализации п.1. предлагается приблизить срок выдвижения кандидатов. В настоящий момент кандидаты в президенты должны официально выдвинуть свою кандидатуру и представить свою команду за 21 день до выборов. Предлагается делать это за 49 дней.
Таким образом, у кандидатов будет меньше времени на формирование команды, а у подконтрольной президенту комиссии по этике — больше времени, чтобы найти причину для отклонения кандидатуры.
3. Предлагается изменить состав Сената. Сенат состоит из 16 членов, 12 из которых определены в уставе как представители президента, его команды и членов двух всемирных советов (по спорту и по мобильности), а ещё четыре «предлагаются» президентом и утверждаются Сенатом.
Бен Сулайем предлагает, чтобы президент просто назначал этих четырёх членов, без надзора со стороны других членов Сената. Якобы это позволит обеспечить «большую гибкость в обладании экспертными знаниями, необходимыми для решения многочисленных и разнообразных вопросов, с которыми Сенату приходится иметь дело и которые могут потребовать срочного решения».
На самом деле устав FIA уже сейчас позволяет (ст.18.4) привлекать для решения этих самых срочных вопросов любых экспертов, и никого вводить в Сенат для этого не нужно. А для чего это нужно — шито белыми нитками.
4. Предлагается синхронизировать сроки полномочий членов комитетов по аудиту, этике и назначениям со сроком полномочий президента. Предлог заключается в том, что якобы это позволит «обеспечить согласованность между сроками полномочий и объединить эти выборы».
Фактически это означает, что президент будет приходить (или не уходить) со своими карманными комитетами, и с ними же потом растворится.
5. Предлагается внести изменения в состав Всемирного совета по автоспорту. В настоящий момент по уставу 21 из 28 членов совета должны быть из разных стран. Новая норма составлена хитро: чтобы «среди семи вице-президентов и 14 избранных членов WMSC было не более двух членов одной страны».
Номинально диверсификация это, конечно, хорошо, но на практике это приведёт к тому, что бен Сулайем сможет вводить в состав Всемирного совета людей из мелких автоклубов, с которыми проще договориться.
Инсайдеры отмечают, что документ составлен очень хитро, и ко всем поправкам прикручен благовидный предлог. Но на самом деле суть всех этих поправок сводится к одному: Мохаммед бен Сулайем собирается править FIA вечно.
Итак, что предлагается.
1. Начнём с главного: предлагается дополнить требования к кандидатам на пост президента FIA. В частности, «в досье кандидатов, баллотирующихся на выборах в качестве членов президентского списка, не должно быть ничего, что ставило бы под сомнение их профессиональную честность». Если комитет по назначениям FIA обнаружит какие-либо этические проблемы со списком, он передаст дело в комитет по этике FIA.
Проблема в том, что оба этих комитета с прошлого года полностью контролируются президентом. А Кодекс этики предписывает, что стороны FIA «должны избегать любых конфликтов интересов и должны раскрывать любую ситуацию, которая может привести к такому конфликту».
В настоящий момент нам известен только один потенциальный кандидат на пост президента FIA, помимо самого бен Сулайема — это Карлос Сайнс. А у него такой «конфликт интересов», как вы понимаете, есть — его сын выступает в Формуле-1. И, конечно, комиссия могла бы поверить на слово, что Сайнс-старший не будет действовать в интересах сына. Но, похоже, не поверит.
2. Для реализации п.1. предлагается приблизить срок выдвижения кандидатов. В настоящий момент кандидаты в президенты должны официально выдвинуть свою кандидатуру и представить свою команду за 21 день до выборов. Предлагается делать это за 49 дней.
Таким образом, у кандидатов будет меньше времени на формирование команды, а у подконтрольной президенту комиссии по этике — больше времени, чтобы найти причину для отклонения кандидатуры.
3. Предлагается изменить состав Сената. Сенат состоит из 16 членов, 12 из которых определены в уставе как представители президента, его команды и членов двух всемирных советов (по спорту и по мобильности), а ещё четыре «предлагаются» президентом и утверждаются Сенатом.
Бен Сулайем предлагает, чтобы президент просто назначал этих четырёх членов, без надзора со стороны других членов Сената. Якобы это позволит обеспечить «большую гибкость в обладании экспертными знаниями, необходимыми для решения многочисленных и разнообразных вопросов, с которыми Сенату приходится иметь дело и которые могут потребовать срочного решения».
На самом деле устав FIA уже сейчас позволяет (ст.18.4) привлекать для решения этих самых срочных вопросов любых экспертов, и никого вводить в Сенат для этого не нужно. А для чего это нужно — шито белыми нитками.
4. Предлагается синхронизировать сроки полномочий членов комитетов по аудиту, этике и назначениям со сроком полномочий президента. Предлог заключается в том, что якобы это позволит «обеспечить согласованность между сроками полномочий и объединить эти выборы».
Фактически это означает, что президент будет приходить (или не уходить) со своими карманными комитетами, и с ними же потом растворится.
5. Предлагается внести изменения в состав Всемирного совета по автоспорту. В настоящий момент по уставу 21 из 28 членов совета должны быть из разных стран. Новая норма составлена хитро: чтобы «среди семи вице-президентов и 14 избранных членов WMSC было не более двух членов одной страны».
Номинально диверсификация это, конечно, хорошо, но на практике это приведёт к тому, что бен Сулайем сможет вводить в состав Всемирного совета людей из мелких автоклубов, с которыми проще договориться.
🤡199🤯28❤16👍13😡7
Я снова не смог пройти мимо большого интервью. А как тут пройдёшь, если это первое интервью Эдриана Ньюи после начала работы в Aston Martin? И, естественно, это не формат ТК-канала, так что снова оформил в свой блог на «Спортсе».
Приведу один фрагмент:
Кроме этого и прочего — Ньюи рассказал, какова его истинная роль в команде, помогает ли с машиной 2025 года, как общается с гонщиками команды, чем он как конструктор отличается от других, будет ли побеждать Aston Martin, почему Эдриан предпочитает чертёжную доску системам CAD и когда мы увидим его на Гран-при. В общем, читайте, не пожалеете.
Приведу один фрагмент:
Вы сосредоточены на следующем сезоне и на больших изменениях в регламенте. Что вы думаете о правилах 2026 года?
Моё мнение о регламенте 2026 года похоже на то, что было у меня по поводу больших изменений правил в 2022 году: сначала кажется, что правила настолько жёсткие, что для конструктора там почти не остаётся места, но потом начинаешь вникать в детали и понимаешь, что возможностей для инноваций и различных подходов больше, чем кажется на первый взгляд.
Мы это увидели в начале 2022 года, когда команды выбрали довольно разные направления развития. Сейчас, спустя четыре сезона, они в основном свелись к похожим решениям, но изначально всё было иначе. Разнообразие между машинами — это здорово. Становится скучно, если машины выглядят одинаково, и их единственное отличие — это ливрея.
Думаю, есть высокая вероятность, что в 2026 году мы увидим нечто похожее. В регламенте достаточно гибкости, и я уверен, что команды предложат разные решения. Некоторые из них исчезнут в течение первых двух-трёх лет, по мере того как начнётся процесс сближения.
Другой интересный момент — впервые, насколько я помню, одновременно меняются и правила по шасси, и по силовым установкам. Это... интересно и немного пугающе. И новые аэродинамические правила, и правила по силовым установкам дают определённые возможности. Думаю, мы увидим разные подходы к аэродинамике и, возможно, различия в характеристиках моторов в начале — так же было, когда в 2014 году пришли гибридные установки.
Кроме этого и прочего — Ньюи рассказал, какова его истинная роль в команде, помогает ли с машиной 2025 года, как общается с гонщиками команды, чем он как конструктор отличается от других, будет ли побеждать Aston Martin, почему Эдриан предпочитает чертёжную доску системам CAD и когда мы увидим его на Гран-при. В общем, читайте, не пожалеете.
Спортс’’
«Не уверен, что кому-то стоит попадать в мою голову». Как работает и мыслит главный гений в «Ф-1»
Первое интервью в новой команде.
👍72❤19⚡13💘3🆒1
Руководитель команды Cadillac F1 Грэм Лоудон тут знатно расстелил себе соломы. В интервью долго и красочно рассказывал, как тяжело им приходится формировать команду в условиях ограничения бюджетов.
«Нам говорят, что наша конкурентоспособность — ключевой фактор для одобрения нашей заявки, но в то же время правила нацелены на то, чтобы сделать на неконкурентоспособными, — жалуется Лоудон. — Фактически нам сказали "Вы можете потратить только четверть тех денег, что необходимы для выступления, но при этом мы хотим, чтобы вы выступали"».
Отчасти он прав, но в то же время Грэм никак не прокомментировал тот факт, что все эти ограничения вступили в силу только в марте. А до тех пор команда могла тратить сколько угодно и на что угодно, а также сколько угодно времени проводить в аэродинамической трубе. Никакие ограничения на них не распространялись.
Но в целом Лоудон морально готовит всех к тому, что команда будет последней — и это даже прямо прозвучало в его интервью. Дескать, такой дебют, как был у Haas F1, сейчас уже невозможен (так как многое из их подхода сейчас просто запрещено), и реальные результаты Cadillac будут где-то между результатами Haas и Marussia F1.
«Нам говорят, что наша конкурентоспособность — ключевой фактор для одобрения нашей заявки, но в то же время правила нацелены на то, чтобы сделать на неконкурентоспособными, — жалуется Лоудон. — Фактически нам сказали "Вы можете потратить только четверть тех денег, что необходимы для выступления, но при этом мы хотим, чтобы вы выступали"».
Отчасти он прав, но в то же время Грэм никак не прокомментировал тот факт, что все эти ограничения вступили в силу только в марте. А до тех пор команда могла тратить сколько угодно и на что угодно, а также сколько угодно времени проводить в аэродинамической трубе. Никакие ограничения на них не распространялись.
Но в целом Лоудон морально готовит всех к тому, что команда будет последней — и это даже прямо прозвучало в его интервью. Дескать, такой дебют, как был у Haas F1, сейчас уже невозможен (так как многое из их подхода сейчас просто запрещено), и реальные результаты Cadillac будут где-то между результатами Haas и Marussia F1.
👍45❤21🤯14🐳11⚡3
Нидерландская пресса подчёркивает, что на Гран-при Эмилии-Романии ждать больших обновлений машины Red Bull Racing, о которых писали некоторые СМИ, тоже не приходится.
Собственно, новое днище уже дебютировало в Майами — правда, только на машине Макса Ферстаппена. В Имоле его получит и Юки Цунода. Плюс, будет ещё несколько небольших новинок, но в команде не ждут от них большого прогресса.
При этом трасса в Имоле сама по себе не подходит RB21, из-за высоких поребриков, так что ожидать сверхрезультатов не приходится.
Собственно, новое днище уже дебютировало в Майами — правда, только на машине Макса Ферстаппена. В Имоле его получит и Юки Цунода. Плюс, будет ещё несколько небольших новинок, но в команде не ждут от них большого прогресса.
При этом трасса в Имоле сама по себе не подходит RB21, из-за высоких поребриков, так что ожидать сверхрезультатов не приходится.
💔76👍29🤔9❤4👌3
Ральф Шумахер раскритиковал Макса Ферстаппена за тренировки на «Северной петле». Говорит, ездить там слишком опасно, тем более на таких машинах. Ну да, вспоминается старый анекдот про маму лётчика, которая советовала сыну «летать неспеша и пониже».
А тем временем сам Макс похвастался Хельмуту Марко (а тот пересказал нам), что побил рекорд трассы для этих машин на две секунды, причём ему потребовалось на это всего три круга. Мне не очень понятно, о каком именно рекорде идёт речь (на Северной петле с этим всё сложно), но в целом нет причин не верить его словам.
Я уже писал о том, что Макс не новичок на технике GT, но вообще это то, о чём я и говорю: Макс будет быстр практически на любой технике.
А тем временем сам Макс похвастался Хельмуту Марко (а тот пересказал нам), что побил рекорд трассы для этих машин на две секунды, причём ему потребовалось на это всего три круга. Мне не очень понятно, о каком именно рекорде идёт речь (на Северной петле с этим всё сложно), но в целом нет причин не верить его словам.
Я уже писал о том, что Макс не новичок на технике GT, но вообще это то, о чём я и говорю: Макс будет быстр практически на любой технике.
Telegram
F1 from Elmir Valeev
Разбираюсь тут в этой странной историей с участием Макса Ферстаппена в тестах GT3 на Северной петле сегодня. Честно говоря, много непонятного.
Макс в GT3 не новичок. Он владеет собственной командой GT3, которая участвует в серии GT World Challenge (GTWC).…
Макс в GT3 не новичок. Он владеет собственной командой GT3, которая участвует в серии GT World Challenge (GTWC).…
❤95👍42❤🔥12🔥9😁4
Перед этапом в Имоле стало известно, что FIA взяла свои слова обратно смягчила подход к наказаниям за ругательства, за который её много критиковали зимой. Теперь слова, сказанные в пылу борьбы, вообще не будут наказываться (в отличие от пресс-конференций), базовый штраф уменьшен вдвое (с 10 тыс евро до 5 тыс), и будут приниматься во внимание «смягчающие обстоятельства».
В четверг у директора GPDA Джорджа Рассела, который был одним из главных критиков действий FIA, спросили, рад ли он этим переменам. Джордж заметил, что с гонщиками по этому поводу по-прежнему никто не разговаривал и официально об изменениях не сообщал (они внесены в правила и опубликованы). А кроме того, добавил:
«Немного странно испытывать чувство благодарности за отмену того, чего изначально не должно было быть».
В четверг у директора GPDA Джорджа Рассела, который был одним из главных критиков действий FIA, спросили, рад ли он этим переменам. Джордж заметил, что с гонщиками по этому поводу по-прежнему никто не разговаривал и официально об изменениях не сообщал (они внесены в правила и опубликованы). А кроме того, добавил:
«Немного странно испытывать чувство благодарности за отмену того, чего изначально не должно было быть».
👍135🔥18😁12❤10💯2
Forwarded from Вестникъ Формул
Два факта, которые теперь не секрет.
Во-первых, дочка Макса Лили родилась 25 апреля.
Во-вторых, у нее двойная фамилия - Пике-Ферстаппен.
@vestnikformul
Во-первых, дочка Макса Лили родилась 25 апреля.
Во-вторых, у нее двойная фамилия - Пике-Ферстаппен.
@vestnikformul
🍓60❤36🔥7🫡5😨4
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Франко Колапинто решил занять место в машине уже в четверг, потому что кто знает, что взбредёт в голову руководству Alpine за эти сутки до начала тренировок.
😁175❤20🍓5👍3
Очень интересная сессия. Наиболее быстрым, кстати, смотрелся Рассел, который свой быстрейший круг проехал очень рано, намного раньше, чем остальные. При том, что трасса становилась быстрее.
Пиастри на глазах матереет и не оставил Норрису особых шансов — лишь ближе к концу Ландо смог подобраться поближе.
Сильно выглядел и Хэмилтон — несколько сотых отставаний от McLaren, а ведь свой лучший круг (с рекордом первого сектора) Льюис бросил и не закончил. Леклер всю сессию на что-то жаловался — на шлем, дельфинирование, траффик и так далее. Плюс несколько ошибок. Круг, соответственно, не собрал.
У Сайнса тоже явно всё в порядке. Элбон тоже был быстр, но ошибался. Также здорово смотрелся Гасли — в какой-то момент был в топ-3, причём терял только на третьем секторе. На этом фоне Колапинто пока выглядит неважно, но у него не было задачи показать лучшее время — сейчас важно освоиться.
Обе машины Sauber претендовали на попадание в топ-10, причём Бортолето был даже чуть побыстрее Хюлькенберга. А вот новинки Aston Martin и Haas пока им ничего не дали. С другой стороны, возможно, команды просто были заняты оценкой новинок.
Вторая сессия скажет больше.
Пиастри на глазах матереет и не оставил Норрису особых шансов — лишь ближе к концу Ландо смог подобраться поближе.
Сильно выглядел и Хэмилтон — несколько сотых отставаний от McLaren, а ведь свой лучший круг (с рекордом первого сектора) Льюис бросил и не закончил. Леклер всю сессию на что-то жаловался — на шлем, дельфинирование, траффик и так далее. Плюс несколько ошибок. Круг, соответственно, не собрал.
У Сайнса тоже явно всё в порядке. Элбон тоже был быстр, но ошибался. Также здорово смотрелся Гасли — в какой-то момент был в топ-3, причём терял только на третьем секторе. На этом фоне Колапинто пока выглядит неважно, но у него не было задачи показать лучшее время — сейчас важно освоиться.
Обе машины Sauber претендовали на попадание в топ-10, причём Бортолето был даже чуть побыстрее Хюлькенберга. А вот новинки Aston Martin и Haas пока им ничего не дали. С другой стороны, возможно, команды просто были заняты оценкой новинок.
Вторая сессия скажет больше.
❤37👍14🔥8✍3🍓1