В этот день в 1993 году в Барселоне состоялся Гран-при Испании. В тот год у Алена Проста, Айртона Сенны и Михаэля Шумахера было много подиумов. Но это единственный раз и в том году, и в истории, когда на подиуме стояли все три.

На тот момент у величайшей тройки 90-х в сумме было 6 титулов. По итогам карьер — 14 титулов, 183 победы и 166 поулов.

Строительство того самого полукилометрового поворота La Monumental на трассе Madring вовсю идёт. Хорошо, что есть грузовики для масштаба — машины Формулы-1 намного меньше.

В этом профилированном повороте будет трибуна на 40 тысяч зрителей. Правда, до её строительства пока далеко.

Вообще, темпы строительства продолжают напрягать — гонка здесь должна пройти уже в следующем году. Но хотя бы что-то начали делать.

Тото Вольфф на днях рассказал подробнее о своей позиции по двигателям на 2026 год. Да так, что некоторые европейские СМИ вышли с заголовками «Тото Вольфф изменил свои взгляды на противоположные». Но, на самом деле, я тут ничего «противоположного» не вижу — всё это вполне в рамках того, что он говорил раньше, просто чуть глубже и менее категорично.

Речь снова про то, что силовым установкам может не хватать рекуперированной энергии на скоростных трассах с длинными прямыми. И проблемы тут две: энергии может не хватать всем, и тогда скорости всех машин будут резко падать в середине прямых, что будет выглядеть странно. Или же энергии будет не хватать только некоторым, и тогда те, у кого с рекуперацией всё в порядке, по сравнению с ними окажутся просто в другой лиге.

Тото Вольфф: «Очевидно, что чем ближе мы подходим к вступлению в силу нового регламента, тем больше все — и мы в том числе — начинают действовать в интересах своей команды, это их обязанность. Что касается нас — мы не знаем, как всё обернется в следующем году. Увидим ли мы проблемы с рекуперацией энергии в Баку или Монце? Я не знаю. Надеюсь, что нет.

Что мы дали понять — так это то, что нет необходимости действовать сейчас на основе предположений, как мы уже делали в предыдущие годы и в итоге либо переоценивали, либо недооценивали ситуацию — нет необходимости выбрасывать “железо” и разрабатывать что-то новое. Всё это решается на программном уровне.

Окончательный результат мы увидим на тестах в следующем году. Как производитель силовых установок, мы хотим, чтобы это было захватывающее зрелище. Мы хотим побеждать, но также понимаем, что в спорте должна быть изменчивость и непредсказуемость. Мы наслаждались годами после 2014-го, но в долгосрочной перспективе это явно не лучшее для спорта.

Я стараюсь соблюдать баланс между тем, что хорошо для Mercedes — что входит в мои обязанности — и тем, какое решение будет верным для всех в будущем. Нам нужно избегать резких колебаний.

FIA предложила эту силовую установку, хотя многим она не нравится. Электрификация силовой установки на 50% соответствовала направлению развития дорожных автомобилей, и это стало аргументом для привлечения таких производителей, как Audi и Porsche. Так что мы пошли на это.

Сейчас сложно менять правила игры, особенно для новичков. Honda вернулась, Audi присоединилась, и, также, как и мы, никто из них не горит желанием менять эти правила на этом этапе. Но если будет необходимо, нужно оставаться открытыми к изменениям».

Вот, казалось бы, какой-то спортпрототип из 80-х. Какой-то малоизвестной команды Kouros Racing. С мотором Mercedes, подготовленным швейцарским частником Хайни Мадером. А на самом деле — машина, сыгравшая огромную роль в судьбе не только чемпионата спортпрототипов, но и, в конечном счёте, Формулы-1.

Эта машина — Sauber C9. Конструктивно она была развитием предыдущей C8, да и мотор Mercedes Хайни Мадер готовил для них второй год подряд (до этого Sauber использовали моторы BMW). Но сейчас мы уже знаем то, что мало кто знал тогда, в 1987 году: Sauber и Heini Mader Racing Components создавали шасси и мотор на деньги и с технической поддержкой Mercedes, которые таким образом готовили своё возвращение в автоспорт.

Команда называлась Kouros Racing только из-за спонсора, Yves Saint Laurent. Название Kouros носила их туалетная вода для мужчин. Впрочем, под этим названием C9 лишь прошла обкатку в середине 1987-го. В 1988-м спонсор сменился на AEG, и команда вернула себе название Sauber. А нюанс состоял в том, что компания AEG принадлежала Daimler, то есть Mercedes. Так что фактически они спонсировали сами себя.

В 1989 году следующий шаг — машины стали серебряными. Mercedes окончательно вышел из тени: моторы M117 были заменены на M119 с алюминиевой головкой цилиндров. Строились они на заводе Mercedes в Унтертюркхайме под руководством Германа Хирета. И возвращение получилось триумфальным: команда не смогла выиграть лишь один этап Чемпионата мира среди спортпрототипов, а Йохен Масс, Мануэль Ройтер и Стенли Диккенс принесли победу и в Ле-Мане.

Эта машина стала последней для Sauber алюминиевой — следующая, C11, была уже из углеволокна. Да и называлась уже официально Mercedes. Именно на ней в чемпионатах мира дебютировал Михаэль Шумахер.

В этот день 28 лет назад, на Гран-при Монако-97, пилот Tyrrell Мика Сало проехал всю дистанцию гонки без пит-стопов. В следующий раз подобное удастся лишь 24 года спустя, Эстебану Окону, на Гран-при Турции 2021 года.

Та гонка, вообще, была полна исторических событий. Уже в квалификации свой первый в карьере поул завоевал Хайнц-Харальд Френтцен на Williams. Шумахер уступил ему всего 0,019 секунды. Третьим был Вильнёв, но он проиграл уже треть секунды. Впрочем, не так плохо, по сравнению со второй Ferrari Эдди Ирвайна, который проиграл полторы секунды и стартовал только 15-м. Последним, кстати, квалифицировался Йос Ферстаппен на Tyrrell — он отстал от лидеров на три секунды.

Ключевое событие случилось за полчаса до старта — начал накрапывать дождь. Но метеослужбы обещали, что он скоро закончится, так что большинство команд никак на это не отреагировало. В Williams даже стартовали на сликах! А вот в Ferrari решили скорректировать настройки и поменяли Шумахеру антикрылья прямо на стартовой прямой. Что они правы, стало ясно уже на прогревочном круге, по ходу которого дождь заметно усилился.

Остальное было делом техники. К пятому кругу Шумахер вёз пелотону 22 (!) секунды, а оба McLaren и оба Arrows сошли. Сходы продолжались и дальше: не добрались до финиша 12 машин из 22-х, и все — из-за инцидентов.

Для Шумахера же главным было не заснуть. Один раз он практически это сделал -- но ему удалось заехать в карман в St.Devote и вернуться на трассу, потеряв каких-то 10 секунд.

Гонку остановили по истечении 2-часового лимита, после 62 кругов. К этому моменту Шумахер опережал ехавшего вторым Баррикеллу на 53 секунды! Рубенс, впрочем, всё равно был счастлив. Это был первый финиш в истории новой команды Stewart, первые очки и первый подиум. Второй пилот команды, Ян Магнуссен, кстати, тоже финишировал, хотя и лишь седьмым.

Гонка без пит-стопов принесла Мике Сало пятое место, а его команде Tyrrell — очки, единственные в сезоне и последние в истории. Следующий сезон команда закончит последней, после чего будет продана BAT. Эта гонка также стала последней для итальянского ветерана Николы Ларини, хотя сменившие его в Sauber Джанни Морбиделли и Норберто Фонтана выступали не лучше, но лучше пополняли бюджет.

Pirelli привезёт самые мягкие составы C6 и в Монако, и в Канаду. В Испании, наоборот, будут самые жёсткие составы. Таким образом, составы на трёх Гран-при подряд вообще не будут пересекаться.

13 мая чемпионату мира исполняется 75 лет. В честь этого события официальный аккаунт Формулы-1 будет целые сутки транслировать гонки прошлого. Правда, относительно недавнего. Всего будет показано семь гонок.

Трансляция стартует через два часа (2 ночи по Москве) с Гран-при Австралии 2010 года.
В 07:45 покажут Гран-при Канады 2011 года.
В 10:50 Гран-при Монако 2018 года
В 14:15 Гран-при Германии 2019 года
В 17:30 Гран-при Бразилии 2008 года
В 21:40 Гран-при Сахира 2020 года
В 24:00 Гран-при Лас-Вегаса 2024 года

Сегодня такой день, когда одни поздравляют Формулу-1 с 75-летием, а другие с пеной у рта доказывают, что ей не 75 лет.

При всём моём ироническом отношении ко вторым, тут они правы, и говорить так некорректно. Формула-1 всё же несколько старше. Более-менее корректное утверждение — что 75 лет состоялась первая гонка чемпионата мира, сегодня известного как «чемпионат мира в классе Формула-1».

Так или иначе, с днём!

Все чемпионы мира за 75 лет.

Надеюсь, всех узнаёте.

Трёхминутный ролик о том самом Гран-при Великобритании (он же Гран-при Европы), с которого всё и началось. Причём цветной, хотя, как вы понимаете, это поздняя колоризация.

Английский диктор, ничуть не смущаясь, называет Фанхио «Фанджио» — как обычно, о такой мелочи, как истинное произношение, англичане не беспокоятся.

Раз уж спросили в комментариях, то напишу для всех.

1. Ferrari не планирует привозить в Имолу серьёзные обновления, за исключением пары пакетов для тестов в пятницу, а также адаптационных изменений. Да, это первый европейский Гран-при, но учитывая, что в Барселоне вступит в силу директива FIA о более жёстких тестах на гибкость передних антикрыльев, то план изначально состоял в том, чтобы привезти новинки именно туда.

2. Но в Барселоне их тоже не будет! То есть, какие-то новинки там, конечно, появятся, но второстепенные. Почему — см.п.3.

3. Как говорят инсайдеры, в Ferrari окончательно убедились, что нынешний аэродинамический пакет не работает из-за слишком большого клиренса сзади. А опустить его не получается из-за особенностей работы задней подвески. Поэтому принято решение её полностью перепроектировать! В настоящий момент вся работа сосредоточена на этом, никакие изменения аэродинамики не помогут. Поэтому не будет и глобальных новинок в Испании.

4. А когда будут? Не раньше, чем появится новая подвеска, а её разработка займёт время. Когда мы можем её ждать? Канада — из разряда чудес. Австрия — оптимистичный сценарий. Сильверстоун — реалистичный. А это будет уже июль.

5. После того, как появится новая подвеска, начнётся и работа по адаптации новой аэродинамики. Я бы сказал, будет хорошо, если Скудерия успеет обновить машину до летнего перерыва. Если всё заработает так, как должно, то скачок формы может быть значительным. Но в плане борьбы в чемпионате, конечно, будет уже слишком поздно.