Гонщик Формулы-2 Алекс Данн вчера получил первый опыт за рулём машины Формулы-1. Он сел за руль McLaren MCL60 на тестах в Зандфорте.
Данн в 2022-м выиграл британскую F4, а в прошлом году вошёл в программу McLaren Driver Development. В настоящий момент он выступает за Rodin в Формуле-2, и после трёх этапов с одной победой занимает четвёртое место в чемпионате.
Данн в 2022-м выиграл британскую F4, а в прошлом году вошёл в программу McLaren Driver Development. В настоящий момент он выступает за Rodin в Формуле-2, и после трёх этапов с одной победой занимает четвёртое место в чемпионате.
💘37👍23❤11✍4🤝2
Симоне Ваньоцци, тренер лучшего теннисиста мира Янника Синнера, о его тайных пристрастиях:
«Люди не представляют, насколько Янник конкурентоспособен во всем: от картинга до карточных игр... В любом деле. Если мы играем в теннис, и я выигрываю очко, он смотрит на меня с недовольством.
Вы даже не представляете, как сильно он хочет стать гонщиком Формулы-1! У него действительно есть страсть к этому спорту, и это его мечта! Будьте осторожны, возможно, после завершения карьеры в теннисе когда-нибудь он попробует свои силы в этом».
🤣114❤34🤡5😱4💘4
Сегодня появилась информация о том, что неожиданный уход Оливера Оукса с поста руководителя Alpine может быть связан с арестом его брата Уильяма, руководителя Hitech Grand Prix. Оукса-младшего обвиняют в передаче имущества, полученного преступным путём, он был задержан с крупной суммой денег прямо в Сильверстоун-парке.
Выглядит логично, но всё не так просто. Во-первых, Уильям был арестован ещё 2 мая, а 3 мая, в субботу, уже предстал перед судом в Нортгемптоне. Суд отправил его под стражу до окончания расследования.
Во-вторых, некоторые СМИ, например Motorsport, ссылаясь на свои источники, прямо отрицают какую-либо связь между этими событиями и настаивают, что мы с самого начала всё поняли правильно, и отставка Оливера Оукса связана именно с внутренним конфликтом в Alpine.
На самом деле ситуация довольно туманная, потому что про Уильяма Оукса мало что известно. В СМИ даже массово путают его возраст, утверждая, что ему 37 лет (это возраст Оливера, Уильям на шесть лет младше), и давая в качестве иллюстраций фото старшего брата.
Уильям Оукс пришёл в Hitech в 2022 году по протекции своего брата, который возглавил эту команду на полгода раньше, и насколько можно судить, фактически выполняет роль правой руки Оливера. Ну, Оливер Оукс широко известен своими тесными связями с Дмитрием Мазепиным, отцом Никиты. Многие считают, что Hitech фактически принадлежит именно российскому миллиардеру.
Выглядит логично, но всё не так просто. Во-первых, Уильям был арестован ещё 2 мая, а 3 мая, в субботу, уже предстал перед судом в Нортгемптоне. Суд отправил его под стражу до окончания расследования.
Во-вторых, некоторые СМИ, например Motorsport, ссылаясь на свои источники, прямо отрицают какую-либо связь между этими событиями и настаивают, что мы с самого начала всё поняли правильно, и отставка Оливера Оукса связана именно с внутренним конфликтом в Alpine.
На самом деле ситуация довольно туманная, потому что про Уильяма Оукса мало что известно. В СМИ даже массово путают его возраст, утверждая, что ему 37 лет (это возраст Оливера, Уильям на шесть лет младше), и давая в качестве иллюстраций фото старшего брата.
Уильям Оукс пришёл в Hitech в 2022 году по протекции своего брата, который возглавил эту команду на полгода раньше, и насколько можно судить, фактически выполняет роль правой руки Оливера. Ну, Оливер Оукс широко известен своими тесными связями с Дмитрием Мазепиным, отцом Никиты. Многие считают, что Hitech фактически принадлежит именно российскому миллиардеру.
🤔86🤯15❤10😭10🗿4
Это кадры с гонки исторических машин в Доннингтоне, состоявшейся на прошлой неделе, зачёт довоенных автомобилей. На переднем плане — BMW 328 1939 года. Но показываю я вам эту фотографию не потому, что машины красивые (хотя красивые), а из-за того человека, что за рулём.
Если вы задавались вопросом, куда делся Виджай Малья, владевший командой Force India (ныне это Aston Martin), то вот он. За рулём. И мало ли, что Виджаю в этом году 70.
Это не разовая акция — Малья регулярно тренируется, его подготовкой занимается Крис Уорд. И регулярно выходит на старт.
И пусть Индия уже 9 лет добивается его экстрадиции из-за невозвращённых кредитов на $1 млрд — Виджай хоть и отсидел в британской тюрьме 4 месяца, нашёл лазейку в законодательстве, которая блокирует его высылку в родную страну. Так что живёт в своё удовольствие, гоняет на машинках и, по собственным словам, счастлив.
Если вы задавались вопросом, куда делся Виджай Малья, владевший командой Force India (ныне это Aston Martin), то вот он. За рулём. И мало ли, что Виджаю в этом году 70.
Это не разовая акция — Малья регулярно тренируется, его подготовкой занимается Крис Уорд. И регулярно выходит на старт.
И пусть Индия уже 9 лет добивается его экстрадиции из-за невозвращённых кредитов на $1 млрд — Виджай хоть и отсидел в британской тюрьме 4 месяца, нашёл лазейку в законодательстве, которая блокирует его высылку в родную страну. Так что живёт в своё удовольствие, гоняет на машинках и, по собственным словам, счастлив.
❤54🔥17❤🔥4👏4💘4
Немного неожиданно, что на следующий день после Алекса Данна за руль McLaren MCL60 в Зандфорте сели Оскар Пиастри и Ландо Норрис. Интересно, что там такое они испытывали?
Пиастри работал на трассе с утра, на мягких и жёстких шинах. Норрис сменил его после обеда, и, по свидетельству очевидцев, «больше атаковал».
А вчерашние тесты Данна, кстати, по информации с трассы закончились аварией.
Пиастри работал на трассе с утра, на мягких и жёстких шинах. Норрис сменил его после обеда, и, по свидетельству очевидцев, «больше атаковал».
А вчерашние тесты Данна, кстати, по информации с трассы закончились аварией.
❤45👍14✍8💘6😁2
Разбираюсь тут в этой странной историей с участием Макса Ферстаппена в тестах GT3 на Северной петле сегодня. Честно говоря, много непонятного.
Макс в GT3 не новичок. Он владеет собственной командой GT3, которая участвует в серии GT World Challenge (GTWC). И на частных тестах он сам регулярно садится за руль, чтобы поработать над настройками машины. Но обычно такие заезды проходят на закрытых и арендованных трассах.
Но на этот раз всё иначе. Сегодня он работал в рамках официальных тренировок перед третьим этапом серии Nürburgring Langstrecken-Serie (NLS), за рулём своего 600-сильного Ferrari 296 GT3.
За подготовку машины отвечала команда Emil Frey Racing. Этот швейцарский коллектив в нынешнем сезоне выставляет Ferrari 296 GT3 в чемпионатах DTM и GTWC. Обычно за руль машины садится Тьери Вермюлен — сын менеджера Ферстаппена, Рэймонда Вермюлена. Но вот сегодня это был Макс.
Забавно, что Ферстаппен вроде бы хотел скрыть своё участие, и был заявлен под псевдонимом «Франц Херман». И не только в протоколе — это имя даже наклеили на кузов Ferrari рядом с нидерландским флагом. Вот только Макс приехал на трассу в своём обычном комбинезоне и в обычном шлеме, на котором, даже если кто-то не знает расцветку, было написано «Макс Ферстаппен». В общем, так себе конспирация.
Сразу скажу, что в заявочном листе на гонку ни Макса Ферстаппена, ни Франца Хермана нет. А Алекс Брандл (сын Мартина Брандла) по этому поводу сделал интересное замечание.
Макс в GT3 не новичок. Он владеет собственной командой GT3, которая участвует в серии GT World Challenge (GTWC). И на частных тестах он сам регулярно садится за руль, чтобы поработать над настройками машины. Но обычно такие заезды проходят на закрытых и арендованных трассах.
Но на этот раз всё иначе. Сегодня он работал в рамках официальных тренировок перед третьим этапом серии Nürburgring Langstrecken-Serie (NLS), за рулём своего 600-сильного Ferrari 296 GT3.
За подготовку машины отвечала команда Emil Frey Racing. Этот швейцарский коллектив в нынешнем сезоне выставляет Ferrari 296 GT3 в чемпионатах DTM и GTWC. Обычно за руль машины садится Тьери Вермюлен — сын менеджера Ферстаппена, Рэймонда Вермюлена. Но вот сегодня это был Макс.
Забавно, что Ферстаппен вроде бы хотел скрыть своё участие, и был заявлен под псевдонимом «Франц Херман». И не только в протоколе — это имя даже наклеили на кузов Ferrari рядом с нидерландским флагом. Вот только Макс приехал на трассу в своём обычном комбинезоне и в обычном шлеме, на котором, даже если кто-то не знает расцветку, было написано «Макс Ферстаппен». В общем, так себе конспирация.
Сразу скажу, что в заявочном листе на гонку ни Макса Ферстаппена, ни Франца Хермана нет. А Алекс Брандл (сын Мартина Брандла) по этому поводу сделал интересное замечание.
Кстати, если Макс Ферстаппен захочет участвовать в гонке GT3 на Нюрбургринге, то по букве закона он обязан сначала пройти две гонки по 14 кругов каждая — на машине с мощностью, сопоставимой с «задушенным» Porsche Cayman. Чтобы получить лицензию категории A.
Мартин Брандл делал нечто похожее несколько лет назад, чтобы проехать гонку со мной.
По моему опыту, организаторы довольно строго придерживаются правил и не делают исключений — так что, возможно, мы ещё увидим Макса за рулём клубной версии BMW или Porsche. 😃 Я думаю, это было бы круто.
🤔81❤22👍16💋2💘1
В этот день в 1993 году в Барселоне состоялся Гран-при Испании. В тот год у Алена Проста, Айртона Сенны и Михаэля Шумахера было много подиумов. Но это единственный раз и в том году, и в истории, когда на подиуме стояли все три.
На тот момент у величайшей тройки 90-х в сумме было 6 титулов. По итогам карьер — 14 титулов, 183 победы и 166 поулов.
На тот момент у величайшей тройки 90-х в сумме было 6 титулов. По итогам карьер — 14 титулов, 183 победы и 166 поулов.
1❤177🔥58👍16🤡3💋3
Строительство того самого полукилометрового поворота La Monumental на трассе Madring вовсю идёт. Хорошо, что есть грузовики для масштаба — машины Формулы-1 намного меньше.
В этом профилированном повороте будет трибуна на 40 тысяч зрителей. Правда, до её строительства пока далеко.
Вообще, темпы строительства продолжают напрягать — гонка здесь должна пройти уже в следующем году. Но хотя бы что-то начали делать.
В этом профилированном повороте будет трибуна на 40 тысяч зрителей. Правда, до её строительства пока далеко.
Вообще, темпы строительства продолжают напрягать — гонка здесь должна пройти уже в следующем году. Но хотя бы что-то начали делать.
❤53⚡20👍16🔥3💋2
Тото Вольфф на днях рассказал подробнее о своей позиции по двигателям на 2026 год. Да так, что некоторые европейские СМИ вышли с заголовками «Тото Вольфф изменил свои взгляды на противоположные». Но, на самом деле, я тут ничего «противоположного» не вижу — всё это вполне в рамках того, что он говорил раньше, просто чуть глубже и менее категорично.
Речь снова про то, что силовым установкам может не хватать рекуперированной энергии на скоростных трассах с длинными прямыми. И проблемы тут две: энергии может не хватать всем, и тогда скорости всех машин будут резко падать в середине прямых, что будет выглядеть странно. Или же энергии будет не хватать только некоторым, и тогда те, у кого с рекуперацией всё в порядке, по сравнению с ними окажутся просто в другой лиге.
Тото Вольфф: «Очевидно, что чем ближе мы подходим к вступлению в силу нового регламента, тем больше все — и мы в том числе — начинают действовать в интересах своей команды, это их обязанность. Что касается нас — мы не знаем, как всё обернется в следующем году. Увидим ли мы проблемы с рекуперацией энергии в Баку или Монце? Я не знаю. Надеюсь, что нет.
Что мы дали понять — так это то, что нет необходимости действовать сейчас на основе предположений, как мы уже делали в предыдущие годы и в итоге либо переоценивали, либо недооценивали ситуацию — нет необходимости выбрасывать “железо” и разрабатывать что-то новое. Всё это решается на программном уровне.
Окончательный результат мы увидим на тестах в следующем году. Как производитель силовых установок, мы хотим, чтобы это было захватывающее зрелище. Мы хотим побеждать, но также понимаем, что в спорте должна быть изменчивость и непредсказуемость. Мы наслаждались годами после 2014-го, но в долгосрочной перспективе это явно не лучшее для спорта.
Я стараюсь соблюдать баланс между тем, что хорошо для Mercedes — что входит в мои обязанности — и тем, какое решение будет верным для всех в будущем. Нам нужно избегать резких колебаний.
FIA предложила эту силовую установку, хотя многим она не нравится. Электрификация силовой установки на 50% соответствовала направлению развития дорожных автомобилей, и это стало аргументом для привлечения таких производителей, как Audi и Porsche. Так что мы пошли на это.
Сейчас сложно менять правила игры, особенно для новичков. Honda вернулась, Audi присоединилась, и, также, как и мы, никто из них не горит желанием менять эти правила на этом этапе. Но если будет необходимо, нужно оставаться открытыми к изменениям».
Речь снова про то, что силовым установкам может не хватать рекуперированной энергии на скоростных трассах с длинными прямыми. И проблемы тут две: энергии может не хватать всем, и тогда скорости всех машин будут резко падать в середине прямых, что будет выглядеть странно. Или же энергии будет не хватать только некоторым, и тогда те, у кого с рекуперацией всё в порядке, по сравнению с ними окажутся просто в другой лиге.
Тото Вольфф: «Очевидно, что чем ближе мы подходим к вступлению в силу нового регламента, тем больше все — и мы в том числе — начинают действовать в интересах своей команды, это их обязанность. Что касается нас — мы не знаем, как всё обернется в следующем году. Увидим ли мы проблемы с рекуперацией энергии в Баку или Монце? Я не знаю. Надеюсь, что нет.
Что мы дали понять — так это то, что нет необходимости действовать сейчас на основе предположений, как мы уже делали в предыдущие годы и в итоге либо переоценивали, либо недооценивали ситуацию — нет необходимости выбрасывать “железо” и разрабатывать что-то новое. Всё это решается на программном уровне.
Окончательный результат мы увидим на тестах в следующем году. Как производитель силовых установок, мы хотим, чтобы это было захватывающее зрелище. Мы хотим побеждать, но также понимаем, что в спорте должна быть изменчивость и непредсказуемость. Мы наслаждались годами после 2014-го, но в долгосрочной перспективе это явно не лучшее для спорта.
Я стараюсь соблюдать баланс между тем, что хорошо для Mercedes — что входит в мои обязанности — и тем, какое решение будет верным для всех в будущем. Нам нужно избегать резких колебаний.
FIA предложила эту силовую установку, хотя многим она не нравится. Электрификация силовой установки на 50% соответствовала направлению развития дорожных автомобилей, и это стало аргументом для привлечения таких производителей, как Audi и Porsche. Так что мы пошли на это.
Сейчас сложно менять правила игры, особенно для новичков. Honda вернулась, Audi присоединилась, и, также, как и мы, никто из них не горит желанием менять эти правила на этом этапе. Но если будет необходимо, нужно оставаться открытыми к изменениям».
❤49👍35✍4🏆2💘1