Не знаю, как вы, а я именно на победу Пиастри и ставил. И тем не менее, это была очень интересная гонка! Много борьбы, обгоны за лидерство и за места на подиуме, и всё это без всякого дождя.

У Пиастри уже четыре победы в шести Гран-при — пока похоже на чемпионскую поступь. Норрису чуть не повезло, очень жёсткая оборона Макса отбросила его назад, но это уже становится системой.

Расселу повезло с автомобилем безопасности, но опять же — Джордж очень часто становится главным выгодоприобретателем от разных инцидентов, потому то всегда находится в нужном месте в нужное время, это важное качество.

Макс был очень быстр вчера на одном круге, но снова в гоночных условиях конкурировать не смог. Возможно, в команде избирают слишком экстремальные настройки. Отмечу, что Цунода снова в очках — всё же замена работает.

Крепкая гонка от Антонелли, хотя в темпе он и проигрывал остальным. Немного суеты от Ferrari в стратегии, хотя пит-стопы они провели вовремя и чётко. Посмотрим, накажут ли Льюиса за оборону, в этом случае он опустится с 8 на 9 место.

Поразительно быстры машины Williams, причём обе. Сейчас это однозначно пятая сила чемпионата, причём с потенциалом превратить топ-4 в топ-5.

После финиша мелькнул титр, что Пиастри стал первым гонщиком McLaren, выигравшим три гонки подряд, со времён Мики Хаккинена.

Это верно — даже Кими Райкконену и Льюису Хэмилтону это не удавалось, хотя пару раз они были очень близки. Но есть нюанс — Хаккинен выиграл три гонки подряд лишь один раз, и это были гонки в разных сезонах. Он выиграл последнюю гонку 1997 года (в которой столкнулись Вильнёв и Шумахер), а затем две первых в 1998-м.

Если же брать один сезон, то последним гонщиком, который выигрывал три гонки подряд за McLaren, был... Айртон Сенна. В год его последнего титула, в 1991 году. 34 года назад.

Вообще же в гибридную эру три гонки подряд до этого момента выигрывали всего трое: Хэмилтон, Росберг и Ферстаппен. И вот теперь Пиастри.

Льюиса Хэмилтона не наказали за инцидент с Карлосом Сайнсом на последнем круге.

Вот почему Макса просили держаться менее чем в 5 секундах позади Рассела. Команда Red Bull подала протест! По их мнению, Джордж Рассел недостаточно замедлился под жёлтыми флагами.

Может, подерутся

Помимо Рассела, под расследованием за действия под жёлтыми флагами ещё минимум двое — Пьер Гасли и Карлос Сайнс.

Как выяснилось, произошёл сбой в системе и флаги не дублировались на руль. Таким образом, пилот мог судить том, что находится в опасной зоне, только непосредственно по флагам на трассе. Но проблема в том, что в некоторых местах маршалы размахивали ими на фоне жёлтых логотипов DHL, и флаги было плохо видно. В частности, так утверждает Гасли.

Не факт, что стюардов удовлетворит это объяснение, конечно.

Предупреждение для Гасли за жёлтые флаги. Скорее всего, Сайнс и Рассел отделаются ими же.

Гонщик не снизил скорость при появлении жёлтого флага и признал на слушании, что не видел ни жёлтого флага, ни остановившейся машины. Однако, судя по доступным записям, очевидно, что жёлтый флаг был показан только с одной маршальской точки и был показан на жёлтом фоне на очень быстром участке трассы. Кроме того, в тот момент не работала световая панель, поэтому ни команда, ни гонщик не получили визуального или звукового предупреждения. Машина, вызвавшая жёлтый флаг, также была невидима для гонщика, так как она была скрыта за выездом.

Судьи считают все это уникальным случаем и, принимая во внимание все смягчающие обстоятельства, выносят предупреждение гонщику.

Update: Аналогичное решение по Карлосу Сайнсу.

"Ауди" выпустила несколько путаный и подозрительный пресс-релиз об очередной реорганизации внутри формульного проекта.

Теперь Маттиа Бинотто отвечает за развитие как шасси, так и двигателя — под его контролем будут сразу три базы: в Хинвиле, моторная в Нойбурге и дополнительная в Великобритании.

Прежний босс моторного подразделения Адам Бейкер покинул проект (как бы по взаимному согласию), его место занял Кристиан Фойер, но с меньшими полномочиями.

Ну, выглядит всё так, словно Бинотто был недоволен работой / независимостью Бейкера, а теперь сможет вообще всё контролировать, пока Уитли ставит рекорды по пит-стопам и шалеет от странной работы стратегов.

А вообще когда моторного босса убирают за 8 месяцев до дебюта нового двигателя на трассе, это смотрится не очень оптимистично.

@evkus

В Майами был побит сезонный рекорд максимальной скорости на прямой. И побил его внезапно Фернандо Алонсо. На одном из кругов он разогнался (на задней прямой между 16 и 17 поворотами) до 355 км/ч! Предыдущий рекорд, 351 км/ч, установил Льюис Хэмилтон в Китае.

Разумеется, не обошлось без удачных обстоятельств. Алонсо находился в «паровозике DRS» из шести машин — и был как раз шестым. То есть его слипстрим оказался максимально эффективным.

В то же время нельзя не отметить, что Алонсо и Стролл были быстрейшими на прямых и без DRS, разгоняясь там с закрытой планкой до 330 км/ч и даже выше. Что, скорее всего, говорит о том, что в Aston Martin ошиблись с настройками и потеряли в прижимной силе.

Честно говоря, я тоже не понимаю, каким образом Макс Ферстаппен избежал штрафа за это. Хорошо, он мог сохранять траекторию и не оставлять Ландо место. Но я тут (и на других повторах тоже) вижу кое-что другое: совершенно чёткое и акцентированное движение в сторону Норриса.

Видно же, нет? Просто вильнул в его сторону, вынудив Ландо «отскочить». Это очень грубо.

Оценки за Гран-при Майами. Как всегда, своими мнениями делятся Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Стив, Александр Кожевников, Владимир Башмаков, Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge).

Как обычно, спринт-уикэнды оценивать довольно сложно, потому что в двух гонках и двух квалификациях результаты часто бывают противоречивые. А тут ещё активно вмешивались автомобили безопасности, что влияло на итоговый результат. В итоге постарался не учитывать этот фактор.

В целом два наиболее впечатливших меня гонщика в этот уикэнд — Пиастри и Элбон. Оскар был лучше Норриса в спринте, но немного не повезло. В основной гонке всё сделал чётко и практически идеально. Великолепное выступление, несмотря на не самую чистую квалификацию.

Элбон — ну, думаю, тут даже комментарии излишни. Очень сильные выступления и в спринте (где его результат был аннулирован штрафом), и в гонке — и это на Williams! И ведь не сказать, что ему как-то особенно повезло.

Ферстаппен и Рассел, как обычно, в любых обстоятельствах минимизируют свои потери. Леклеру, кстати, я тоже поначалу поставил 8, но потом вспомнил про аварию перед спринтом — всё же это было совсем не обязательно. Условия были сложными, спору нет, но разбил машину на круге реконессанса только Шарль.

Антонелли выглядел блестяще в квалификациях, но в гонках ему, конечно, ещё есть куда расти. Хэмилтон отыграл кучу позиций и в спринте, и в гонке, но с другой стороны, он же сам, по своей вине оказывался так низко на стартовой решётке.

Главные разочарования уикэнда Берман и Лоусон. Честно говоря, Лиаму надо было ставить 3. Пора бы уже учиться на своих ошибках, а не повторять их снова и снова, обвиняя потом других. Мне кажется, если он не начнёт это делать, сезон, который он начал в Red Bull Racing, может оказаться для него последним в Формуле-1.