Очередной наброс про Ферстаппена, на этот раз от Эндрю Бенсона. В своём подкасте на BBC он сообщил, что после этого сезона Макс может взять годичный перерыв, чтобы определиться с командой на 2027 год.

«Об этом мне сказал близкий Максу человек, причём я его даже не спрашивал, — сказал Бенсон. — так что я бы не исключал и эту идею. Конечно, я не знаю, может быть они просто играют в игры, чтобы немного подлить масла в огонь. Но почему бы и нет?»

Непонятно только, зачем это Ферстаппену, и что он выиграет от пропущенного года. Определяться на 2027-й ведь можно и выступая в Формуле-1, не так ли?

Кажется, ДжейЛо ошиблась боксами.

Оба пилота Ferrari в Джидде получили новые силовые установки. Плюс новая выхлопная система у Бермана.

Джек Дуэн уже под расследованием за пересечение линии на въезде на пит-лейн. Проблема в том, что Джек не понимает, о чём речь. После предупреждения от инженера попросил показать ему на онборде (!)

Но в принципе, я тоже не понимаю, почему в Alpine пересечение линии на въезде на пит-лейн (white line at pit entry) называют «пересечением линии старт-финиш».

В итоге Дуэну сделали выговор за пересечение линии. Первый для Джека. За пять таких можно потерять 10 мест на старте.

Ещё одна сумасшедшая квалификация там, где все ждали формальную сессию! Великолепный круг Макса, и Пиастри, похоже, был в некотором замешательстве, ведь его круг тоже получился неплохим.

А тут ещё и Рассел совсем рядом! Всё-таки, тренировки это одно, а квалификация — совсем другое. И дело не только в придушенных моторах (хотя и в них тоже).

Что касается Норриса, то у Ландо, конечно, просто удивительная способность транжирить свои шансы, когда всё вроде бы в его руках. Понятно, что авария — стечение обстоятельств. Он инстинктивно пытался отловить машину там, где надо было сдаться и бросить круг. Но ведь это уже не в первый раз.

У Ferrari большие проблемы на первом секторе, особенно в первом повороте. Правда, возможно, эти проблемы только на шинах Soft. Возможно, завтра им удастся отыграться на Medium и Hard, ведь сами по себе позиции у них неплохие.

Трудно оценить выступления Антонелли и Цуноды, которые уверенно пробились в финал, но всё же напарникам проиграли очень много. Хэмилтон тоже, хотя в какой-то момент, казалось, он сократил отставание от Леклера до минимума.

Да, и Лоусон наконец опередил напарника. Но оба скоростью не впечатляли. Осталось понять, это плохая форма Racing Bulls или всё же конкретно Аджара.

Шарль Леклер посыпает голову пеплом.

Шарль Леклер: «Я далёк от удовлетворения, и в целом очень разочарован, потому что, когда ты делаешь с машиной всё возможное, а в итоге оказываешься на четвертом месте, это просто расстраивает и разочаровывает. Но это то, на что способна машина на данный момент.

Я могу изменить настройки, выбирать недостаточную или избыточную поворачиваемость, но в конечном счёте у нас просто не будет достаточного сцепления с трассой, чтобы удержать ту скорость, которую удерживают соперники. Это просто разочарование, потому что мы ожидали большего от это трассы».

Вассёр, правда, настроен более оптимистично, и считает, что команда не добилась максимума от нынешней машины.

Интересно, что по ходу квалификации, после аварии Норриса, я говорил, что теперь пилоты не успевают на две попытки и поедут одну. «Единственный вариант, — сказал я, — это залить топлива сразу на две попытки, и перед второй провести пит-стоп. Но какой в этом смысл, ведь в первой попытке ты будешь ехать на слишком тяжёлой машине».

А смысл-то, оказывается, был! По словам Макса Ферстаппена, именно это ему предложил сделал его инженер, Джанпьеро Ламбьязе. Причём первую попытку Макс ехал ещё и на прикатанных шинах. То есть было ясно, что на ней он поул не завоюет.

Однако вот этот дополнительный круг, судя по всему, позволил Ферстаппену лучше подготовиться к главной попытке. Подготовиться в первую очередь ментально, найти, где можно прибавить. И ему удалось проехать действительно хороший круг!

Интересно, что у Пиастри тоже была такая возможность. Это остальным красные флаги сорвали быструю попытку, ему-то они сэкономили круг возвращения в боксы. Так что он тоже мог поставить прикатанную резину и залить в баки топлива на шесть кругов, а не на три, чтобы финальный круг не «висел в воздухе». Но, конечно, такое даже в голову никому не пришло.

Но теперь преимущество дополнительного быстрого круга все увидели максимально наглядно. Возможно, в следующий раз в подобной ситуации команды будут действовать иначе.

Оо, а у нас тут веселье на ночь глядя. В Формуле-2 вроде как победил Арвид Линдблад. Но! После финиша 15 (!!!) пилотов из финишировавших 20-и были вызваны к стюардам по поводу открытия планки DRS на первом круге, когда это запрещено.

НЕ вызваны всего пятеро: Ферсхор (4-й), Гёте (11-й), Дюрксен (12-й), Монтойя (13-й) и Беганович (15-й). А учитывая, что даже Беганович проиграл победителю всего 10 секунд, любой штраф полностью изменит финишный лист.

Лэнс Стролл побил рекорд. Сегодня он в 75-й раз не смог выйти из первого сегмента квалификации. Предыдущим держателем этого рекорда был Кевин Магнуссен.

В итоге стюарды решили не портить рекорд (Линдблад стал самым молодым победителем гонки в истории Формулы-2) и ограничились предупреждениями и выговорами пилотам, активировавшим DRS на первом круге. Думаю, главной причиной столь мягкого решения была массовость нарушения.

Потом ещё вынесли несколько штрафов за срезки и коллизии — последний протокол вышел в 2:10 ночи по местному времени. Сегодня стюарды будут злые и невыспавшиеся.

Возгорания травы в Японии могут повлиять на весь оставшийся сезон. Команды обсуждают меры, которые помогут предотвратить подобное в ближайшем будущем — уже в этом году.

Считается, что к возгоранию приводили искры из-под машин, от титановых пластин на досках скольжения. Подобное уже случалось в прошлогоднем Китае, но в этом сезоне у большинства команд машины располагаются ещё ниже, и чаще высекают искры. В Сузуке сессии пришлось останавливать из-за этого пять раз, несмотря на принимаемые меры — а в гонке мы избежали остановок благодаря тому, что ночью прошёл дождь.

Команды и FIA предполагают, что подобное может происходить и на других автодромах. Кусочки титана, откалывающиеся от пластины при контакте с асфальтом, раскаляются добела и способны долго удерживать температуру, что и приводит к пожару.

Потому в качестве «быстрого решения» предлагается заменить титановые пластины на стальные. Сталь меньше искрит (но всё ещё искрит) и хуже держит тепло, так что частички будут остывать быстрее и не смогут поджечь траву.

Естественно, такие меры нужны не везде, а только там, где есть открытая трава вблизи гоночной траектории. Поэтому предлагается разделение. Стальные пластины планируется использовать на этих этапах:

Имола, Испания, Канада, Австрия, Великобритания, Бельгия, Венгрия, Нидерланды, Италия, США, Мексика, Бразилия

Титановые останутся в этих странах:

Майами, Монако, Азербайджан, Сингапур, Лас-Вегас, Катар, Абу-Даби

Решение, впрочем, пока окончательно не принято — отложили до следующего заседания. Главный минус стальных пластин — они в два раза тяжелее титановых, так что командам придётся как минимум корректировать балласт и настройки.

Интересно, что титановые пластины были введены 10 лет назад, они пришли на замену вольфрамовым. Вольфрам намного плотнее и тяжелее стали, и в FIA боялись, что в случае аварии вольфрамовая пластина оторвётся и превратится в таран.

Вот-вот начнётся вторая гонка F1 Academy в Джидде. Между прочим, её можно смотреть прямо в Youtube:

https://www.youtube.com/watch?v=7MQne5jkAwA