И вот только сегодня я узнал, что роль космопорта в сериале «Андор» из вселенной «Звёздных войн» сыграл технологический центр McLaren.

Единственная релевантная тренировка в Джидде только началась, а для Бортолето уже сразу закончилась. Утечка топлива.

Заявление Sauber: «К сожалению, после первой тренировки мы обнаружили утечку топлива на машине Габриэля, которую оказалось невозможно устранить ко второй тренировке. Причина утечки топлива в настоящее время расследуется командой. По этой причине Габриэль не может принять участие во второй тренировке».

Красный флаг. Юки в порядке

Повтор аварии Цуноды. Юки задел стену передним левым колесом на входе в последний поворот, и в стену влетал на уже неуправляемой машине.

Очередной наброс про Ферстаппена, на этот раз от Эндрю Бенсона. В своём подкасте на BBC он сообщил, что после этого сезона Макс может взять годичный перерыв, чтобы определиться с командой на 2027 год.

«Об этом мне сказал близкий Максу человек, причём я его даже не спрашивал, — сказал Бенсон. — так что я бы не исключал и эту идею. Конечно, я не знаю, может быть они просто играют в игры, чтобы немного подлить масла в огонь. Но почему бы и нет?»

Непонятно только, зачем это Ферстаппену, и что он выиграет от пропущенного года. Определяться на 2027-й ведь можно и выступая в Формуле-1, не так ли?

Кажется, ДжейЛо ошиблась боксами.

Оба пилота Ferrari в Джидде получили новые силовые установки. Плюс новая выхлопная система у Бермана.

Джек Дуэн уже под расследованием за пересечение линии на въезде на пит-лейн. Проблема в том, что Джек не понимает, о чём речь. После предупреждения от инженера попросил показать ему на онборде (!)

Но в принципе, я тоже не понимаю, почему в Alpine пересечение линии на въезде на пит-лейн (white line at pit entry) называют «пересечением линии старт-финиш».

В итоге Дуэну сделали выговор за пересечение линии. Первый для Джека. За пять таких можно потерять 10 мест на старте.

Ещё одна сумасшедшая квалификация там, где все ждали формальную сессию! Великолепный круг Макса, и Пиастри, похоже, был в некотором замешательстве, ведь его круг тоже получился неплохим.

А тут ещё и Рассел совсем рядом! Всё-таки, тренировки это одно, а квалификация — совсем другое. И дело не только в придушенных моторах (хотя и в них тоже).

Что касается Норриса, то у Ландо, конечно, просто удивительная способность транжирить свои шансы, когда всё вроде бы в его руках. Понятно, что авария — стечение обстоятельств. Он инстинктивно пытался отловить машину там, где надо было сдаться и бросить круг. Но ведь это уже не в первый раз.

У Ferrari большие проблемы на первом секторе, особенно в первом повороте. Правда, возможно, эти проблемы только на шинах Soft. Возможно, завтра им удастся отыграться на Medium и Hard, ведь сами по себе позиции у них неплохие.

Трудно оценить выступления Антонелли и Цуноды, которые уверенно пробились в финал, но всё же напарникам проиграли очень много. Хэмилтон тоже, хотя в какой-то момент, казалось, он сократил отставание от Леклера до минимума.

Да, и Лоусон наконец опередил напарника. Но оба скоростью не впечатляли. Осталось понять, это плохая форма Racing Bulls или всё же конкретно Аджара.

Шарль Леклер посыпает голову пеплом.

Шарль Леклер: «Я далёк от удовлетворения, и в целом очень разочарован, потому что, когда ты делаешь с машиной всё возможное, а в итоге оказываешься на четвертом месте, это просто расстраивает и разочаровывает. Но это то, на что способна машина на данный момент.

Я могу изменить настройки, выбирать недостаточную или избыточную поворачиваемость, но в конечном счёте у нас просто не будет достаточного сцепления с трассой, чтобы удержать ту скорость, которую удерживают соперники. Это просто разочарование, потому что мы ожидали большего от это трассы».

Вассёр, правда, настроен более оптимистично, и считает, что команда не добилась максимума от нынешней машины.

Интересно, что по ходу квалификации, после аварии Норриса, я говорил, что теперь пилоты не успевают на две попытки и поедут одну. «Единственный вариант, — сказал я, — это залить топлива сразу на две попытки, и перед второй провести пит-стоп. Но какой в этом смысл, ведь в первой попытке ты будешь ехать на слишком тяжёлой машине».

А смысл-то, оказывается, был! По словам Макса Ферстаппена, именно это ему предложил сделал его инженер, Джанпьеро Ламбьязе. Причём первую попытку Макс ехал ещё и на прикатанных шинах. То есть было ясно, что на ней он поул не завоюет.

Однако вот этот дополнительный круг, судя по всему, позволил Ферстаппену лучше подготовиться к главной попытке. Подготовиться в первую очередь ментально, найти, где можно прибавить. И ему удалось проехать действительно хороший круг!

Интересно, что у Пиастри тоже была такая возможность. Это остальным красные флаги сорвали быструю попытку, ему-то они сэкономили круг возвращения в боксы. Так что он тоже мог поставить прикатанную резину и залить в баки топлива на шесть кругов, а не на три, чтобы финальный круг не «висел в воздухе». Но, конечно, такое даже в голову никому не пришло.

Но теперь преимущество дополнительного быстрого круга все увидели максимально наглядно. Возможно, в следующий раз в подобной ситуации команды будут действовать иначе.