Интересный поворот в бесконечной саге о гибких антикрыльях. Руководитель команды McLaren Андреа Стелла нанёс ответный удар, заявив, что более жёсткое заднее антикрыло — сознательный выбор Red Bull Racing, который приносит им определённые преимущества.

Андреа Стелла: «Мне действительно интересно, в чём именно заключается новость? О чем мы говорим? Мы говорим о том, что есть машины, конструкторы которых отказались от гибкости, и есть машины, конструкторы которых решили, что раз это разрешено регламентом, то они могут позволить некоторую деформацию? Любая структура при нагрузке в 100 или 200 килограммов на самом деле деформируется.

Если вы решаете делать так, в рамках регламента, ваша производительность на самом деле становится компромиссной, потому что есть преимущества в том, что делает Red Bull, и они очень усердно работают над этим. Они хотят сохранять аэродинамическую нагрузку на высоких скоростях, даже если это приводит к повышению лобового сопротивления, что влияет на время круга.

В нашем случае мы хотим немного уменьшить сопротивление и немного снизить нагрузку, но пока вы делаете это в рамках регламента, а это так, это больше технический вопрос, чем вопрос легальности. Поэтому мне действительно интересно, какой вопрос мы здесь обсуждаем?»

То есть, Стелла намекает на то, что в Red Bull Racing делают свои крылья максимально жёсткими, чтобы получить преимущество в скоростных поворотах. И таким образом жертвуют скоростью на прямых. Но это их выбор.

Поэтому, собственно, на трассах вроде Сузуки, где очень важна скорость в быстрых поворотах, Red Bull выглядит гораздо лучше, чем в Бахрейне, где таких поворотов практически нет.

В McLaren, соответственно, поступают противоположным образом. Из-за того, что антикрылья отгибаются, они теряют скорость и стабильность в быстрых поворотах. Но это их сознательная жертва ради скорости на прямых. В этом смысле следующая гонка в Джидде опять приведёт к изменению соотношения сил — потому что Джидда известна быстрыми поворотами.

Один пилот сегодня щеголял по паддоку в дизайнерской куртке стоимостью $10 тысяч. Угадаете, кто?

Нет, не угадали. Ландо Норрис.

И вот только сегодня я узнал, что роль космопорта в сериале «Андор» из вселенной «Звёздных войн» сыграл технологический центр McLaren.

Единственная релевантная тренировка в Джидде только началась, а для Бортолето уже сразу закончилась. Утечка топлива.

Заявление Sauber: «К сожалению, после первой тренировки мы обнаружили утечку топлива на машине Габриэля, которую оказалось невозможно устранить ко второй тренировке. Причина утечки топлива в настоящее время расследуется командой. По этой причине Габриэль не может принять участие во второй тренировке».

Красный флаг. Юки в порядке

Повтор аварии Цуноды. Юки задел стену передним левым колесом на входе в последний поворот, и в стену влетал на уже неуправляемой машине.

Очередной наброс про Ферстаппена, на этот раз от Эндрю Бенсона. В своём подкасте на BBC он сообщил, что после этого сезона Макс может взять годичный перерыв, чтобы определиться с командой на 2027 год.

«Об этом мне сказал близкий Максу человек, причём я его даже не спрашивал, — сказал Бенсон. — так что я бы не исключал и эту идею. Конечно, я не знаю, может быть они просто играют в игры, чтобы немного подлить масла в огонь. Но почему бы и нет?»

Непонятно только, зачем это Ферстаппену, и что он выиграет от пропущенного года. Определяться на 2027-й ведь можно и выступая в Формуле-1, не так ли?

Кажется, ДжейЛо ошиблась боксами.

Оба пилота Ferrari в Джидде получили новые силовые установки. Плюс новая выхлопная система у Бермана.

Джек Дуэн уже под расследованием за пересечение линии на въезде на пит-лейн. Проблема в том, что Джек не понимает, о чём речь. После предупреждения от инженера попросил показать ему на онборде (!)

Но в принципе, я тоже не понимаю, почему в Alpine пересечение линии на въезде на пит-лейн (white line at pit entry) называют «пересечением линии старт-финиш».

В итоге Дуэну сделали выговор за пересечение линии. Первый для Джека. За пять таких можно потерять 10 мест на старте.

Ещё одна сумасшедшая квалификация там, где все ждали формальную сессию! Великолепный круг Макса, и Пиастри, похоже, был в некотором замешательстве, ведь его круг тоже получился неплохим.

А тут ещё и Рассел совсем рядом! Всё-таки, тренировки это одно, а квалификация — совсем другое. И дело не только в придушенных моторах (хотя и в них тоже).

Что касается Норриса, то у Ландо, конечно, просто удивительная способность транжирить свои шансы, когда всё вроде бы в его руках. Понятно, что авария — стечение обстоятельств. Он инстинктивно пытался отловить машину там, где надо было сдаться и бросить круг. Но ведь это уже не в первый раз.

У Ferrari большие проблемы на первом секторе, особенно в первом повороте. Правда, возможно, эти проблемы только на шинах Soft. Возможно, завтра им удастся отыграться на Medium и Hard, ведь сами по себе позиции у них неплохие.

Трудно оценить выступления Антонелли и Цуноды, которые уверенно пробились в финал, но всё же напарникам проиграли очень много. Хэмилтон тоже, хотя в какой-то момент, казалось, он сократил отставание от Леклера до минимума.

Да, и Лоусон наконец опередил напарника. Но оба скоростью не впечатляли. Осталось понять, это плохая форма Racing Bulls или всё же конкретно Аджара.