Итоговая классификация, со всеми штрафами. Лоусон умудрился за гонку набрать 3 штрафных балла, теперь у него их 5.

Интересное видео. На машине Леклера (7-я секунда) на мгновение открывается планка DRS в нерегламентированном месте. Это 11-12 повороты.

И, кстати, даже в трансляцию попало. Просто никто не обратил внимания.

Юки Цунода стал первым пилотом, заработавшим очки во второй машине Red Bull Racing, аж с прошлогоднего Гран-при Лас-Вегаса.

Кристиан Хорнер после гонки немного прояснил ситуацию с проблемами на пит-стопах Red Bull Racing:

«У нас был ужасный день, когда, похоже, возникла проблема с проводкой, что вызвало сбой в работе светофора. Это то, чего я определенно раньше не видел, потому что гонщики зависят от этих светофоров, а сами пит-стопы были довольно хорошими. Они длились две секунды.

То есть, шины были заменены за две секунды, но затем гонщики ждали сигнала светофора, и он, очевидно, не загорался. Поэтому всё оборудование мы теперь отправим на обследование.

На первом пит-стопе Макс заехал, и свет в устройстве… Это очень простая система, и мы подумали, что, возможно, один из механиков недостаточно сильно нажал кнопку. Следующий пит-стоп был через минуту. И там это произошло снова. После этого мы перешли на ручное управление системой с главным механиком».

Мотогонщик Aprilia Хорхе Мартин после аварии в Катаре вчера (в него врезался другой мотоциклист).

Сломано 11 рёбер, и одно, судя по всему, пробило лёгкое. Но, говорит Хорхе, «могло быть хуже». Ну, что ж, в мотогонках всегда может быть хуже, тут не поспоришь.

Оценки за Гран-при Бахрейна. Как всегда, своими мнениями делятся Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Стив, Александр Кожевников, Владимир Башмаков, Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge).

На этот раз три пилота претендовали на оценку 10: Пиастри, Рассел и Гасли. Ну, с Пиастри всё довольно просто — он выступает на лучшей машине, ни с какими трудностями не сталкивался, так что его победа, хотя и очень убедительная, это нормальное положение дел, он там, где и должен был быть. Это не 10.

С Расселом и Гасли сложнее. Признаюсь честно, в первом приближении я их оценил обратным образом — Гасли получал 10, а Джордж 9. Но всё же... Пьер пропустил Макса на последнем круге. Это не то, чтобы большой грех, машина всё же у Ферстаппена получше. Но вот я подумал, а если бы не пропустил, смог удержаться впереди, то сколько надо было бы поставить Гасли?

С Расселом же, чем больше я анализировал его выступление, тем более впечатляющим оно выглядело. Он единственный, кто проиграл Пиастри в квалификации меньше двух десятых. Он единственный, кто смог опередить пилота McLaren на финише. При том, что они действительно сражались. И Джордж при этом был на Mercedes. И у него была куча проблем -- с тормозами, например. Всё же второе место в такой ситуации — это намного, намного лучше, чем можно было бы ждать от этой машины в её текущем состоянии.

После гонки хотел поговорить о некоторых деталях, в том числе тактических, но так получилось, что ровно об этом были вопросы на Fast Racing F1. В общем, я долго думал, но решил всё же ответить для их проекта, а вам дать ссылку.

В выпуске: штраф Mercedes, отсутствие штрафов Цуноде и Расселу, нелегальное открытие DRS и, главное — тактика Ferrari. Про последнее чуть добавлю здесь.

Если целью стратегии Ferrari было избежать шин Hard, то это в какой-то степени оправдывает их стратегию. Правда, Вассёр после гонки выражался довольно туманно — говорил, что два поздних пит-стопа позволяли им выбирать в конце, на каких шинах заканчивать гонку, Hard или Soft. То есть Hard они всё же рассматривали изначально, и это делает выбор сомнительным.

Главная проблема выбора Medium на старт заключается в том, что ты максимизируешь свои шансы кого-то пропустить уже на первых метрах. В случае Леклера этот риск оправдался — он потерял целых две позиции. Поэтому такой выбор стратегии должен иметь существенное преимущество на дистанции — а при двух пит-стопах и финише на Hard его не было.

В конечном счёте, Medium-Medium-Soft был хорошим вариантом — если заранее знать, что Hard не работает. Но есть нюанс, о котором говорил Егор Оруджев — эта тактика перестаёт работать при почти любом автомобиле безопасности. И этот риск тоже в итоге оправдался. В общем, на месте стратегов Скудерии я бы разделил стратегию, а не отправлял обоих пилотов начинать гонку на более жёстких шинах.

В остальном — читайте ответы по ссылке.

Интересный поворот в бесконечной саге о гибких антикрыльях. Руководитель команды McLaren Андреа Стелла нанёс ответный удар, заявив, что более жёсткое заднее антикрыло — сознательный выбор Red Bull Racing, который приносит им определённые преимущества.

Андреа Стелла: «Мне действительно интересно, в чём именно заключается новость? О чем мы говорим? Мы говорим о том, что есть машины, конструкторы которых отказались от гибкости, и есть машины, конструкторы которых решили, что раз это разрешено регламентом, то они могут позволить некоторую деформацию? Любая структура при нагрузке в 100 или 200 килограммов на самом деле деформируется.

Если вы решаете делать так, в рамках регламента, ваша производительность на самом деле становится компромиссной, потому что есть преимущества в том, что делает Red Bull, и они очень усердно работают над этим. Они хотят сохранять аэродинамическую нагрузку на высоких скоростях, даже если это приводит к повышению лобового сопротивления, что влияет на время круга.

В нашем случае мы хотим немного уменьшить сопротивление и немного снизить нагрузку, но пока вы делаете это в рамках регламента, а это так, это больше технический вопрос, чем вопрос легальности. Поэтому мне действительно интересно, какой вопрос мы здесь обсуждаем?»

То есть, Стелла намекает на то, что в Red Bull Racing делают свои крылья максимально жёсткими, чтобы получить преимущество в скоростных поворотах. И таким образом жертвуют скоростью на прямых. Но это их выбор.

Поэтому, собственно, на трассах вроде Сузуки, где очень важна скорость в быстрых поворотах, Red Bull выглядит гораздо лучше, чем в Бахрейне, где таких поворотов практически нет.

В McLaren, соответственно, поступают противоположным образом. Из-за того, что антикрылья отгибаются, они теряют скорость и стабильность в быстрых поворотах. Но это их сознательная жертва ради скорости на прямых. В этом смысле следующая гонка в Джидде опять приведёт к изменению соотношения сил — потому что Джидда известна быстрыми поворотами.

Один пилот сегодня щеголял по паддоку в дизайнерской куртке стоимостью $10 тысяч. Угадаете, кто?

Нет, не угадали. Ландо Норрис.

И вот только сегодня я узнал, что роль космопорта в сериале «Андор» из вселенной «Звёздных войн» сыграл технологический центр McLaren.

Единственная релевантная тренировка в Джидде только началась, а для Бортолето уже сразу закончилась. Утечка топлива.

Заявление Sauber: «К сожалению, после первой тренировки мы обнаружили утечку топлива на машине Габриэля, которую оказалось невозможно устранить ко второй тренировке. Причина утечки топлива в настоящее время расследуется командой. По этой причине Габриэль не может принять участие во второй тренировке».

Красный флаг. Юки в порядке

Повтор аварии Цуноды. Юки задел стену передним левым колесом на входе в последний поворот, и в стену влетал на уже неуправляемой машине.

Очередной наброс про Ферстаппена, на этот раз от Эндрю Бенсона. В своём подкасте на BBC он сообщил, что после этого сезона Макс может взять годичный перерыв, чтобы определиться с командой на 2027 год.

«Об этом мне сказал близкий Максу человек, причём я его даже не спрашивал, — сказал Бенсон. — так что я бы не исключал и эту идею. Конечно, я не знаю, может быть они просто играют в игры, чтобы немного подлить масла в огонь. Но почему бы и нет?»

Непонятно только, зачем это Ферстаппену, и что он выиграет от пропущенного года. Определяться на 2027-й ведь можно и выступая в Формуле-1, не так ли?