Вау, огненное объяснение, почему стюарды не наказали Рассела. Читайте.

Связь между автоматизированной системой активации DRS и машиной была нарушена из-за проблем с системой тайминга, предоставленной сторонней организацией. Поэтому FIA разрешила ручную активацию DRS в соответствии со статьёй 22.1 h).

В это время у гонщика возникла проблема с Brake-by-wire (тормоза по проводам) и другие электронные неисправности. Ему было рекомендовано использовать вспомогательную кнопку в кокпите, которая служит как резервная кнопка радиосвязи, но также выполняет функцию кнопки ручной активации DRS.

На прямой между поворотами 10 и 11 он попытался связаться с командой, используя эту кнопку, но вместо этого случайно активировал DRS. DRS был активирован на расстоянии 37 метров на прямой длиной примерно 700 метров. Хотя он выиграл на этом 0,02 секунды, он потерял 0,28 секунды на следующем повороте для компенсации. Это было подтверждено телеметрией.

Нико Хюлькенберг дисквалифицирован — планка сточена больше допустимого.

Теневой герой Гран-при Бахрейна. Стартовал последним, финишировал в очках! На Haas! При том, что в гонке был только один сход!

Итоговая классификация, со всеми штрафами. Лоусон умудрился за гонку набрать 3 штрафных балла, теперь у него их 5.

Интересное видео. На машине Леклера (7-я секунда) на мгновение открывается планка DRS в нерегламентированном месте. Это 11-12 повороты.

И, кстати, даже в трансляцию попало. Просто никто не обратил внимания.

Юки Цунода стал первым пилотом, заработавшим очки во второй машине Red Bull Racing, аж с прошлогоднего Гран-при Лас-Вегаса.

Кристиан Хорнер после гонки немного прояснил ситуацию с проблемами на пит-стопах Red Bull Racing:

«У нас был ужасный день, когда, похоже, возникла проблема с проводкой, что вызвало сбой в работе светофора. Это то, чего я определенно раньше не видел, потому что гонщики зависят от этих светофоров, а сами пит-стопы были довольно хорошими. Они длились две секунды.

То есть, шины были заменены за две секунды, но затем гонщики ждали сигнала светофора, и он, очевидно, не загорался. Поэтому всё оборудование мы теперь отправим на обследование.

На первом пит-стопе Макс заехал, и свет в устройстве… Это очень простая система, и мы подумали, что, возможно, один из механиков недостаточно сильно нажал кнопку. Следующий пит-стоп был через минуту. И там это произошло снова. После этого мы перешли на ручное управление системой с главным механиком».

Мотогонщик Aprilia Хорхе Мартин после аварии в Катаре вчера (в него врезался другой мотоциклист).

Сломано 11 рёбер, и одно, судя по всему, пробило лёгкое. Но, говорит Хорхе, «могло быть хуже». Ну, что ж, в мотогонках всегда может быть хуже, тут не поспоришь.

Оценки за Гран-при Бахрейна. Как всегда, своими мнениями делятся Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Стив, Александр Кожевников, Владимир Башмаков, Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge).

На этот раз три пилота претендовали на оценку 10: Пиастри, Рассел и Гасли. Ну, с Пиастри всё довольно просто — он выступает на лучшей машине, ни с какими трудностями не сталкивался, так что его победа, хотя и очень убедительная, это нормальное положение дел, он там, где и должен был быть. Это не 10.

С Расселом и Гасли сложнее. Признаюсь честно, в первом приближении я их оценил обратным образом — Гасли получал 10, а Джордж 9. Но всё же... Пьер пропустил Макса на последнем круге. Это не то, чтобы большой грех, машина всё же у Ферстаппена получше. Но вот я подумал, а если бы не пропустил, смог удержаться впереди, то сколько надо было бы поставить Гасли?

С Расселом же, чем больше я анализировал его выступление, тем более впечатляющим оно выглядело. Он единственный, кто проиграл Пиастри в квалификации меньше двух десятых. Он единственный, кто смог опередить пилота McLaren на финише. При том, что они действительно сражались. И Джордж при этом был на Mercedes. И у него была куча проблем -- с тормозами, например. Всё же второе место в такой ситуации — это намного, намного лучше, чем можно было бы ждать от этой машины в её текущем состоянии.

После гонки хотел поговорить о некоторых деталях, в том числе тактических, но так получилось, что ровно об этом были вопросы на Fast Racing F1. В общем, я долго думал, но решил всё же ответить для их проекта, а вам дать ссылку.

В выпуске: штраф Mercedes, отсутствие штрафов Цуноде и Расселу, нелегальное открытие DRS и, главное — тактика Ferrari. Про последнее чуть добавлю здесь.

Если целью стратегии Ferrari было избежать шин Hard, то это в какой-то степени оправдывает их стратегию. Правда, Вассёр после гонки выражался довольно туманно — говорил, что два поздних пит-стопа позволяли им выбирать в конце, на каких шинах заканчивать гонку, Hard или Soft. То есть Hard они всё же рассматривали изначально, и это делает выбор сомнительным.

Главная проблема выбора Medium на старт заключается в том, что ты максимизируешь свои шансы кого-то пропустить уже на первых метрах. В случае Леклера этот риск оправдался — он потерял целых две позиции. Поэтому такой выбор стратегии должен иметь существенное преимущество на дистанции — а при двух пит-стопах и финише на Hard его не было.

В конечном счёте, Medium-Medium-Soft был хорошим вариантом — если заранее знать, что Hard не работает. Но есть нюанс, о котором говорил Егор Оруджев — эта тактика перестаёт работать при почти любом автомобиле безопасности. И этот риск тоже в итоге оправдался. В общем, на месте стратегов Скудерии я бы разделил стратегию, а не отправлял обоих пилотов начинать гонку на более жёстких шинах.

В остальном — читайте ответы по ссылке.

Интересный поворот в бесконечной саге о гибких антикрыльях. Руководитель команды McLaren Андреа Стелла нанёс ответный удар, заявив, что более жёсткое заднее антикрыло — сознательный выбор Red Bull Racing, который приносит им определённые преимущества.

Андреа Стелла: «Мне действительно интересно, в чём именно заключается новость? О чем мы говорим? Мы говорим о том, что есть машины, конструкторы которых отказались от гибкости, и есть машины, конструкторы которых решили, что раз это разрешено регламентом, то они могут позволить некоторую деформацию? Любая структура при нагрузке в 100 или 200 килограммов на самом деле деформируется.

Если вы решаете делать так, в рамках регламента, ваша производительность на самом деле становится компромиссной, потому что есть преимущества в том, что делает Red Bull, и они очень усердно работают над этим. Они хотят сохранять аэродинамическую нагрузку на высоких скоростях, даже если это приводит к повышению лобового сопротивления, что влияет на время круга.

В нашем случае мы хотим немного уменьшить сопротивление и немного снизить нагрузку, но пока вы делаете это в рамках регламента, а это так, это больше технический вопрос, чем вопрос легальности. Поэтому мне действительно интересно, какой вопрос мы здесь обсуждаем?»

То есть, Стелла намекает на то, что в Red Bull Racing делают свои крылья максимально жёсткими, чтобы получить преимущество в скоростных поворотах. И таким образом жертвуют скоростью на прямых. Но это их выбор.

Поэтому, собственно, на трассах вроде Сузуки, где очень важна скорость в быстрых поворотах, Red Bull выглядит гораздо лучше, чем в Бахрейне, где таких поворотов практически нет.

В McLaren, соответственно, поступают противоположным образом. Из-за того, что антикрылья отгибаются, они теряют скорость и стабильность в быстрых поворотах. Но это их сознательная жертва ради скорости на прямых. В этом смысле следующая гонка в Джидде опять приведёт к изменению соотношения сил — потому что Джидда известна быстрыми поворотами.

Один пилот сегодня щеголял по паддоку в дизайнерской куртке стоимостью $10 тысяч. Угадаете, кто?

Нет, не угадали. Ландо Норрис.

И вот только сегодня я узнал, что роль космопорта в сериале «Андор» из вселенной «Звёздных войн» сыграл технологический центр McLaren.

Единственная релевантная тренировка в Джидде только началась, а для Бортолето уже сразу закончилась. Утечка топлива.

Заявление Sauber: «К сожалению, после первой тренировки мы обнаружили утечку топлива на машине Габриэля, которую оказалось невозможно устранить ко второй тренировке. Причина утечки топлива в настоящее время расследуется командой. По этой причине Габриэль не может принять участие во второй тренировке».

Красный флаг. Юки в порядке

Повтор аварии Цуноды. Юки задел стену передним левым колесом на входе в последний поворот, и в стену влетал на уже неуправляемой машине.