Тот самый Джеки Стюарт с тем самым шлемом, на котором оставили свои подписи все ныне живущие чемпионы мира.

Внизу справа — инициалы Михаэля Шумахера, которые Михаэль якобы поставил «с помощью» жены Коринны, но мы всё понимаем.

Официальное видео заезда Джеки Стюарта. Напомню, он завершил карьеру в Формуле-1 больше 50 лет назад!

Похоже, в Red Bull всё же уговорили FIA дать им возможность поменять тормоза на машине Ферстаппена в условиях закрытого парка, но без штрафов.

Забавное. В чемпионате Формулы-2 теперь лидирует Леонардо Форнароли, не выигравший ни одной гонки.

Юмор в том, что Форнароли в прошлом году стал чемпионом Формулы-3, не выиграв ни одной гонки.

Итоговая стартовая решётка. Все стартуют со своих мест, с учётом штрафов пилотам Mercedes.

Ну что, пробьётся Норрис на подиум?

Болею уже неделю, с прошлой гонки. Несильно, но комментировать мешает. Так что позволил себе немного выдохнуть после эфира. Но скоро всё будет

В целом очень неплохая гонка. Да, борьбы за победу не было, но была за абсолютно все остальные места. Это хорошо.

Пиастри вновь проехал очень уверенно и по-взрослому. Кажется, в битве за титул именно он выходит на первый план. Норрис забрался на подиум, но в основном благодаря удачному старту. И не смог дожать Рассела.

Джордж тоже выступил отлично. Добился абсолютного максимума, и может быть даже больше. Особенно учитывая потерю транспондера и последовавшие за этим проблемы с телеметрией.

Ferrari не повезло, особенно Леклеру. В конечном счёте их стратегия была хорошей — она позволяла вообще избежать шин Hard, которые сегодня откровенно не работали. Но вмешался автомобиль безопасности, и на Soft они не решились. Не могу их в этом винить, я бы тоже не решился.

Макса критиковать было бы странно, понятно, что он ехал настолько, насколько позволяла машина. Сегодня она позволяла немного. Я по ходу трансляции сделал предположение, что в Red Bull ошиблись с выбором системы охлаждения тормозов для этой трассы, из-за этого они перегревались. Но он всё равно смог обогнать Гасли на последнем круге.

Окон, Цунода, Берман — все могут записать эту гонку в актив. Антонелли не может, но там что-то странное начудила команда со стратегией, буду ещё разбираться. Гонка Элбона тоже прошла... странно. Но лучше, чем у Сайнса, во всяком случае.

Главный антигерой Гран-при — Лоусон. В окружении Лиама после обмена пилотов утверждали, что это даже к лучшему, и тут он сможет раскрыться. Но что-то пока закапывает себя ещё глубже. Причём по собственной вине. Два штрафа из-за излишней агрессии в борьбе во втором десятке...

Тем временем в Red Bull Racing проводят экстренное совещание с участием Кристиана Хорнера, Пьера Ваше, Пола Монагана и Хельмута Марко. Также известно, что после гонки менеджер Макса Ферстаппена о чём-то очень эмоционально спорил с Хельмутом.

Что касается ухода Макса, то те сообщения, что я видел, звучат не так категорично и определённо, как в некоторых новостях. Конкретно Хельмут Марко сказал, что они обеспокоены тем, что Макс не исключает свой уход из команды, поэтому нужно срочно что-то предпринимать.

Руководитель Ferrari Фредерик Вассёр защищает Джорджа Рассела и его DRS.

Вассёр: «Расселл потерял транспондер, поэтому не было времени круга и GPS, и им пришлось отключить систему ручной активации DRS. Но в какой-то момент ему пришлось справляться с этим в одиночку. Он раскрыл крыло, и я думаю, что это была ошибка, потому что перед ним никого не было... Но я не думаю, что его за это накажут, потому что он получил очень небольшое преимущество, и не делал этого специально».

Стюарды не стали наказывать Джорджа Рассела за DRS.

Вау, огненное объяснение, почему стюарды не наказали Рассела. Читайте.

Связь между автоматизированной системой активации DRS и машиной была нарушена из-за проблем с системой тайминга, предоставленной сторонней организацией. Поэтому FIA разрешила ручную активацию DRS в соответствии со статьёй 22.1 h).

В это время у гонщика возникла проблема с Brake-by-wire (тормоза по проводам) и другие электронные неисправности. Ему было рекомендовано использовать вспомогательную кнопку в кокпите, которая служит как резервная кнопка радиосвязи, но также выполняет функцию кнопки ручной активации DRS.

На прямой между поворотами 10 и 11 он попытался связаться с командой, используя эту кнопку, но вместо этого случайно активировал DRS. DRS был активирован на расстоянии 37 метров на прямой длиной примерно 700 метров. Хотя он выиграл на этом 0,02 секунды, он потерял 0,28 секунды на следующем повороте для компенсации. Это было подтверждено телеметрией.

Нико Хюлькенберг дисквалифицирован — планка сточена больше допустимого.

Теневой герой Гран-при Бахрейна. Стартовал последним, финишировал в очках! На Haas! При том, что в гонке был только один сход!

Итоговая классификация, со всеми штрафами. Лоусон умудрился за гонку набрать 3 штрафных балла, теперь у него их 5.

Интересное видео. На машине Леклера (7-я секунда) на мгновение открывается планка DRS в нерегламентированном месте. Это 11-12 повороты.

И, кстати, даже в трансляцию попало. Просто никто не обратил внимания.

Юки Цунода стал первым пилотом, заработавшим очки во второй машине Red Bull Racing, аж с прошлогоднего Гран-при Лас-Вегаса.

Кристиан Хорнер после гонки немного прояснил ситуацию с проблемами на пит-стопах Red Bull Racing:

«У нас был ужасный день, когда, похоже, возникла проблема с проводкой, что вызвало сбой в работе светофора. Это то, чего я определенно раньше не видел, потому что гонщики зависят от этих светофоров, а сами пит-стопы были довольно хорошими. Они длились две секунды.

То есть, шины были заменены за две секунды, но затем гонщики ждали сигнала светофора, и он, очевидно, не загорался. Поэтому всё оборудование мы теперь отправим на обследование.

На первом пит-стопе Макс заехал, и свет в устройстве… Это очень простая система, и мы подумали, что, возможно, один из механиков недостаточно сильно нажал кнопку. Следующий пит-стоп был через минуту. И там это произошло снова. После этого мы перешли на ручное управление системой с главным механиком».

Мотогонщик Aprilia Хорхе Мартин после аварии в Катаре вчера (в него врезался другой мотоциклист).

Сломано 11 рёбер, и одно, судя по всему, пробило лёгкое. Но, говорит Хорхе, «могло быть хуже». Ну, что ж, в мотогонках всегда может быть хуже, тут не поспоришь.

Оценки за Гран-при Бахрейна. Как всегда, своими мнениями делятся Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Стив, Александр Кожевников, Владимир Башмаков, Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge).

На этот раз три пилота претендовали на оценку 10: Пиастри, Рассел и Гасли. Ну, с Пиастри всё довольно просто — он выступает на лучшей машине, ни с какими трудностями не сталкивался, так что его победа, хотя и очень убедительная, это нормальное положение дел, он там, где и должен был быть. Это не 10.

С Расселом и Гасли сложнее. Признаюсь честно, в первом приближении я их оценил обратным образом — Гасли получал 10, а Джордж 9. Но всё же... Пьер пропустил Макса на последнем круге. Это не то, чтобы большой грех, машина всё же у Ферстаппена получше. Но вот я подумал, а если бы не пропустил, смог удержаться впереди, то сколько надо было бы поставить Гасли?

С Расселом же, чем больше я анализировал его выступление, тем более впечатляющим оно выглядело. Он единственный, кто проиграл Пиастри в квалификации меньше двух десятых. Он единственный, кто смог опередить пилота McLaren на финише. При том, что они действительно сражались. И Джордж при этом был на Mercedes. И у него была куча проблем -- с тормозами, например. Всё же второе место в такой ситуации — это намного, намного лучше, чем можно было бы ждать от этой машины в её текущем состоянии.

После гонки хотел поговорить о некоторых деталях, в том числе тактических, но так получилось, что ровно об этом были вопросы на Fast Racing F1. В общем, я долго думал, но решил всё же ответить для их проекта, а вам дать ссылку.

В выпуске: штраф Mercedes, отсутствие штрафов Цуноде и Расселу, нелегальное открытие DRS и, главное — тактика Ferrari. Про последнее чуть добавлю здесь.

Если целью стратегии Ferrari было избежать шин Hard, то это в какой-то степени оправдывает их стратегию. Правда, Вассёр после гонки выражался довольно туманно — говорил, что два поздних пит-стопа позволяли им выбирать в конце, на каких шинах заканчивать гонку, Hard или Soft. То есть Hard они всё же рассматривали изначально, и это делает выбор сомнительным.

Главная проблема выбора Medium на старт заключается в том, что ты максимизируешь свои шансы кого-то пропустить уже на первых метрах. В случае Леклера этот риск оправдался — он потерял целых две позиции. Поэтому такой выбор стратегии должен иметь существенное преимущество на дистанции — а при двух пит-стопах и финише на Hard его не было.

В конечном счёте, Medium-Medium-Soft был хорошим вариантом — если заранее знать, что Hard не работает. Но есть нюанс, о котором говорил Егор Оруджев — эта тактика перестаёт работать при почти любом автомобиле безопасности. И этот риск тоже в итоге оправдался. В общем, на месте стратегов Скудерии я бы разделил стратегию, а не отправлял обоих пилотов начинать гонку на более жёстких шинах.

В остальном — читайте ответы по ссылке.