Президент Honda Racing Corporation Кодзи Ватанабэ вновь сказал, что они поддерживают и будут поддерживать в дальнейшем Юки Цуноду, и считают его "своим" гонщиком.

Это ровно то же, что он (и всё остальное руководство HRC) говорил и раньше. Но "благодаря" кривым переводам его слов на русский, вангую новости типа "В Honda передумали прекращать отношения с Цунодой".

Да, и слова "у нас есть право голоса в Aston Martin" тоже не надо понимать буквально. Речь о том, что они имеют право высказать своё мнение по поводу состава пилотов, не более.

Предсказуемый итог сегодняшней встречи представителей ФИА, Ф-1 и мотористов в Бахрейне — никакого отказа от новых двигателей в 2026 году не будет.

Более того, по итогам встречи есть большие сомнения, что в чемпионат когда-нибудь вернутся моторы V10. Без гибрида автопроизводителям это неинтересно, а с гибридом такие двигатели окажутся даже тяжелее, чем сейчас.

Считается, что против какой-либо резкой корректировки правил выступили "Мерседес", "Ауди" и "Хонда" — всё предсказуемо. А после их выступлений ФИА уже не было смысла активно продвигать собственную идею с атмосферным V10. Более реальный вариант — изменение пропорции между ДВС и гибридом с грядущих 55:45 в сторону повышения роли обычного двигателя. Но не ранее 2029 года.

При этом, как я уже прежде писал, у многих есть большие опасения насчёт сильной разницы в эффективности новых двигателей — мотористы договорились встретиться ещё и обсудить делали, как можно будет помочь отстающим и при этом не допустить роста расходов. Тут всё адекватно.

Вообще перед этой встречей я начитался разных аналитиков, что новые правила Ф-1 получились ну прям так себе. Много компромиссов, спорные решения, вероятный рост разрывов между командами... С другой стороны, низкие ожидания лучше, чем наоборот.

@evkus

А что, хороший расклад

Вот, кстати, пример корректного сравнения задних антикрыльев. Одна трасса (Япония), один и тот же сектор. Две машины: McLaren и Red Bull, и рамка, наложенная на видео для чёткого определения положения антикрыла.

Да, видно, что заднее антикрыло McLaren по-прежнему заметно смещается. А ещё видно, что дело не в прогибе планки — отгибается всё крыло целиком. Так что FIA не так ищет.

Ну что, до квалификации меньше часа. Какие ожидания?

На третью тренировку я бы особого внимания не обращал, при такой жаре особенно насиловать машины всё равно не было смысла. Хотя то, что вновь пилоты McLaren далеко впереди остальных — не случайность, конечно. Ждём этого и в квалификации. И я жду поула от Пиастри. Оскар постепенно выходит из тени Норриса — я всегда считал, что у него больше потенциал, но австралиец не всегда собирал всё, что нужно, в нужный момент. Но в последнее время это происходит всё чаще. Хотя Ландо, конечно, сделает всё возможное, чтобы оставить поул за собой.

А вот что будет дальше — вопрос. Два главных претендента — Леклер и Рассел, но Хэмилтон и Ферстаппен могут внезапно "выстрелить". Антонелли тоже очень прилично тут выглядит. И ошибки караулят Гасли, Аджар, а также пилоты Williams и Haas. Для Цуноды этот уик-энд пока складывается кошмарно.

Итак, предварительные итоги квалификации.

В верхней части всё по прогнозу, за исключением необъяснимого шестого времени Норриса. Причём у Ландо не было какой-то одной ошибки, которая объяснила бы проигрыш в 0,4 секунды. Он терял везде.

Блестящая квалификация Mercedes, если бы не глупейшая ошибка команды, выпустившей пилотов из боксов раньше времени во время красного флага. Жду штрафа с потерей позиций.

Отличная квалификация Леклера, и плохая — от Хэмилтона. Льюис, похоже, сам не понимает, что происходит.

Сумасшедший результат Гасли, да и вообще Alpine выглядит великолепно. Дуэн 11-й, и недоволен этим!

Ферстаппен выглядел довольно слабо, а Цунода неожиданно выполнил программу-максимум, простите за каламбур, и прошёл в третий сегмент. Там, правда, оказался уже ни на что не способен, но глядя на результаты Лоусона — сомневаюсь, что Лиам был бы способен даже на это.

Какая-то странная и непонятная ситуация с Хюлькенбергом, которого пустили во второй сегмент, а потом, уже ПОСЛЕ второго сегмента, аннулировали его 13-е время и отправили на 16-е, так как он вроде бы выехал за пределы трассы. Но при этом в списке нарушителей пределов трассы Нико нет!

Как и на тестах, Haas на этой трассе выглядит откровенно слабо. Да и Aston Martin неважно. Но Алонсо в итоге 13-й, хотя по идее не должен был так высоко забраться.

Список нарушителей пределов трассы, которым аннулировали результаты по ходу квалификации. Как видите, Хюлькенберга среди них нет!

Нико с представителем вызваны к стюардам. Теоретически это может означать, что его 13-е время могут восстановить.

Ландо Норрис: «Ощущение, будто я никогда прежде не управлял машиной Формулы-1».

«Никаких значимых проблем не было, машина потрясающая, она так же хороша, как и была на протяжении всего сезона, и очень сильна. Просто я не в форме весь уикэнд. Я не знаю почему, просто ничего не знаю о трассе в данный момент. Я не знаю. Мне просто нужна полная перезагрузка, вот и всё».

Списанный постфактум круг Халка из Q1.

В итоге Нико будет классифицирован 16-м.

@vestnikformul

Как выяснилось, на машине Лэнса Стролла был неправильно выставлен клиренс — дорожный просвет оказался слишком большим и машина потеряла львиную долю прижимной силы. Чтобы это исправить, команде придётся нарушить правило закрытого парка, а значит Лэнс будет стартовать с пит-лейн.

Три последние квалификации Антонелли. Если так дальше пойдёт, к Майами будет бороться за поул.

Рассел получил штраф в одну позицию за нарушение команды, слишком рано выпустившей своих пилотов из боксов. Антонелли, видимо, получит то же самое.

Антонелли аналогично. Соответственно, Леклер стартует вторым, Гасли 4-м!

Полный текст решения стюардов. Забавно, что одним из аргументов, который привели в Mercedes в свою защиту, стало то, что на гонку не приехал их спортивный директор Рон Медоуз.

Судьи выслушали представителя команды, Гоночного директора и Спортивного директора FIA по одноместным машинам, а также рассмотрели видео, данные о времени, радиосообщения команды и видеозаписи из машины. Пилоты были освобождены от присутствия.

Представитель команды, господин Шовлин, в своих показаниях заявил, что он дал указание на выпуск автомобилей по ошибке, неверно истолковав сообщение, размещенное на странице 3 экрана времени, "предполагаемое время рестарта", как сообщение о фактическом времени рестарта. Он утверждал, что в данном случае не было получено спортивного преимущества, так как оставалось достаточно времени (11 минут) для других команд, чтобы реализовать свои планы выездов.

Также было отмечено, что Спортивный директор команды, господин Медоуз, не присутствует на Гран-при, а обычно он участвует в процессе выпуска машин.

Спортивный директор FIA по одноместным машинам заявил, что такой шаг может дать спортивное преимущество, поскольку это может позволить команде выполнить свой план выезда, в то время как другие команды могут не иметь такой возможности. Судьи согласны с этой точкой зрения, особенно когда до окончания сессии остаётся всего несколько минут.

Спортивный директор FIA утверждал, что необходимо наложить спортивное наказание, а не штраф для команды, иначе в будущем команды будут выпускать свои машины сразу после публикации предполагаемого времени рестарта. Судьи согласны с этой точкой зрения.

Господин Шовлин утверждал, что возможно наложить неспортивное наказание, если судьи объявят, что это не будет рассматриваться как прецедент, но также заявил, что если будет наложено спортивное наказание, оно должно быть смягчено.

Судьи согласны с тем, что это нарушение требует спортивного наказания, однако принимают во внимание, что нарушение было непреднамеренным и явилось простой ошибкой команды, за что господин Шовлин принёс извинения. Мы решили наложить штраф в виде потери одной позиции на стартовой решетке. Подобное нарушение в других обстоятельствах может повлечь более строгое спортивное наказание в будущем.

Участникам соревнований напоминают о том, что у них есть право обжаловать определенные решения судей в соответствии со статьей 15 Международного спортивного кодекса FIA и главой 4 Судебных и дисциплинарных правил FIA в установленные сроки. Решения судей принимаются независимо от FIA и основываются исключительно на соответствующих регламентах, руководствах и представленных доказательствах.