Тем временем FIA продолжает лихорадить. Сегодня утром заместитель президента FIA по спорту Роберт Рид подал в отставку, сославшись на «фундаментальный сбой в стандартах управления в глобальном руководящем органе автоспорта».

Из заявления Рида: «Когда я занял эту должность, я хотел служить интересам организаций, составляющих FIA, а не её верхушке. Со временем я стал свидетелем неуклонного размывания принципов, которые мы обещали соблюдать. Решения принимаются за закрытыми дверями, минуя те самые структуры и людей, ради которых FIA существует».

Ваня Хасанович этот свой пост (о котором пишет Володя) пиарит с утра. Каждый час репостит, я уже устал его видеть. И так вокруг него ходил, и эдак. Но всё равно получается якобы технический пост ради поста. Выводы разваливаются.

Почему? Потому что, как совершенно верно заметил Женя, Ваня взял записи камер с разных трасс. Да, он утверждает, что конфигурации задних антикрыльев идентичны. Но это наверняка мы этого не знаем. В крыло могли вносить изменения на трассе — в том числе по жёсткости.

Но самое главное, даже если брать кадры с одной трассы, этого ещё недостаточно для корректных выводов — нужно одно и то же место и примерно одинаковая скорость. Ну, то есть, очевидно, что на меньшей скорости крыло отклоняется меньше. А у Леклера на кадрах скорость ниже на 10 км/ч, чем у остальных. Плюс разные места разных трасс — разный характер нагрузок на крыло, подвеску и т.д. Такое.

А кроме того, Ваня сам пишет, что это законно. Речь не идёт даже об обходе правил. Ну, да, наверное можно сказать, что у Red Bull заднее крыло на высоких скоростях блуждает меньше, чем у остальных. И дальше что? В Испании тесты на гибкость ужесточат, но для передних антикрыльев, а не задних.

В общем, далекоидущих выводов я бы из этих данных не делал.

Президент Honda Racing Corporation Кодзи Ватанабэ вновь сказал, что они поддерживают и будут поддерживать в дальнейшем Юки Цуноду, и считают его "своим" гонщиком.

Это ровно то же, что он (и всё остальное руководство HRC) говорил и раньше. Но "благодаря" кривым переводам его слов на русский, вангую новости типа "В Honda передумали прекращать отношения с Цунодой".

Да, и слова "у нас есть право голоса в Aston Martin" тоже не надо понимать буквально. Речь о том, что они имеют право высказать своё мнение по поводу состава пилотов, не более.

Предсказуемый итог сегодняшней встречи представителей ФИА, Ф-1 и мотористов в Бахрейне — никакого отказа от новых двигателей в 2026 году не будет.

Более того, по итогам встречи есть большие сомнения, что в чемпионат когда-нибудь вернутся моторы V10. Без гибрида автопроизводителям это неинтересно, а с гибридом такие двигатели окажутся даже тяжелее, чем сейчас.

Считается, что против какой-либо резкой корректировки правил выступили "Мерседес", "Ауди" и "Хонда" — всё предсказуемо. А после их выступлений ФИА уже не было смысла активно продвигать собственную идею с атмосферным V10. Более реальный вариант — изменение пропорции между ДВС и гибридом с грядущих 55:45 в сторону повышения роли обычного двигателя. Но не ранее 2029 года.

При этом, как я уже прежде писал, у многих есть большие опасения насчёт сильной разницы в эффективности новых двигателей — мотористы договорились встретиться ещё и обсудить делали, как можно будет помочь отстающим и при этом не допустить роста расходов. Тут всё адекватно.

Вообще перед этой встречей я начитался разных аналитиков, что новые правила Ф-1 получились ну прям так себе. Много компромиссов, спорные решения, вероятный рост разрывов между командами... С другой стороны, низкие ожидания лучше, чем наоборот.

@evkus

А что, хороший расклад

Вот, кстати, пример корректного сравнения задних антикрыльев. Одна трасса (Япония), один и тот же сектор. Две машины: McLaren и Red Bull, и рамка, наложенная на видео для чёткого определения положения антикрыла.

Да, видно, что заднее антикрыло McLaren по-прежнему заметно смещается. А ещё видно, что дело не в прогибе планки — отгибается всё крыло целиком. Так что FIA не так ищет.

Ну что, до квалификации меньше часа. Какие ожидания?

На третью тренировку я бы особого внимания не обращал, при такой жаре особенно насиловать машины всё равно не было смысла. Хотя то, что вновь пилоты McLaren далеко впереди остальных — не случайность, конечно. Ждём этого и в квалификации. И я жду поула от Пиастри. Оскар постепенно выходит из тени Норриса — я всегда считал, что у него больше потенциал, но австралиец не всегда собирал всё, что нужно, в нужный момент. Но в последнее время это происходит всё чаще. Хотя Ландо, конечно, сделает всё возможное, чтобы оставить поул за собой.

А вот что будет дальше — вопрос. Два главных претендента — Леклер и Рассел, но Хэмилтон и Ферстаппен могут внезапно "выстрелить". Антонелли тоже очень прилично тут выглядит. И ошибки караулят Гасли, Аджар, а также пилоты Williams и Haas. Для Цуноды этот уик-энд пока складывается кошмарно.

Итак, предварительные итоги квалификации.

В верхней части всё по прогнозу, за исключением необъяснимого шестого времени Норриса. Причём у Ландо не было какой-то одной ошибки, которая объяснила бы проигрыш в 0,4 секунды. Он терял везде.

Блестящая квалификация Mercedes, если бы не глупейшая ошибка команды, выпустившей пилотов из боксов раньше времени во время красного флага. Жду штрафа с потерей позиций.

Отличная квалификация Леклера, и плохая — от Хэмилтона. Льюис, похоже, сам не понимает, что происходит.

Сумасшедший результат Гасли, да и вообще Alpine выглядит великолепно. Дуэн 11-й, и недоволен этим!

Ферстаппен выглядел довольно слабо, а Цунода неожиданно выполнил программу-максимум, простите за каламбур, и прошёл в третий сегмент. Там, правда, оказался уже ни на что не способен, но глядя на результаты Лоусона — сомневаюсь, что Лиам был бы способен даже на это.

Какая-то странная и непонятная ситуация с Хюлькенбергом, которого пустили во второй сегмент, а потом, уже ПОСЛЕ второго сегмента, аннулировали его 13-е время и отправили на 16-е, так как он вроде бы выехал за пределы трассы. Но при этом в списке нарушителей пределов трассы Нико нет!

Как и на тестах, Haas на этой трассе выглядит откровенно слабо. Да и Aston Martin неважно. Но Алонсо в итоге 13-й, хотя по идее не должен был так высоко забраться.

Список нарушителей пределов трассы, которым аннулировали результаты по ходу квалификации. Как видите, Хюлькенберга среди них нет!

Нико с представителем вызваны к стюардам. Теоретически это может означать, что его 13-е время могут восстановить.

Ландо Норрис: «Ощущение, будто я никогда прежде не управлял машиной Формулы-1».

«Никаких значимых проблем не было, машина потрясающая, она так же хороша, как и была на протяжении всего сезона, и очень сильна. Просто я не в форме весь уикэнд. Я не знаю почему, просто ничего не знаю о трассе в данный момент. Я не знаю. Мне просто нужна полная перезагрузка, вот и всё».

Списанный постфактум круг Халка из Q1.

В итоге Нико будет классифицирован 16-м.

@vestnikformul

Как выяснилось, на машине Лэнса Стролла был неправильно выставлен клиренс — дорожный просвет оказался слишком большим и машина потеряла львиную долю прижимной силы. Чтобы это исправить, команде придётся нарушить правило закрытого парка, а значит Лэнс будет стартовать с пит-лейн.