Руководителя команды McLaren Андреа Стеллу, конечно, спросили, как так получилось, что они зазвали в боксы сначала Пиастри, а потом Норриса, фактически предупредив Red Bull о своём пит-стопе заранее и лишившись шансов на андеркат.

Стелла сказал, что они ещё будут подробно разбирать, что там произошло, но в целом они боялись, что если сначала зазвать Норриса, то Пиастри пропустит «Mercedes и Ferrari». То есть, Леклера и Рассела (Антонелли и Хэмилтон были очень далеко позади).

Но, во-первых, Стелла ошибается — Леклер оставался на трассе и поехал в боксы позже Пиастри, одновременно с Норрисом и Ферстаппеном. Так что его бы они никак не пропустили. А Рассел был позади Шарля до пит-стопа, причём даже не вплотную, так что запас между ним и Пиастри позволял остановиться на 2-3 круга позже.

А во-вторых, смотрите — Стелла сам, практически прямым текстом говорит, что для них сохранить третье место Пиастри было важнее, чем попробовать побороться за победу с Ферстаппеном.

Антонелли установил два рекорда, но при этом лишился шансов поставить ещё два (так как Ферстаппен впервые лидировал, поднялся на подиум и выиграл в один день, и через три дня Кими станет старше, чем Макс тогда). Так что вот вам путеводитель по рекордам.

Андреа Кими Антонелли стал самым молодым лидером гонки и самым молодым гонщиком, показавшим лучший круг. Но он уже не сможет превзойти Ферстаппена как самого молодого победителя гонки, и самого молодого гонщика, поднявшегося на подиум.

Оскар Пиастри, как и следовало ожидать, остался не впечатлён тактикой McLaren и отказом в размене позициями, чтобы дать ему попробовать атаковать Макса.

Оскар Пиастри: «У меня было ощущение, что я быстрее, особенно на среднем отрезке. Я просто хочу сказать, что у меня действительно была хорошая скорость. И если бы я оказался на позицию выше, то мог бы догнать Макса, я уверен. Но команда приняла то решение, что вы видели».

Андреа Стелла ответил, что они не верили в возможность побороться с Ферстаппеном, а потому не хотели рисковать.

Андреа Стелла: «Чтобы иметь возможность атаковать машину впереди, нужно было преимущество в 0,8 секунды. А когда ты оказываешься ближе, чем в секунде, то попадаешь в "грязный" воздух, и эффективность машины падает.

Поэтому, хотя Оскар был быстр, я думаю, у нас не было возможности опередить соперника. Да, Оскар догнал Ландо, но Ландо пытался сохранить свои шины, чтобы оказать давление на Макса. Поэтому нужно быть осторожнее в суждениях».

Напомню, однако, что Пиастри спрашивал по ходу гонки, весь ли это темп Норриса, или тот бережёт шины. И ему сказали, что это максимум темпа для Ландо. Потому, собственно, Оскар и хотел получить позицию — для него это был не максимум.

Интересные комментарии Льюиса Хэмилтона. Общаясь с прессой после финиша, Льюис сказал, что на его машине («на моей половине боксов») есть некий дефектный элемент, который мешал ему все три первых этапа сезона. Не конкретизировав, какой именно.

Я послушал все его доступные комментарии разным СМИ, и в одном из них он всё же пролил свет на то, что происходит. Он сказал, что у него проблемы с днищем, из-за которых он во всех трёх первых гонках терял по 0,1 секунды на круге.

Льюис рассчитывает, что эта проблема будет решена в Бахрейне, и обещает, что там выступит лучше. Сказал дословно «будет прогресс».

"Хаас" ночью официально объявил, что одним из его резервистов станет Рё Хиракава. С учётом сотрудничества с "Тойотой" всё логично.

Хиракава проведёт в этом сезоне четыре практики. В Бахрейне заменит на первой тренировке Бермана.

@evkus

Крис Медланд рассказывает забавную историю, произошедшую во время первой пресс-конференции Юки Цуноды в качестве гонщика Red Bull Racing в четверг.

Крис Медланд: «В четверг я спросил его о том, что ему сказали Хорнер и Хельмут Марко, и он ответил, что как ни странно, Марко не связывался с ним с момента объявления о переходе. Проблема заключалась в том, что Цунода включил беззвучный режим на своём телефоне перед началом пресс-конференции. И когда он встал, чтобы уйти, от кого же у него был пропущенный звонок?

От Хельмута Марко».

Оценки за Гран-при Японии. Как всегда, своими мнениями делятся Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Стив, Александр Кожевников, Владимир Башмаков, Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge).

Вот вы говорите, скучная гонка, мало событий. А вы посмотрите на разнобой в оценках! Это же красота!

Ладно, перейду к главному. "Почему Ферстаппену не 10". Был совершенно неожиданный выстрел Макса в квалификации, это верно. Квалификация точно была на десятку. Но что касается гонки, то, думаю, многие согласятся, что 10 там как-то перебор. Так что в итоге имеем где-то 9,5. И что с этим делать?

Я долго думал и сомневался. Почему в итоге склонился к девятке:
1) всё же гонка имеет более высокую значимость, чем квалификация, где такую форму Макс продемонстрировал лишь на одном круге (хотя и самом важном), а в гонке он совсем не уезжал от пилотов McLaren, но в его пользу сыграла особенность трассы — здесь трудно обгонять без очень большого преимущества в темпе;
2) всё же даже успех Макса в квалификации не был на 100% определён им самим — если бы пилоты McLaren проехали свои круги так, как проезжали другие, они всё равно были бы впереди, а Макс стартовал только третьим — и тогда, очевидно, про 10 никто бы не заикался. А если так, то это надо пилотам McLaren снижать оценку, а не повышать Ферстаппену. Что я и сделал.

Вообще, единственный обгон в топ-10 по ходу всей гонки (Хэмилтон обогнал Аджара) очень ярко характеризует борьбу там. Пилотам не приходилось прикладывать сверхусилия, чтобы сохранить позицию, просто из-за характера трассы. Это касается в том числе и Макса.

Ещё из Медланда.

Говорит, за последнее время активность на трансферном рынке подтверждал только Cadillac в лице Грэма Лоудона. В частности, он был в Японии и подтвердил, что в длинном, длинном списке имён потенциальных гонщиков новой американской команды есть и Серхио Перес, и Валттери Боттас, и Джек Кроуфорд, и Колтон Херта.

Но в субботу неожиданно проявил себя и руководитель Aston Martin Энди Кауэлл. Который внезапно подтвердил, что команда рассматривает различные варианты на места в обоих кокпитах. Но только не на 2026-й, а на 2027-й, когда у обоих пилотов Aston Martin истекут контракты.

Кстати, по-моему это первое публичное подтверждение срока контракта Лэнса Стролла — обычно все говорят (и пишут) просто «многолетний контракт», его продолжительность никогда не называлась. Хотя понятно, что в случае Лэнса контракт не имеет никакого значения, он может как закончить завтра, так и продолжать ещё лет пять.

Что касается имён, то Кауэлл подтвердил, что они рассматривают и варианты с Максом Ферстаппеном и Юки Цунодой (его прямо спросили об этом). Хотя, мне кажется, они оба не против были бы перейти в Aston Martin уже в 2026-м. Всё же комбинация Эдриана Ньюи и Honda даёт основания для надежд.

Напомню, что уже на этой неделе нас ждёт Гран-при Бахрейна. Так как совсем недавно там были тесты, команды считают, что в целом знают настройки. Поэтому нас ждёт шквал новичков в первой тренировке. Подтверждённые замены:

Аюме Иваса вместо Ферстаппена в Red Bull Racing.
Люк Браунинг вместо Сайнса в Williams
Фелипе Другович вместо Алонсо в Aston Martin
Фредерик Вести вместо Рассела в Mercedes

Плюс есть информация о Дино Бегановиче в Ferrari и Рё Хиракаве в Haas, но её официального подтверждения я пока не видел.

Update: Да, есть подтверждения по Бегановичу вместо Леклера, и Хиракаве вместо Бермана, спасибо Di.

Забавная история. Майкл Джордан (тот самый) через суд пытается получить от Формулы-1 конфиденциальную информацию о её взаимоотношениях с командами. Любопытно, правда?

Некогда великий баскетболист владеет командой NASCAR под названием 23XI (совместно Денни Хэмлином). А 23XI, вместе с командой Front Row Motorsport, полгода назад подали в суд на NASCAR, обвинив в нарушении антимонопольного законодательства и принуждении к подписыванию «чартерных соглашений» (аналог Договора Согласия в Формуле-1) на невыгодных условиях.

В феврале, для поддержки этого иска, 23XI обратилась к Формуле-1 с просьбой предоставить им информацию о взаимоотношениях с командами, чтобы провести «сравнение критериев» и рассчитать, какими были бы их доходы в крупной гоночной серии, «имеющей более благоприятную бизнес-модель, чем NASCAR». Аналогичные запросы были также отправлены в крупнейшие спортивные серии США: NFL, NBA и NHL.

Команда Джордана хочет получить ответы на пять вопросов:
— какие доходы (медиаправа, билеты, концессии и т.д.) делятся между Формулой-1 и её гоночными командами;
— какова формула, определяющая распределение доходов между Формулой-1 и командами;
— какова сумма дохода, которую Формула-1 и команды разделяют или удерживают;
— какова оценочная стоимость команд Формулы-1, как нынешних, так и будущих;
— содержание Договора Согласия.

Большая часть этой информации конфиденциальна и официально никогда не публиковалась. Поэтому, разумеется, в Формуле-1 Джордану отказали. В Liberty Media заявили, что предоставление этих документов «привело бы к раскрытию материалов, относящихся к коммерческой тайне, финансовой информации или другой конфиденциальной, служебной и коммерческой информации, защищенной законом». И что они не имеют никакого отношения к иску 23XI к NASCAR.

Но в 23XI настаивают и попросили федеральный окружной суд в Колорадо обязать Liberty Media предоставить эту информацию. «Проблемы конфиденциальности могут быть решены путем маркировки документов как конфиденциальных, в соответствии с судебным охранным приказом в основном судебном разбирательстве, что гарантирует, что документы будут видны только адвокатам, экспертам и суду».

В общем, процедура такая, конечно, есть, но действительно непонятно, при чём тут Формула-1 и почему из-за действий NASCAR в Liberty должны рисковать своим бизнесом.

McLaren анонсировала возвращение в гонки на выносливость в 2027 году!

Пока информации очень мало. Вот WEC подтверждает, что McLaren придёт в Hypercars, но кто бы сомневался. От команды вменяемых комментариев пока нет, только рассуждения о "тройной короне", под которой они подразумевают победы в Ле-Мане, Инди-500 и Монако.

Тем временем FIA продолжает лихорадить. Сегодня утром заместитель президента FIA по спорту Роберт Рид подал в отставку, сославшись на «фундаментальный сбой в стандартах управления в глобальном руководящем органе автоспорта».

Из заявления Рида: «Когда я занял эту должность, я хотел служить интересам организаций, составляющих FIA, а не её верхушке. Со временем я стал свидетелем неуклонного размывания принципов, которые мы обещали соблюдать. Решения принимаются за закрытыми дверями, минуя те самые структуры и людей, ради которых FIA существует».

Ваня Хасанович этот свой пост (о котором пишет Володя) пиарит с утра. Каждый час репостит, я уже устал его видеть. И так вокруг него ходил, и эдак. Но всё равно получается якобы технический пост ради поста. Выводы разваливаются.

Почему? Потому что, как совершенно верно заметил Женя, Ваня взял записи камер с разных трасс. Да, он утверждает, что конфигурации задних антикрыльев идентичны. Но это наверняка мы этого не знаем. В крыло могли вносить изменения на трассе — в том числе по жёсткости.

Но самое главное, даже если брать кадры с одной трассы, этого ещё недостаточно для корректных выводов — нужно одно и то же место и примерно одинаковая скорость. Ну, то есть, очевидно, что на меньшей скорости крыло отклоняется меньше. А у Леклера на кадрах скорость ниже на 10 км/ч, чем у остальных. Плюс разные места разных трасс — разный характер нагрузок на крыло, подвеску и т.д. Такое.

А кроме того, Ваня сам пишет, что это законно. Речь не идёт даже об обходе правил. Ну, да, наверное можно сказать, что у Red Bull заднее крыло на высоких скоростях блуждает меньше, чем у остальных. И дальше что? В Испании тесты на гибкость ужесточат, но для передних антикрыльев, а не задних.

В общем, далекоидущих выводов я бы из этих данных не делал.

Президент Honda Racing Corporation Кодзи Ватанабэ вновь сказал, что они поддерживают и будут поддерживать в дальнейшем Юки Цуноду, и считают его "своим" гонщиком.

Это ровно то же, что он (и всё остальное руководство HRC) говорил и раньше. Но "благодаря" кривым переводам его слов на русский, вангую новости типа "В Honda передумали прекращать отношения с Цунодой".

Да, и слова "у нас есть право голоса в Aston Martin" тоже не надо понимать буквально. Речь о том, что они имеют право высказать своё мнение по поводу состава пилотов, не более.