На болиде Окона проблемы с турбиной! Может и не выйти на старт.

До шуток, что Фамен нашёл-таки способ отомстить, осталось... Да ничего не осталось, вот она.

@evkus

Тем временем тучи над трассой снова сгущаются... В прямом смысле.

Все на промежуточных, кроме Haas.

Риккардо потерял две позиции, в остальном в первой десятке спокойно

Старт на дождевой пока оправдывается

Магнуссен уже отыграл 9 позиций, и не собирается останавливаться. С ума сойти

Фух, боевая получилась гонка. Победитель, правда, тот же, но было много моментов, когда в победу Макса не очень верилось.

Решающее слово сказали стратеги - и не во всех случаях это слово было удачным. Я бы сказал, что и в Mercedes, и особенно в McLaren сами отдали шансы на победу, а вот в Red Bull всё сделали правильно. Так что всё по делу.

Оценки за Гран-при Канады. Третий год мы выставляем оценки пилотам после каждого Гран-при. Мы - это Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Стив, Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge), Александр Кожевников и Мария Мельникова.

На этот раз если кто-то на 10 и наработал, то разве что стратеги и инженеры Ферстаппена. Но их мы не оцениваем, а пилоты были не настолько хороши. Да, Макс и Ландо неплохо справились со своей работой, но и только.

В целом мелкие ошибки были почти у всех, включая Ферстаппена с Норрисом. Были и крупные - в первую очередь у Чжоу и Переса. Хотя всё же пилот Sauber разбивал машины весь уик-энд, так что я его оценил всё же ниже Серхио.

В остальном всё более-менее ровно по оценкам. Порадовали Магнуссен и Риккардо, не порадовали Хюлькенберг и Цунода, совсем неудачно выступил Сайнс. Сарджент начинал уик-энд очень неплохо, а закончил на своём обычном уровне. Но это лето, мне кажется, даст ответ на многие вопросы.

Пока я тут в своих турциях отдыхаю и немного работаю, FIA изменила правила получения Суперлицензии - теперь в исключительных случаях её могут выдавать и до исполнения пилоту 18 лет, если он "постоянно демонстрировал выдающиеся результаты".

Изменение уже прозвали "Поправкой Антонелли", потому что только Кими сейчас из 17-летних претендует на получение Суперлицензии, и всерьёз идут разговоры о том, что Андреа сядет за руль до конца августа, когда ему исполнится 18. Я тоже считаю, что это весьма вероятно.

Что в связи с этим хочу заметить.

1. Ещё совсем недавно такого ограничения, как возраст, для выдачи Суперлицензии вообще не существовало. В основном, конечно, потому, что в этом не было необходимости - так рано пилоты и не пытались дебютировать. Но профессионализм и система подготовки постоянно прогрессируют, и формульную "лестницу" сейчас проходят всё раньше.

2. Хотя системно я считаю, что желание протащить гонщиков в Ф1 пораньше - зло, я согласен с тем, что в исключительных случаях никакого смысла ждать 18 лет нет. Равно как и слишком строго применять другие критерии.

3. Хочу напомнить, что ни Макс Ферстаппен, ни, скажем, Кими Райкконен ничего не показывали в т.н. "аэродинамических" младших сериях - просто потому, что они там никогда не выступали. Их взяли в чемпионат мира напрямую из "механических" серий: Райкконена из Формулы Renault 2.0, Ферстаппена из европейской Формулы-3. Это примерно уровень нынешних FRECA. Не думаю, что кто-то может сказать, что делать этого не стоило.

4. Понятно, что Макс и Кими - исключения, и для большинства такие скачки в карьере не под силу - возьмите того же Стролла, который из-за желания отца затащить его в Ф1 как можно раньше в итоге настрадался и окончательно испортил своё реноме. Но в то же время это лишний раз подтверждает, что такие исключения существуют, и на мой взгляд, механизм для них должен быть.

5. Не вижу никаких проблем с тем, чтобы отдать принятие решений в таких ситуаций на откуп FIA. Они в целом настроены довольно консервативно, и я вполне разделяю их мнение о том, что Колтон Херта не был готов к Ф1. А Макс Ферстаппен - был. Станет ли следующим "исключением" Андреа Кими Антонелли - мы не знаем, но я считаю, что он Формулу-1 потянет прямо сейчас. Не факт, что для него самого это наилучший сценарий, но - потянет. Тем более, что всё равно меньше, чем через три месяца, 25 августа, ему исполнится 18 лет, и принципиально ждать эти несколько недель, если кто-то очень хочет посадить итальянца за руль прямо сейчас, я смысла не вижу.

Повторюсь - само по себе это может и навредить его карьере. Молодые пилоты склонны к большим "качелям" в выступлениях, и в целом лучше, когда свои "детские болезни" они перерастают в младших сериях. Но это проблема его менеджеров, а не наша. А к выступлениям на топ-уровне Кими готов уже сейчас. И механизм для получения им Суперлицензии должен существовать. Дальше пусть менеджмент решает, пользоваться ли им.

Я вернулся из отпуска, постепенно вхожу в график. Вроде ничего грандиозного не пропустил - если, конечно, не считать "24 часа Ле-Мана". Но следить за суточным марафоном на отдыхе с тремя детьми проблематично, знаете ли, а освещать его "задним числом" по результатам - такое. Поверьте, я семь лет этим занимался в круглосуточном режиме, в том числе четыре раза - непосредственно из паддока Ле-Мана.

Вообще, Ле-Ман - одна из моих любимых гонок, и однозначно, с отрывом самая любимая из гонок за пределами Формулы-1. Однако именно эту гонку нужно смотреть не по отчётам и не по телевизору, а вживую. Только эту.

Понимаю, что сейчас для многих это не очень актуально, но если будет однажды возможность - найдите время, деньги и силы и съездите. Не пожалеете, воспоминаний будет море.

Только учитывайте, что таких, как вы - сотни тысяч, и все отели, дома и шале вокруг трассы бронируются минимум за полгода до гонки - а многие и за год (непосредственно после окончания предыдущей). И если прособираться, то жить вы будете либо за сто тысяч миллионов, либо в 300 км от трассы (такой опыт у меня тоже был).

Для журналиста Ле-Ман несёт ещё больше отличий, чем для зрителя. Работа в паддоке Ле-Мана совершенно не походит на работу в паддоке Формулы-1 или любой другой серии. Нагрузки гораздо выше - но и возможностей тоже больше. Так что я туда ещё обязательно съезжу. Когда настанут времена получше.

Одна из самых интересных новостей между гонками - слухи о возможном отказе Renault от создания собственных двигателей с 2026 года. В FOM всегда очень чутко на подобные вещи реагируют, так что можно было ставить дом на то, что в списке участников пятничной пресс-конференции Гран-при Испании окажется руководитель Alpine Бруно Фамен - и вуаля, он там.

Будет много вопросов на эту тему, уверен, и посмотрим, что он расскажет. Фактически Бруно в сложном положении - официально он вряд ли о чём-то сейчас может объявлять, так что, скорее всего, скажет что-нибудь вроде "мы оцениваем все возможные варианты".

Но самый интересный угол зрения на этот вопрос для меня далёк от Испании и даже Франции. Он ведёт в США.

Напомню, что проект Andretti по дебюту уже в следующем году только для отвода глаз несёт в себе бренд Cadillac, но на самом деле в GM чётко объяснили, что их силовая установка будет готова только к 2028 году. А до тех пор в Andretti планировали использовать моторы Renault. Именно по этой причине Alpine была единственной командой, выражавшей хоть какую-то поддержку проекту Майкла Андретти.

В свете возможного ухода Renault проект Andretti подвисает уже окончательно. Найти другого поставщика им будет найти чрезвычайно сложно - учитывая вдрызг испорченные отношения со всем паддоком, почти нереально. Это помимо объективных трудностей - например, Mercedes поставлять моторы кому-то ещё уже просто не может, а в Ferrari и Red Bull вряд ли захотят. Остаётся только Honda, но, во-первых, она вернётся только в 2026 году, а во-вторых, тут возникает некоторый конфликт с дальнейшей заменой её на GM, так как в IndyCar это конкурирующие бренды.

С другой стороны, возможно, именно нулевые перспективы проекта Andretti и стали той причиной, по которой в Renault задумались о сворачивании своего проекта в Вири. Работать на одну команду - заведомо проигрышная стратегия, ты получаешь меньше информации и меньше денег, чем конкуренты.

В общем, если информация об уходе моторного подразделения Renault подтвердится, на проекте Andretti тоже можно будет ставить крест - по меньшей мере до 2028 года.

Интересный поворот, кстати, в истории с Alpine.

Есть ещё один возможный вариант: продажа Alpine (именно моторного подразделения). И есть конкретный претендент: Zhejiang Geely Holding Group, или как его обычно кратко называют - Geely.

Дело в том, что буквально недавно, в конце мая, Renault Group и Geely объявили о создании совместной компании: HORSE Powertrain Limited. Которая будет заниматься созданием гибридных силовых установок для автомобилей. При этом с конца прошлого года ходили упорные слухи, что подразделение Alpine спасут именно инвестиции Geely.

Теперь следите за руками. Компания Geely владеет многими брендами. В их число входит не только Volvo, но и... Lotus. Причём именно тот, малайзийский Lotus (Proton тоже принадлежит им), который владел командой из Энстоуна до возвращения Renault.

С другой стороны, Geely давно рвётся в Формулу-1, но никак не может найти, с какой стороны в неё пробраться. Они даже купили 17% Aston Martin, но больше Лоуренс Стролл продавать отказывается. И с 2026 года станет партнёром Honda, но позже, возможно, ему потребуются другие двигатели. Или же сам Лоуренс потеряет интерес к команде.

С третьей стороны, Geely - ключевой спонсор Чжоу. Именно их вклад основной в формирование огромного спонсорского пакета китайского пилота - но пока даже этот пакет не может обеспечить ему место в Формуле-1 на следующий год. При этом в Alpine одно место вакантно.

Итого имеем: тесные связи между Renault и Geely, причём именно в производстве гибридных двигателей, желание что-нибудь купить в Формуле-1 со стороны Geely, желание продать моторостроительное подразделение со стороны Renault, готовый китайский гонщик без контракта, и потенциальную клиентскую команду в лице Aston Martin.

Схема сложная, но теоретически сложиться может.

Флавио Бриаторе официально возвращается в паддок: он назначен "исполнительным консультантом" в Alpine.

При этом Флавио будет подчиняться непосредственно главе Renault Group Луке де Мео. Фактически, его роль будет аналогична той, что играет Хельмут Марко в Red Bull.

Подоспели данные по обновлениям машин на Гран-при Испании. На машинах Mercedes и McLaren ничего нового, но это ожидаемо. Они учатся понимать те новинки, что привозили до этого, и им тут трасса в Барселоне очень кстати.

Довольно заметные, хотя и не очень большие изменения в машине Red Bull (планка над диффузором, понтоны, днище, но ничего радикального нового). И много нового у Ferrari. Диффузор, понтоны, днище, и как ни странно - новое заднее антикрыло, с большим уровнем прижимной силы. В Испании, конечно, прижимная сила важна, но как они собираются атаковать на километровой главной прямой, даже интересно.

У Aston Martin изменения не аэродинамические - поправили переднюю и заднюю подвеску. В Sauber новое заднее антикрыло и небольшие изменения в передней подвеске. Много обновлений в Visa RB: заднее антикрыло, понтоны, днище и ещё по мелочи.

Но самое забавное обновление - у Haas. В отличие от, например, Williams, они привезли в Барселону новинку. Но одну. На самом конце выхлопной трубы появился мааааленький винглет (крылышко). Который, по задумке, должен привести к "незначительному увеличению прижимной силы" (это официальная формулировка). В общем, работают, не сидят сложа руки.

Пока очень приблизительно. Судя по всему, McLaren и Red Bull в форме. Но Mercedes и Ferrari тоже едут неплохо, просто меньше работали на Soft. Только Леклер жаловался на поведение машины.

В общем, ждём вторую тренировку, но пока результаты плотные.

Берман не провалился, но и чего-то интересного не показал.

Bottas Kick