Руководителя Williams Джеймса Ваулза забросали вопросами про Карлоса Сайнса. Собрал несколько его ответов разным СМИ, получилось любопытно.
Джеймс Ваулз: «Прежде всего, я думаю, что Карлос — исключительный гонщик. Он гонщик-победитель. И я думаю, что любая команда почтёт за честь иметь его в своей организации. Но кроме этого мне пока сказать нечего...
Есть причина, по которой я здесь. Williams уже не та команда, что была три года назад. И сам факт, что мы ведём переговоры с Карлосом, показывает, что мы изменили наш подход. Мы хотим, чтобы в нашей команде было два пилота мирового класса. Мы хотим, чтобы мир понял, что мы здесь и мы настроены серьезно. Мы вкладываем все необходимое, чтобы вернуться в лидеры.
В 2026 году у нас будет один из лучших, если не лучший, силовой агрегат для нашей машины. Надеюсь, скоро мы сделаем объявление, но около 30 невероятных специалистов из других команд присоединятся к нашей организации, которых мы собирали в течение последних 12 месяцев. Мир меняется, и кто-то вроде Карлоса занимает очень важное место в этом плане, учитывая общую картину нашего положения.
Конечно, разница в том, что у него есть выбор: прийти к нам или нет, и это его решение. Я думаю, он видит все наши сильные стороны. Мне легко это говорить, потому что я представляю Williams и ношу эту рубашку, но я думаю, что это простое решение — прийти к нам. Но оно должно быть принято им самим».
Джеймс Ваулз: «Прежде всего, я думаю, что Карлос — исключительный гонщик. Он гонщик-победитель. И я думаю, что любая команда почтёт за честь иметь его в своей организации. Но кроме этого мне пока сказать нечего...
Есть причина, по которой я здесь. Williams уже не та команда, что была три года назад. И сам факт, что мы ведём переговоры с Карлосом, показывает, что мы изменили наш подход. Мы хотим, чтобы в нашей команде было два пилота мирового класса. Мы хотим, чтобы мир понял, что мы здесь и мы настроены серьезно. Мы вкладываем все необходимое, чтобы вернуться в лидеры.
В 2026 году у нас будет один из лучших, если не лучший, силовой агрегат для нашей машины. Надеюсь, скоро мы сделаем объявление, но около 30 невероятных специалистов из других команд присоединятся к нашей организации, которых мы собирали в течение последних 12 месяцев. Мир меняется, и кто-то вроде Карлоса занимает очень важное место в этом плане, учитывая общую картину нашего положения.
Конечно, разница в том, что у него есть выбор: прийти к нам или нет, и это его решение. Я думаю, он видит все наши сильные стороны. Мне легко это говорить, потому что я представляю Williams и ношу эту рубашку, но я думаю, что это простое решение — прийти к нам. Но оно должно быть принято им самим».
👍46❤15✍4🤔3👀3💘1
Довольно редкий кадр. Узнаёте пилота?
Update: Да, многие узнали шлем Найджела Мэнселла - и это действительно он. У Биг Найджа были тесты за Jordan в конце 1996 года, но ни он, ни Эдди Джордан возможность заключения контракта всерьёз не рассматривали. Для Мэнселла это была больше возможность напомнить о себе, потому что он отказывался признавать, что завершил карьеру, и утверждал, что в свои 42 просто сделал перерыв.
Update: Да, многие узнали шлем Найджела Мэнселла - и это действительно он. У Биг Найджа были тесты за Jordan в конце 1996 года, но ни он, ни Эдди Джордан возможность заключения контракта всерьёз не рассматривали. Для Мэнселла это была больше возможность напомнить о себе, потому что он отказывался признавать, что завершил карьеру, и утверждал, что в свои 42 просто сделал перерыв.
🔥27🤔6👍1
Попросили добить вас вот этим кадром. Ну, давайте, и на уик-энд, пожалуй, хватит воспоминаний.
Итак, задачка посложнее предыдущей, но на мой взгляд, и пилот, и машина узнаются.
Update: да, это не пилот Формулы-1. Это чемпион мира по ралли 1995 года Колин Макрей. В октябре 1996 года он и Мартин Брандл обменялись машинами для проведения тестов в Сильверстоуне (совместное фото в комментариях).
Особенность тестов ещё и в том, что хотя машина в ливрее Jordan 1996 года, на самом деле это модель предыдущего сезона, Jordan 195. Её легко отличить по носовому обтекателю и понтонам. Забавно, что на сайте Motorsport Images, который сейчас владеет этим изображением (после покупки LAT Photographic), индекс машины указан неверно.
Итак, задачка посложнее предыдущей, но на мой взгляд, и пилот, и машина узнаются.
Update: да, это не пилот Формулы-1. Это чемпион мира по ралли 1995 года Колин Макрей. В октябре 1996 года он и Мартин Брандл обменялись машинами для проведения тестов в Сильверстоуне (совместное фото в комментариях).
Особенность тестов ещё и в том, что хотя машина в ливрее Jordan 1996 года, на самом деле это модель предыдущего сезона, Jordan 195. Её легко отличить по носовому обтекателю и понтонам. Забавно, что на сайте Motorsport Images, который сейчас владеет этим изображением (после покупки LAT Photographic), индекс машины указан неверно.
👍30🔥3❤2
Макс Ферстаппен вернулся ко второй силовой установке после проблем с ERS в пятничной тренировке. Было слишком сложно менять отдельные элементы, поэтому силовую установку поменяли целиком. Теперь третья СУ отправится на базу, где команда попробует понять, что произошло и можно ли её спасти.
👍25🤔6❤2🤷♀1
Последняя тренировка всё. Ну оооочень интересные результаты. Внезапно полетел Mercedes.
Проблемы у Ferrari. Темпа нет совсем. Ферстаппен постепенно прибавляет, но до Хэмилтона очень далеко пока.
Внезапно очень сильные выступления (на протяжении всей тренировки, а не только на последнем круге) у Стролла и Риккардо. Да и Сарджент удивляет.
Проблемы у Ferrari. Темпа нет совсем. Ферстаппен постепенно прибавляет, но до Хэмилтона очень далеко пока.
Внезапно очень сильные выступления (на протяжении всей тренировки, а не только на последнем круге) у Стролла и Риккардо. Да и Сарджент удивляет.
👍22🔥6❤2
О моём комментаторском опыте.
Надо сказать, Telegram подложил мне некоторых размеров свинью тем, что решил засбоить ровно в тот момент, когда я вышел из дома и направился в редакцию Setanta. В итоге я долго был уверен, что у меня по каким-то причинам не работает интернет в телефоне (а он мне нужен для трансляции), и пытался решить эту проблему... 😂
В целом, пока есть некоторые объективные и субъективные сложности. Объективные связаны с особенностями организации работы в Setanta, довольно необычные со стороны. Ну, это будет решено, так или иначе, в ближайшее время.
Субъективные тоже в какой-то мере объективны, сейчас объясню, почему.
Первое - я довольно спокойный человек, на самом деле. что в жизни мне определённо помогает, но для комментатора, возможно, это не самое востребованное качество, я это отлично понимаю. Умение контролировать эмоции, конечно, подразумевает и умение их раскручивать в себе, и это я тоже могу. Но не очень хочу, потому что эмоции мешают восприятию и анализу информации.
Проблема эта, на мой взгляд, решается очень легко добавлением второго комментатора - именно на этом варианте я настаивал в разговоре с редактором ещё до этого уик-энда. Он тоже со мной согласен, и у нас есть человек, с которым я проводил тест. Так что, вполне возможно, следующий Гран-при мы уже будет комментировать вдвоём. Но этот - пока так.
Второе - как выяснилось, не так-то просто сочетать комментирование с донесением информации. Я сам не очень люблю, когда комментатор говорит о чём-то своём, не обращая внимания на происходящее (чем грешат несколько комментаторов Формулы-1). Но и просто пересказывать то, что происходит, тоже нет никакого смысла - времена радиоэфиров давно позади. Нужен некоторый баланс, который мне пока найти не удалось. Я где-то себя сдерживал, но всё равно в какой-то момент обнаруживал, что пока я что-то там объяснял, произошло что-то такое, на что надо было реагировать немедленно, а я был занят своими мыслями ) Опять же, тут бы очень помог второй комментатор.
То же касается и переводов - манера некоторых (в том числе очень известных) комментаторов просто придумывать слова гонщика, сказанные им после финиша, мне, мягко говоря, не импонируют. Не раз и не два так рождались ложные сущности. Но пауз-то говорящие нам не дают, так что если с переводом радиопереговоров проблем не было, то с постгоночным общением надо что-то решать. Вероятно, будет намного проще это делать вдвоём.
В общем, понятно, что опыт (и попросту регулярная практика) сильно бы помог, но я надеюсь, что поможет не только опыт.
Надо сказать, Telegram подложил мне некоторых размеров свинью тем, что решил засбоить ровно в тот момент, когда я вышел из дома и направился в редакцию Setanta. В итоге я долго был уверен, что у меня по каким-то причинам не работает интернет в телефоне (а он мне нужен для трансляции), и пытался решить эту проблему... 😂
В целом, пока есть некоторые объективные и субъективные сложности. Объективные связаны с особенностями организации работы в Setanta, довольно необычные со стороны. Ну, это будет решено, так или иначе, в ближайшее время.
Субъективные тоже в какой-то мере объективны, сейчас объясню, почему.
Первое - я довольно спокойный человек, на самом деле. что в жизни мне определённо помогает, но для комментатора, возможно, это не самое востребованное качество, я это отлично понимаю. Умение контролировать эмоции, конечно, подразумевает и умение их раскручивать в себе, и это я тоже могу. Но не очень хочу, потому что эмоции мешают восприятию и анализу информации.
Проблема эта, на мой взгляд, решается очень легко добавлением второго комментатора - именно на этом варианте я настаивал в разговоре с редактором ещё до этого уик-энда. Он тоже со мной согласен, и у нас есть человек, с которым я проводил тест. Так что, вполне возможно, следующий Гран-при мы уже будет комментировать вдвоём. Но этот - пока так.
Второе - как выяснилось, не так-то просто сочетать комментирование с донесением информации. Я сам не очень люблю, когда комментатор говорит о чём-то своём, не обращая внимания на происходящее (чем грешат несколько комментаторов Формулы-1). Но и просто пересказывать то, что происходит, тоже нет никакого смысла - времена радиоэфиров давно позади. Нужен некоторый баланс, который мне пока найти не удалось. Я где-то себя сдерживал, но всё равно в какой-то момент обнаруживал, что пока я что-то там объяснял, произошло что-то такое, на что надо было реагировать немедленно, а я был занят своими мыслями ) Опять же, тут бы очень помог второй комментатор.
То же касается и переводов - манера некоторых (в том числе очень известных) комментаторов просто придумывать слова гонщика, сказанные им после финиша, мне, мягко говоря, не импонируют. Не раз и не два так рождались ложные сущности. Но пауз-то говорящие нам не дают, так что если с переводом радиопереговоров проблем не было, то с постгоночным общением надо что-то решать. Вероятно, будет намного проще это делать вдвоём.
В общем, понятно, что опыт (и попросту регулярная практика) сильно бы помог, но я надеюсь, что поможет не только опыт.
❤61👍32🔥9👌5✍2👏1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
А вот и видео. Не знаю, что Камински пытался сделать - точно, что не затормозить.
Интересно, насколько разрушен барьер. До гонки Ф1, конечно, ещё три с половиной часа, но всё-таки...
Интересно, насколько разрушен барьер. До гонки Ф1, конечно, ещё три с половиной часа, но всё-таки...
🐳27🤔4😈4😱1
Кристиан Хорнер вчера проговорился. И вот совпадение: произошло это на голландском Viaplay, который запрещает свои записи смотреть за пределами Нидерландов, но сегодня благодаря полуголландскому RN365 разнеслось и по другим СМИ.
Говоря о Серхио Пересе, Цуноде и других пилотов Red Bull, Кристиан обронил фразу "мы продлили контракт с Серхио ещё на один год". При том, что как вы помните, официально было объявлено (и сам Перес это подчёркивал) о двухлетнем контракте.
Когда Кристиана попросили уточнить, что он имеет в виду, он смешался, попытался замять вопрос и добавил "Ну, 1+1 будет 2, так что да, это двухлетний контракт". И дальше про то, что у всех контрактов есть куча особых условий, которые нельзя разглашать.
Но судя по словам Кристиана о том, что контракт RB с Цунодой продлён на год потому, что в RBR хотят к нему пристально присмотреться, активация опции +1 в контракте Переса - инициатива команды.
Говоря о Серхио Пересе, Цуноде и других пилотов Red Bull, Кристиан обронил фразу "мы продлили контракт с Серхио ещё на один год". При том, что как вы помните, официально было объявлено (и сам Перес это подчёркивал) о двухлетнем контракте.
Когда Кристиана попросили уточнить, что он имеет в виду, он смешался, попытался замять вопрос и добавил "Ну, 1+1 будет 2, так что да, это двухлетний контракт". И дальше про то, что у всех контрактов есть куча особых условий, которые нельзя разглашать.
Но судя по словам Кристиана о том, что контракт RB с Цунодой продлён на год потому, что в RBR хотят к нему пристально присмотреться, активация опции +1 в контракте Переса - инициатива команды.
👍35❤3🤔3🤡2
Ситуация на трассе сейчас такова: дождя нет, но асфальт очень мокрый. Пилоты сейчас проезжают установочные круги, пытаясь понять состояние трассы. Некоторые пробовали перейти с дождевых на промежуточные.
В принципе, траекторию они уже немного подсушили - она чётко видна. Было несколько ошибок в шпильке (Норрис, Сарджент, Рассел), но ничего критичного. Думаю, за автомобилем безопасности можно стартовать по графику. Правда, обгонять на первых порах будет трудно - за пределами траектории воды очень много.
В принципе, траекторию они уже немного подсушили - она чётко видна. Было несколько ошибок в шпильке (Норрис, Сарджент, Рассел), но ничего критичного. Думаю, за автомобилем безопасности можно стартовать по графику. Правда, обгонять на первых порах будет трудно - за пределами траектории воды очень много.
👍29❤1
В Тбилиси тоже дождь, и у нас пропала картинка со спутника. Если уровень сигнала не поднимется, то трансляция может начаться с опозданием. В самом худшем случае её вообще не будет.
😢12😁7🐳4👎1🤔1
Forwarded from Evkus Racing | Формула-1
На болиде Окона проблемы с турбиной! Может и не выйти на старт.
До шуток, что Фамен нашёл-таки способ отомстить, осталось... Да ничего не осталось, вот она.
@evkus
До шуток, что Фамен нашёл-таки способ отомстить, осталось... Да ничего не осталось, вот она.
@evkus
🌚15😁10🤪3👍1👎1🤔1😱1