Отвечал тут на вопрос в одном опросе экспертов, о том, что спасёт трассу в Монако. Вопрос, конечно, не нов, но после гонки читал интересное мнение Марио Изолы, главы Pirelli Motorsport, на эту же тему.

Он говорит, что Pirelli, конечно, может создать специальную резину для Монако, более мягкую и менее износостойкую, чем нынешний самый мягкий комплект. Но есть две проблемы.

1. Испытывать эту резину будет негде. Тесты ограничены, и найти трассу, сходную по характеристикам с Монако, малореально. А без тестов использовать шины - сомнительная идея.

2. Это всё равно не поможет. И обязательные пит-стопы тоже не помогут. Проблема Монако в том, что на ней нельзя обгонять. А это значит, что позиция на трассе имеет большее значение, чем скорость. И потому при любых правилах по пит-стопам пилоты будут ехать медленнее, чем возможно, чтобы продлить жизнь шин и не дать соперникам проводить пит-стопы. В итоге даже два обязательных пит-стопа просто будут совершаться лидерами одновременно.

Таким образом, единственное решение проблемы Монако - изменение конфигурации трассы. И тут, на самом деле, за последние 20 лет предлагалось множество решений. Вот, например, целое видео, созданное на основе реальных улиц Монако, как могла бы проходить тут трасса.

Но интереснее то, что о возможном изменении трассы несколько лет назад говорил сам князь Альбер II. И речь там шла о том, что в Монако будет насыпан очередной участок земли, где можно разместить не только недвижимость, но и дополнительное пространство для трассы. И вот это было бы действительно отличным решением.

Из вариаций конфигурации с отвоёванным у моря пространством лично мне больше всего нравился вариант, где большой скоростной участок дополнялся ДО тоннеля. Хотя обычно речь идёт о дополнительных прямых после бассейна.

Так или иначе, на мой взгляд, такое изменение неизбежно. Потому что в нынешнем виде трасса в Монако - анахронизм. Хотя и в лучшие годы тут мало кто кого обгонял, прямо скажем. Но с новым пространством гонка в Монако может стать действительно интересной.

Забавно, что Симоне Реста в своём прощании с Ferrari прямо говорит, что проработал в команде 23 года. Тогда как формально, как мы помним, он дважды уходил из команды: был техническим директором Alfa Romeo в 2018-м и техническим директором Haas F1 с 2021 по конец 2023 года.

Но, как я уже писал, в действительности это была просто реализация партнёрства между командами, и на самом деле Реста никогда из Скудерии не уходил. Просто пересаживался за другой стол там же, в Маранелло. В Alfa Romeo и Haas благодаря этому получали готовые эффективные решения, а в Ferrari - дополнительные возможности по использованию CFD и аэродинамической трубы.

А вот теперь Симоне впервые уходит по-настоящему. И это впервые будет отображено в его резюме.

Эстебан Окон покинет Alpine по окончании этого сезона.

Серхио Перес остаётся в Red Bull ещё на два сезона, до конца 2026 года!

Немного наброшу: продление контракта Переса, да ещё и на два года, косвенно может означать, что в команде совсем не уверены в том, что Макс в ней останется.

Топ-команды всегда стремятся к стабильности и преемственности - меняться должен только один гонщик, остальное случай исключительный. В релизе по Пересу сказано, что "пришло время подтвердить наш состав на 2025 год", но ничего не сказано про 2026-й.

Это может означать лишь одно из двух. Либо контракт Переса всё же не двухлетний, а 1+1. Либо в Red Bull предполагают, что Ферстаппен может уйти. Потому что у Макса контракт аж до 2028-го.

Счастливый Перес. Благодарит болельщиков за поддержку, говорит, что "будут новые победы", обещает веселье и "давать 100% в этой машине". Ну, и "увидимся в Монреале".

На этой неделе Гран-при Канады, и разговоры о возможной форме команд в Монреале всё интереснее и интереснее.

1. В Red Bull Racing свои перспективы оценивают очень сдержано. И причины уже более-менее понятны. Желание сделать машину как можно более эффективной с точки зрения аэродинамики приводит к тому, что RB20 очень не любит неровные трассы и атаки поребриков - нарушается работа днища. Монреаль - очередная трасса с высокими поребриками, а из-за больших скоростей их приходится атаковать. В общем, ждём очередные жалобы пилотов на поведение машины.

2. Довольно схожая ситуация и в McLaren. Концепция MCL38 сейчас довольно близка к RB20, и в команде откровенно боятся Монреаля, предполагая проблемы. В этом смысле можно ожидать шага назад от команды после её прогресса в последних гонках, хотя я всё же думаю, что она будет одной из трёх лучших.

3. В Ferrari, наоборот, сквозит оптимизм - в команде полагают, что их обновления делают машину более быстрой и универсальной и обещают специальное заднее антикрыло для этой трассы. Многие полагают, что уникальная задняя подвеска Ferrari с тягами сейчас эффективнее любой другой и позволяет настраивать машину на любой тип трассы, что выгодно отличает SF-24 от конкурентов.

4. В Mercedes говорят про "слишком короткое одеяло, которое можно натянуть либо на голову, либо на ноги" (в том смысле, что они могут адаптировать машину либо под быстрые, либо под медленные повороты, но не под те и другие одновременно), но обещают, что новое переднее антикрыло на этот раз получат оба пилота (а не только Джордж, как в Монако), так как оно себя хорошо показало. И обещают, что разберутся с проблемами к Испании, самое позднее к Сильверстоуну.

Получается, что фаворит в Канаде - всё-таки Ferrari, а в Red Bull лишь попытаются навязать им борьбу хотя бы одной машиной. Гонщики McLaren на победу претендовать на этот раз не будут, но вряд ли окажутся где-то далеко, да и Mercedes должен быть более-менее в форме.

Правда, на всё это наслаивается прогноз погоды, который сейчас уже однозначно обещает в Монреале дожди с четверга по понедельник. А трасса имени Жиля Вильнёва в дождь вообще малопредсказуема. Но мне определённо нравится, что мы это всё обсуждаем.

Джек Дуэн заменит Эстебана Окона в Канаде.

В первой тренировке.

Завтра в 16:30 по Москве FIA обещает рассказать о техническом регламенте на 2026 год.

Вообще-то он должен был быть определён к 1 июня, но в мае инсайдеры говорили, что там ещё конь не валялся. Так что я жду какую-то очень общую презентацию, "а точные параметры мы определим позднее". Но уже что-то. В любом случае, команды постоянно подгоняют FIA и говорят, что им нужно знать, какими будут машины в 2026-м, уже летом.

В интервью Autocar генеральный директор Renault Group Лука де Мео категорично заявил, что команда Alpine не продаётся и продаваться не будет.

Лука де Мео: «Я хочу прояснить это. Мы ни в коем случае не собираемся сдаваться. Это не мой стиль. Мы не продадим даже часть команды. Нам не нужны деньги. Ко мне приходили люди, которые делали предложения направо и налево, а затем говорили об этом в прессе. Но нас это не интересует. Это было бы глупо, и я не буду этого делать.

Конечно, мы совершали ошибки. Такое бывает. Но я думаю, что мы правильно сделали, что превратили команду в Alpine и покрасили машину в синий цвет, чтобы она представляла самобытную автомобильную культуру.

Этот бренд абсолютно на своём месте, потому что он всегда был в конкурентной борьбе. Но он может добиться гораздо большего, и я не хочу упускать эту возможность».

А вот и модель будущей машины Формулы-1.

Машины станут на 30 кг легче, на 200 мм короче и на 100 мм уже.

Итак, ключевые идеи новой концепции:

1. Активная аэродинамика (антикрылья механически отклоняются на прямых), более узкое переднее антикрыло, удаление арок над колёсами, трехэлементное активное заднее антикрыло с упрощенными торцевыми пластинами.

2. Полностью экологичное топливо (то есть не из нефти).

3. Колесная база уменьшается с 3600 мм до 3400 мм, а ширина машины уменьшается с 2000 мм до 1900 мм. Кроме того, максимальная ширина днища будет уменьшена на 150 мм. Минимальная масса снижается на 30 кг.

4. Сохраняются 18-дюймовые колеса, которые присутствуют с 2022 года, ширина передних шин будет уменьшена на 25 мм, а задних - на 30 мм.

5. Для облегчения преследования другой машины прижимная сила снижена на 30%, а лобовое сопротивление — на 55%!

6. Частично плоское днище и диффузор с меньшей эффективностью, чтобы сократить граундэффект.

7. Улучшенные элементы безопасности, в том числе двухступенчатая конструкция фронтального удара и улучшенная боковая защита от проникновения. Нагрузка на дугу безопасности также будет увеличена с 16G до 20G, а фонари заднего крыла станут ярче.

Ладно, не буду тянуть и сообщу всем, кто смотрит гонки Формулы-1 на телеканале Setanta - в этот уик-энд Гран-при Канады на русском языке для вас прокомментирую я. Квалификацию и гонку (свободные заезды Setanta не показывает).

Эфир будет формально тестовым, но уже настоящим. Прошлую гонку я комментировал, что называется, "в стол" - живьём, но без выхода в прямой эфир. Так что если что-то пойдёт не так - сильно не ругайтесь :)

Оо, какой кадр попался с утра пораньше. Даже не буду мучать вас вопросами, так расскажу, люблю эту историю.

В общем, есть у японцев компания Mugen. Её создал ещё в 70-е Хиротоси Хонда, старший сын Соитиро Хонда, основателя компании Honda. То есть, как вы понимаете, компании связаны - Mugen занимается доводкой и тюнингом машин Honda. Что-то вроде AMG для Mercedes.

В конце 80-х в Honda начали подумывать о сворачивании своих гоночных программ, а вот Mugen, наоборот, двинулась им навстречу. Сначала освоили Формулу-3, а затем начали подготовку мотора для Формулы-1.

За основу был взят мотор Honda V10 1989 года. А для испытаний на трассе куплено шасси Reynard F3000, в которое этот мотор можно было установить. Кадр с этих тестов на Сузуке вы и видите.

Теперь самое интересное. За рулём машины - Паоло Барилла. Барилла выступал в Формуле-1 в 1989-1990 годах за Minardi, но без особых успехов. Зато он выигрывал "24 часа Ле-Мана" в 1985 году.

В начале 90-х Паоло завершил карьеру и занялся семейным бизнесом. Этот бизнес - производство макарон. Да, тех самых макарон Barilla, которые вы можете найти в любом магазине любого города. Мировой лидер, между прочим.

Когда хорошо - тогда хорошо. Дизайн шлема Даниэля Риккардо на Гран-при Канады. Просто добавь кленовый сироп.

Редактирую книгу об истории Mercedes (анонсирую позже). Как обычно, переводчик из альтернативной вселенной, причём не только в смысле познаний об автомобиле, но и с точки зрения связной речи. Но это ладно, не привыкать.

Но попробуйте догадаться, что на самом деле подразумевалось под фразой "Платиновые фитили".

В итоге Ferrari никаких обновлений в Канаду не привезла. Как и McLaren. Странно. Посмотрим, каким будет заднее антикрыло у Скудерии. Вот у Red Bull Racing как раз новое.

У остальных по мелочи. Например, в Mercedes добавили к новому переднему антикрылу новую рулевую тягу и новый нижний поперечный рычаг передней стойки. Видимо, так оно будет работать эффективнее.

Вау, даже град

Трассу готовят к первой тренировке. Обещают, что стартует в запланированное время, через 15 минут!