Логан тренируется

Ландо морально поддержал Сарджента (да, это McLaren).

Мама Пиастри после "перехода" Оскара в семью Леклеров предложила занять вновь открывшуюся вакансию своего сына Цуноде.

@vestnikformul

Пенелопа Пике-Квят-Ферстаппен до педалей пока не дотягивается, но рулит уже неплохо. Особенно учитывая, что ей ещё и пяти нет.

Вот это зона вылета в Q1.

Гасли в десятке, Окон и Риккардо - нет.

Макс не только не на поуле, но даже вне первой пятёрки! И третий поул Леклера в Монако!!!

Победное радио О'Салливана и бешенство Хаджара в эфире после финиша.

@vestnikformul

Так, друзья, надеюсь, вас интересует, почему я ничего не писал про гонку в Монако. Надеюсь, скоро рассказать, почему, но пока рано. Нет, гонку я не пропустил.

По гонке: что тут сказать - машины, проезжающие всю дистанцию, 78 кругов, на комплекте Medium - это, наверное, не то, что мы хотим видеть в Формуле-1, хотя именно так зачастую гонки здесь выглядели в 60-е. Так что это не проблема последних лет, это проблема трассы в принципе.

В остальном - вновь очень грамотная гонка от стратегов Ferrari, которые внимательно следили, чтобы отрыв от Расселла не стал слишком большим - это бы запустило волну пит-стопов. Да, не эстетично, зато дёшево, надёжно и практично. Гонщики McLaren, Mercedes и Red Bull в этом смысле были пассажирами.

Отдельно отмечу гигантскую разницу в скорости между этими четырьмя командами и остальными. Хэмилтон уже на второй половине дистанции вёз Цуноде круг! Даже для маленького круга в Монако это как-то перебор, но что есть.

В целом же, как я вам и обещал, интерес к чемпионату явно возрождается, и Канаду я жду с ещё большим нетерпением. По многим причинам.

Отвечу на вопрос Жени тут, так как, вероятно, он многих интересует. Итак, почему Mercedes не удалось провести undercut Ферстаппена. Я на протяжении 15-и кругов ждал этот пит-стоп Хэмилтона )

1. Никто в первой семёрке не нуждался в пит-стопах по правилам, но теоретически пит-стоп мог дать преимущество, так как все ехали очень медленно и потерянное время легко отыгрывалось, ЕСЛИ не попасть в трафик. Благодаря тому, что Цунода позади этих семерых ехал намного медленнее, уже на первой трети дистанции у Хэмилтона возникла возможность провести "бесплатный" пит-стоп.

2. Льюис держался в 3-4 секундах позади Макса - не потому, что не мог быстрее ехать, а для того, чтобы сохранить шины в рабочем состоянии. Но когда подошло время пит-стопа, он прибавил и сократил отставание - на момент заезда в боксы оно не превышало секунды. В нормальной ситуации этого должно было быть достаточно для андерката.

3. Проблема заключалась в том, что: а) пилоты впереди, в том числе Ферстаппен, ехали не с натуральной скоростью; б) Макс тоже поддерживал дистанцию до Рассела на уровне 2-2,5 секунды. Вероятно, в этом случае причиной было не состояние шин, а предотвращение андерката Хэмилтона.

4. Ликвидировать этот отрыв Рассел не мог, так как тогда открывалось "окно возможностей" для первой четвёрки. В Mercedes и так, как могли, сдерживали Макса, но внимательно следили за отставанием от Норриса. Если бы оно превысило 22 секунды, Ландо тоже мог рискнуть провести бесплатный пит-стоп.

5. Как только Хэмилтон свернул в боксы, Макс резко прибавил, проехав фиолетовый первый сектор и зелёный второй. Скорее всего, это был бы лучший круг, если бы он не свернул в боксы. Естественно, тем самым он "съел" всё отставание от Рассела, оказавшись перед въездом на пит-лейн практически вплотную за Джорджем, так что второй такой круг ему бы проехать не удалось. Но одного хватило.

6. По каким-то причинам Хэмилтона не предупредили, что они проводят undercut, хотя, на мой взгляд, Льюис мог бы и сам об этом догадаться. Однако я совсем не уверен, что даже если бы семикратный чемпион атаковал в полную силу, он бы успел проскочить перед Максом. Сильно подозреваю, просто оказался бы вплотную за ним. Отыграть секунду у такого сильного круга Ферстаппена было бы очень сложно.

7. Даже если предположить, что Расселу каким-то образом удалось бы придержать Макса, скорее всего, это не позволило бы Хэмилтону его опередить - в этом случае Ферстаппен просто не поехал бы в боксы и так и доехал бы до финиша на той же резине. В Red Bull тоже считали варианты в режиме реального времени.

По данным Sky Sports, в Alpine рассматривают возможность отстранения Окона от Гран-при Канады в качестве наказания за инцидент с Гасли на первом круге Монако.

Если подобное решение будет принято, Эстебана заменит Джек Дуэн.

При этом ходят слабые слухи, что Монако вообще могло стать последней гонкой Окона в команде, и Дуэн сядет в кокпит на постоянку.

@vestnikformul

Оценки за Гран-при Монако. Третий год мы выставляем оценки пилотам после каждого Гран-при. Мы - это Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Стив, Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge), Александр Кожевников и Мария Мельникова.

Очень трудно оценивать выступления в гонке, в которой практически никто ничего не мог сделать и просто ехал от старта до финиша, не совершая ошибок. В такой ситуации я взял за основу 8 баллов. Соответственно, Леклер получил 9 в основном за квалификацию - в гонке его задача сводилась к "ехать медленно и не напортачить". Никаких сверхусилий - потому никаких дополнительных баллов.

При этом я считаю, что в этот уик-энд у него была лучшая машина. Это же означает, что Сайнс справился хуже, плюс была ошибка на первом старте, но и в том, и в другом случае на самом деле ошибки были микроскопическими, поэтому я отнял у него только один балл.

Пиастри, на мой взгляд, тоже отработал практически идеально - с учётом минимума опыта. Показать второе время в такой напряжённой квалификации - дорогого стоит. Так что те же 9 баллов, а Норрису 8.

У Ферстаппена на этот раз не было лучшей машины, и мы видели, как он нервничает. Проигрыш поула в этой ситуации логичен, но так низко на стартовой решётке Макс оказался по собственной инициативе, когда грубо ошибся в финальной попытке, задев стену. Гонку он при этом провёл очень неплохо, и его круг защиты от андерката был чертовски хорош, но всё же в сумме это лишь 7.

Перес, конечно, всё запорол - а ведь раньше его считали "городским" парнем. И всё же поддаваться эмоциям и ставить ниже 4 (что уже очень низко), на мой взгляд, было неправильным, поэтому минимальные 4.

Что касается Хэмилтона, то он уступил напарнику в квалификации, но опять же немного. А в гонке ехал с тем темпом, с каким позволяла ситуация - а когда оказался на свободной трассе, оставил лучший круг за собой. Меня это удивило - я ждал, что Макс его отберёт, но Льюис раз за разом улучшал свой результат, не позволяя Ферстаппену даже претендовать на это очко. В общем, те же 8.

Я вот что думаю. Обновления Ferrari в Имоле сработали, но немного странно. Машины стали заметно быстрее в поворотах, особенно в медленных. Но странность заключалась в том, что по скорости на прямых пилоты Скудерии были одними из худших.

Взгляните на табличку с показателями максимальной скорости на разных кругах в Имоле. Чёрным выделены круги без DRS. Обратите внимание, насколько машины McLaren и Red Bull быстрее Скудерии в таких условиях. При этом с DRS разница размывается (см. скорости Леклера и Норриса).

Причина понятна - новое заднее антикрыло Ferrari генерирует намного больший уровень прижимной силы, но и намного больший drag. При использовании DRS это частично нивелируется, а вот без неё со скоростью на прямых плохо.

В Монако скорость на прямых не играет большого значения, в отличие от прижимной силы - и мы увидели Ferrari в топе. В Канаде трасса совсем другая, там скорость на прямых чрезвычайно важна. И выходит, там Скудерии будет тяжело. Если они не привезут новое заднее антикрыло.

Трассы и Формула-1. Табличка отсортирована по продолжительности контракта, а не по цене.

Кое-где цифры неточные, но представление дают. В том числе иллюстрирует, почему в Формуле-1 предпочитают расширяться в Азии, а не в Европе.

Два этапа в Италии приносят в бюджет FOM меньше, чем один - в Азербайджане. Вот почему этап в Монце под постоянной угрозой. Да, есть ещё проблемы с инфраструктурой, но за 50 млн на них закрыли бы глаза. А за 22 не готовы.

Обвинять FOM в жадности бессмысленно: во-первых, это бизнес, во-вторых, ради сохранения идентичности они и так регулярно отказывают претендентам и идут на уменьшенные выплаты от европейских этапов. Но планка растёт. Вон, Нидерландам, чтобы вернуться в календарь, пришлось согласиться на 30+ млн. Это объективная реальность, с ней бесполезно бороться.

В то же время возникает странная ситуация, когда у нас два этапа в Италии и (вероятно) Испании, но ни одного - в Германии и Франции. При том, что немецкие и французские (хотя бы формально) команды в чемпионате есть, а испанских - нет. Но вот тут уже дело не только в деньгах, но и в организации.

Но вообще, интерес той или иной страны к чемпионату может быть кратковременным. Что очевидно на примере той же Германии, где не так давно проводилось две гонки, а сейчас нет ни одной. Та же участь может постигнуть и, например, Мехико. Потому что мексиканец у нас один, и финал его карьеры не за горами. Захочет ли Карлос Слим платить дальше - вопрос.

Отвечал тут на вопрос в одном опросе экспертов, о том, что спасёт трассу в Монако. Вопрос, конечно, не нов, но после гонки читал интересное мнение Марио Изолы, главы Pirelli Motorsport, на эту же тему.

Он говорит, что Pirelli, конечно, может создать специальную резину для Монако, более мягкую и менее износостойкую, чем нынешний самый мягкий комплект. Но есть две проблемы.

1. Испытывать эту резину будет негде. Тесты ограничены, и найти трассу, сходную по характеристикам с Монако, малореально. А без тестов использовать шины - сомнительная идея.

2. Это всё равно не поможет. И обязательные пит-стопы тоже не помогут. Проблема Монако в том, что на ней нельзя обгонять. А это значит, что позиция на трассе имеет большее значение, чем скорость. И потому при любых правилах по пит-стопам пилоты будут ехать медленнее, чем возможно, чтобы продлить жизнь шин и не дать соперникам проводить пит-стопы. В итоге даже два обязательных пит-стопа просто будут совершаться лидерами одновременно.

Таким образом, единственное решение проблемы Монако - изменение конфигурации трассы. И тут, на самом деле, за последние 20 лет предлагалось множество решений. Вот, например, целое видео, созданное на основе реальных улиц Монако, как могла бы проходить тут трасса.

Но интереснее то, что о возможном изменении трассы несколько лет назад говорил сам князь Альбер II. И речь там шла о том, что в Монако будет насыпан очередной участок земли, где можно разместить не только недвижимость, но и дополнительное пространство для трассы. И вот это было бы действительно отличным решением.

Из вариаций конфигурации с отвоёванным у моря пространством лично мне больше всего нравился вариант, где большой скоростной участок дополнялся ДО тоннеля. Хотя обычно речь идёт о дополнительных прямых после бассейна.

Так или иначе, на мой взгляд, такое изменение неизбежно. Потому что в нынешнем виде трасса в Монако - анахронизм. Хотя и в лучшие годы тут мало кто кого обгонял, прямо скажем. Но с новым пространством гонка в Монако может стать действительно интересной.

Забавно, что Симоне Реста в своём прощании с Ferrari прямо говорит, что проработал в команде 23 года. Тогда как формально, как мы помним, он дважды уходил из команды: был техническим директором Alfa Romeo в 2018-м и техническим директором Haas F1 с 2021 по конец 2023 года.

Но, как я уже писал, в действительности это была просто реализация партнёрства между командами, и на самом деле Реста никогда из Скудерии не уходил. Просто пересаживался за другой стол там же, в Маранелло. В Alfa Romeo и Haas благодаря этому получали готовые эффективные решения, а в Ferrari - дополнительные возможности по использованию CFD и аэродинамической трубы.

А вот теперь Симоне впервые уходит по-настоящему. И это впервые будет отображено в его резюме.

Эстебан Окон покинет Alpine по окончании этого сезона.