Понял, чем меня смущает эта ливрея. Совершенно не похожа на McLaren, зато очень напоминает Benetton B191 (вот тут за рулём Шумахер, например).

P.S. А в другой такой машине ездил Нельсон Пике, ненавидевший Сенну лютой ненавистью.

Оценки за Гран-при Эмилии-Романьи. Третий год мы выставляем оценки пилотам после каждого Гран-при. Мы - это Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Стив, Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge), Александр Кожевников и Мария Мельникова.

На этот раз Ферстаппену явно пришлось очень постараться, чтобы победить - причём как в квалификации, так и в гонке. Преимущества в скорости у него не было, пришлось добавлять немного "от себя". Тот факт, что одновременно он участвовал в суточном виртуальном марафоне, тоже сыграл роль в оценке - хотя если бы Макс из-за этого проиграл, это были бы его проблемы, скидок я делать не собирался. Сам же выбрал.

Норрис был хорош, но всё же уступил в квалификации напарнику, ну, и не смог "дожать" Макса ни в квалификации, ни в гонке. В общем, тут явная 9. Пиастри тоже, соответственно, ехал отлично, но штраф (в котором он не виноват) ограничил его максимум.

В остальном - ну, более-менее ровные оценки. Продолжаю считать выступление Магнуссена и Хюлькенберга в этот уик-энд очень сильными.

Перес имеет дело с тем, что есть в его распоряжении - совершенно неподходящая ему машина. Мне кажется, не вполне справедливо так уж занижать ему оценку - пусть даже мы всё равно ждём от него большего. Алонсо тоже выступал в своей среде, что-то совсем не получилось, но в какой-то момент команда уже начала просто экспериментировать.

Забавная связка возникает в вопросе с контрактом Серхио Переса. Итак, по слухам, в Red Bull Racing предлагают ему однолетний контракт, хотя сам мексиканец хочет двухлетний. Понятно, что такая позиция Red Bull может иметь различные объяснение - например, желание держать Серхио на коротком поводке.

Но если предположить, что команда всё-таки хочет просто пересидеть этот год, чтобы дождаться какого-то другого, конкретного гонщика, то тут есть нюанс. Единственный гонщик в пелотоне, прямо сейчас имеющий контракт до окончания 2025 года - Джордж Рассел.

Команда Andretti сочинила два новых анекдота.

Возможно, вы слышали, что они захантили главного технического специалиста (так называется должность) Формулы-1 Пэта Симмондса. Теряюсь в догадках, зачем им потребовался Пэт, последний раз разрабатывавший машину в 2015 году. Через три недели ему исполнится 71, Симмондс уже несколько раз пытался уйти на пенсию, но каждый раз, когда он это делает, получает "предложение, от которого нельзя отказаться". Вот и на этот раз чек, видимо, был достаточно убедительным.

В любом случае, что бы там ни было с проектом Andretti, Симмондсу придётся сначала уйти на обязательные каникулы. Сколько они будут продолжатся - мы не знаем, но минимум полгода, а скорее год. И только после этого он сможет присоединиться к американской команде, чтобы... что? Он даже секреты команд не знает, он другими вещами занимался. Впрочем, должность "исполнительный советник" ни к чему и не обязывает.

Второй панчлайн помогли подготовить американские конгрессмены. Как и следовало ожидать, обращение в судебный комитет Конгресса США ни к чему не привело, поэтому конгрессмены, ангажированные кланом Андретти, решили написать в Спортлото Министерство юстиции США. Конкретно письмо адресовано помощнику генерального прокурора по антимонопольному отделу Министерства юстиции Джонатану Кантеру и председателю Федеральной торговой комиссии (FTC) Лине Хан.

"Мы пишем, потому что обеспокоены тем, что Формула-1 действует по указанию своих независимых команд и других «ключевых заинтересованных сторон», включая иностранных автопроизводителей, чтобы исключить команду, сформированную Andretti Formula Racing, LLC в партнерстве с General Motors («Team Andretti-Cadillac»), от участия в чемпионате Формулы-1. Вполне возможно, что такой отказ от сделки, особенно если он организован в рамках группового бойкота, может нарушить антимонопольное законодательство США".

Далее конгрессмены сообщают, что "ни одна из команд не ездит на автомобиле американского производства с компонентами американского производства, управляемым американцем". А также, что "Andretti-Cadillac была признана соответствующей строгим критериям, установленным FIA", но вот в FOM отказались её принять. Ну, и затем следуют намёки на посягательство на американские интересы и утверждения, что всё это может быть конкурентной борьбой участвующих в Ф1 автопроизводителей против General Motors.

Гораздо важнее, впрочем, не то, что в письме есть, а то, чего в нём нет. Например, в нём нет даже упоминаний о том, что FOM вовсе не отказала Andretti-Cadillac, а предложила им прийти позже, в 2028 году, когда у них будет свой двигатель. Потому что, напомню, в General Motors реалистично оценивают свои возможности и отводят на создание двигателя минимум три года, а до тех пор в Andretti собрались выступать с моторами Renault.

Тем не менее, в письме утверждается, будто "есть серьезные опасения, что отказ команде Andretti-Cadillac был основан на желании исключить соперника с гоночной трассы, лишить маркетинговых возможностей и престижа, которые участие в Формуле-1 может дать автопроизводителю, конкурирующему за продажу автомобилей по всему миру". Что есть прямое враньё. Как раз автопроизводителю никто ни в чём не отказывал. Отказали только Andretti, которая никаких автомобилей нигде не продаёт.

Повторюсь - если бы в Andretti хотели доказать свою правоту юридически, они бы пошли в суд. Но они знают, что шансов там нет, поэтому пытаются придать делу политический смысл. В общем, такая типично политическая игра, замешанная на лжи и полуправде, и направленная не столько на победу, сколько на надувание щёк и размахивание руками. Авось оппонент испугается и даст задний ход.

Логан тренируется

Ландо морально поддержал Сарджента (да, это McLaren).

Мама Пиастри после "перехода" Оскара в семью Леклеров предложила занять вновь открывшуюся вакансию своего сына Цуноде.

@vestnikformul

Пенелопа Пике-Квят-Ферстаппен до педалей пока не дотягивается, но рулит уже неплохо. Особенно учитывая, что ей ещё и пяти нет.

Вот это зона вылета в Q1.

Гасли в десятке, Окон и Риккардо - нет.

Макс не только не на поуле, но даже вне первой пятёрки! И третий поул Леклера в Монако!!!

Победное радио О'Салливана и бешенство Хаджара в эфире после финиша.

@vestnikformul

Так, друзья, надеюсь, вас интересует, почему я ничего не писал про гонку в Монако. Надеюсь, скоро рассказать, почему, но пока рано. Нет, гонку я не пропустил.

По гонке: что тут сказать - машины, проезжающие всю дистанцию, 78 кругов, на комплекте Medium - это, наверное, не то, что мы хотим видеть в Формуле-1, хотя именно так зачастую гонки здесь выглядели в 60-е. Так что это не проблема последних лет, это проблема трассы в принципе.

В остальном - вновь очень грамотная гонка от стратегов Ferrari, которые внимательно следили, чтобы отрыв от Расселла не стал слишком большим - это бы запустило волну пит-стопов. Да, не эстетично, зато дёшево, надёжно и практично. Гонщики McLaren, Mercedes и Red Bull в этом смысле были пассажирами.

Отдельно отмечу гигантскую разницу в скорости между этими четырьмя командами и остальными. Хэмилтон уже на второй половине дистанции вёз Цуноде круг! Даже для маленького круга в Монако это как-то перебор, но что есть.

В целом же, как я вам и обещал, интерес к чемпионату явно возрождается, и Канаду я жду с ещё большим нетерпением. По многим причинам.

Отвечу на вопрос Жени тут, так как, вероятно, он многих интересует. Итак, почему Mercedes не удалось провести undercut Ферстаппена. Я на протяжении 15-и кругов ждал этот пит-стоп Хэмилтона )

1. Никто в первой семёрке не нуждался в пит-стопах по правилам, но теоретически пит-стоп мог дать преимущество, так как все ехали очень медленно и потерянное время легко отыгрывалось, ЕСЛИ не попасть в трафик. Благодаря тому, что Цунода позади этих семерых ехал намного медленнее, уже на первой трети дистанции у Хэмилтона возникла возможность провести "бесплатный" пит-стоп.

2. Льюис держался в 3-4 секундах позади Макса - не потому, что не мог быстрее ехать, а для того, чтобы сохранить шины в рабочем состоянии. Но когда подошло время пит-стопа, он прибавил и сократил отставание - на момент заезда в боксы оно не превышало секунды. В нормальной ситуации этого должно было быть достаточно для андерката.

3. Проблема заключалась в том, что: а) пилоты впереди, в том числе Ферстаппен, ехали не с натуральной скоростью; б) Макс тоже поддерживал дистанцию до Рассела на уровне 2-2,5 секунды. Вероятно, в этом случае причиной было не состояние шин, а предотвращение андерката Хэмилтона.

4. Ликвидировать этот отрыв Рассел не мог, так как тогда открывалось "окно возможностей" для первой четвёрки. В Mercedes и так, как могли, сдерживали Макса, но внимательно следили за отставанием от Норриса. Если бы оно превысило 22 секунды, Ландо тоже мог рискнуть провести бесплатный пит-стоп.

5. Как только Хэмилтон свернул в боксы, Макс резко прибавил, проехав фиолетовый первый сектор и зелёный второй. Скорее всего, это был бы лучший круг, если бы он не свернул в боксы. Естественно, тем самым он "съел" всё отставание от Рассела, оказавшись перед въездом на пит-лейн практически вплотную за Джорджем, так что второй такой круг ему бы проехать не удалось. Но одного хватило.

6. По каким-то причинам Хэмилтона не предупредили, что они проводят undercut, хотя, на мой взгляд, Льюис мог бы и сам об этом догадаться. Однако я совсем не уверен, что даже если бы семикратный чемпион атаковал в полную силу, он бы успел проскочить перед Максом. Сильно подозреваю, просто оказался бы вплотную за ним. Отыграть секунду у такого сильного круга Ферстаппена было бы очень сложно.

7. Даже если предположить, что Расселу каким-то образом удалось бы придержать Макса, скорее всего, это не позволило бы Хэмилтону его опередить - в этом случае Ферстаппен просто не поехал бы в боксы и так и доехал бы до финиша на той же резине. В Red Bull тоже считали варианты в режиме реального времени.