Две сессии новичков Формулы-Е — два первых места Шварцмана.

@evkus

В этот уик-энд Имола. Официальный сайт напомнил другую гонку в Имоле, 1996 года. А точнее - финиш Михаэля Шумахера на трёх колёсах. Во всяком случае, крутились только три из них - одно заблокировалось.

Очень узнаваемая машина, конечно, её ни с какой другой не перепутаешь. Ещё на презентации выделилась необычными формами - переднее антикрыло, понтоны и так далее. Её создатель Джон Барнард не любил тривиальные решения.

Только вот машина была плохой. В первых гонках сезона между Williams и Ferrari была пропасть. Но в Имоле Шумахер завоевал поул, а в гонке финишировал вторым. На трёх колёсах.

Есть довольно любопытный (на мой взгляд) момент в этой новости. Вопрос в том, что подразумевается под "экологичным топливом".

В Формуле-1 под этим термином обычно понимают не то, что происходит с ним после горения в двигателе, а то, откуда это топливо берётся. Чтобы называться "экологичным", оно должно производиться безопасным способом из возобновляемых источников, а не из ископаемых ресурсов.

Поясню. Строгой химической формулы бензина не существует, так как это не соединение, а смесь различных углеводородов, но в принципе всё сводится к соединению водорода и углерода - например, C8H18 (изооктан), C7H16 (гептан) и других. Как видите, всё сводится к двум элементам.

Отсюда следует логичный вывод, что производить бензин можно синтетически. И действительно, синтетическое топливо начали производить больше 100 лет назад. Мы не ездим на нём только потому, что его производство достаточно дорого - значительно дороже, чем добывать нефть и перегонять её в нефтепродукты.

Но вот сейчас мир спохватился и пытается придумать альтернативу. И когда в Формуле-1 говорят об альтернативе, подразумевается синтетический бензин, произведённый из водорода и углерода.

Что важно - их производство тоже должно быть экологически чистым! Потому что на сегодняшний день основной способ получения водорода промышленным способом - перегонка его из метана, то есть природного газа. Это чуть экологичнее, чем добывать нефть, но ненамного. Так что в Формуле-1 решили: никакого ископаемого топлива.

Другие способы получать водород, конечно, есть, их даже много. Водород - самый распространённый элемент во вселенной, его много из чего можно получить. В первую очередь - из воды, разлагая её на водород и кислород при помощи электролиза. Для этого нужно электричество. И по требованиям Ф1 это электричество тоже должно быть экологически чистым! Никаких ТЭЦ. А вот электростанции на солнечных батареях или ветряных генераторах подойдут.

Проблема, опять же, в цене. А также высокой летучести водорода, из-за которого его крайне сложно хранить. Как вы помните из уроков химии, водород - самый простой и самый маленький атом, один протон и один электрон. В итоге он проникает куда угодно (и откуда угодно). Так что если вы завели себе водородный автомобиль, заправили его под завязку и оставили в гараже, через месяц, скорее всего, бак будет пустым.

Для Формулы-1 это означает, что топливо нужно будет производить на месте. А для этого на этом месте должны быть экологически чистые источники электроэнергии. Потому что весь процесс производства водорода будет отслеживаться.

Кроме того, нам ещё нужен углерод. Он тоже достаточно распространён, его можно добывать из растений или даже из мусора - опять же, вопрос цены. И, конечно, способ тоже должен быть полностью экологичным, на 100%.

Вот такое топливо в Формуле-1 называют "экологически чистым". Однако вопрос с выбросами остаётся. Конечно, синтетическое топливо будет гораздо чище нефтяного - например, оно вообще не содержит примесей серы, а это один из самых вредных элементов ископаемого топлива (именно выбрасываемая в воздух сера приводит к кислотным дождям). Но горение синтетического бензина всё равно приводит к выбросам CO (угарный газ) и СО2 (углекислый газ), что по современным меркам не особенно хорошо.

Так что, возможно мечты Доменикали пока останутся мечтами. Когда дойдёт дело до реального обсуждения нового регламента на 2030 год или позже, возможно, их "100% экологичное топливо" окажется не таким уж экологичным. Есть, конечно, ход конём - можно перейти на чистый водород. Но под него придётся значительно адаптировать двигатели, а это уже другая история.

Очень крутой материал от FIA: хронология улучшения мер безопасности со времён гибели Сенны. Я помню каждое из этих нововведений, но именно такое представление, как лента событий, даёт наиболее наглядное представление о том, какая гигантская работа была проделана в этой области.

Джеймс Ваулз тут наговорил чего-то загадочного, теперь все пытаются понять, что он имел в виду.

В общем, не секрет, что последние годы одна из проблем Williams - лишний вес, машина весит заметно больше разрешённых 798 кг. Этой зимой команда целенаправленно от него избавлялась. В конечном счёте им удалось уменьшить массу машины на 14 кг.

Проблема в том, что из-за этой программы проектирование новой машины задержалось. Что привело к тому, что команде пришлось использовать компромиссные решения - то есть увеличивать вес. И в итоге, по словам Ваулза, из-за лишнего веса машина теряет примерно 0,45 секунды на круге.

При этом считается, что каждые 10 кг стоят примерно 0,3 секунды на круге. И выходит, что вес машины Williams сейчас больше минимального на... те же 14 кг. Ну, или 15. То есть, погоня за снижением веса привела Williams к тому, что сейчас машина весит столько же, сколько и раньше.

Теперь, говорит Ваулз, они намерены постепенно от этого веса избавляться. Эта программа стартует в Имоле, и будет продолжаться шесть Гран-при. Правда, по его словам, вряд ли даже по её окончании Williams удастся достичь лимита.

Смотрел тут видео Red Bull. При их поддержке сейчас (в эти дни) лучший прыгун с трамплина Рёю Кобаяси (-ши) пытается установить новый абсолютный рекорд дальности полёта - прыгнуть дальше 300 м. На этом видео Рёю удаётся улететь на 291 метр (что уже рекорд).

Но дело не в этом. В комментариях один из комментаторов поинтересовался, How far is that in freedom units? Дословно "Насколько далеко это в свободных единицах?" Но, думаю, ясно, что под "freedom units" подразумевается американская система мер - футы, ярды, мили и т.д.

В комментариях народ отрывается. Рассказали ему, сколько это будет в футбольных полях, в головах белоголового орлана и даже в хот-догах. Но наткнулся на один неожиданный комментарий.

Один из американцев написал: "Забавный факт: мы использовали метры в армии". И вот тут я пришёл к парадоксальному выводу, что Сержант не служил.

Шарль Леклер отрицает, что расставание с гоночным инженером Хави Маркосом было его инициативой (ходили такие слухи).

Шарль Леклер: Не секрет, что борьба впереди очень, очень плотная, и всё имеет значение. Однако решение было принято между командой и Хави. Полагаю, у них были другие планы, и мне сообщили об этом сразу после Майами.

Но должен заметить, что Брайан (Боцци), который с этого момента возьмет на себя роль Хави, это человек, с которым я работаю с тех пор, как пришёл в Ferrari. Он всегда был моим инженером, поэтому точно знает, как все работает. Так что смена не значит, что я начинаю с нуля, и это будет полная реадаптация.

До сих пор всё шло очень гладко, и я уверен, что так будет и дальше, и уже с этого уик-энда мы будем готовы на 100%. Это всё, что я могу сказать».

В свою очередь, Фредерик Вассёр намекнул на то, что решение принимал именно он.

Фредерик Вассёр: «Я думаю, что это естественный шаг вперёд для Брайана, и вы знаете, что мы постоянно пытаемся добиться прогресса. Мы считали, что Брайан станет для нас шагом вперёд, в конце концов, мы боремся за тысячные доли секунды.

Если у вас есть чувство, что где-то можно ещё прибавить, то всегда стоит сделать это, а не говорить: "Давайте оставим всё как есть".

Я действительно убежден, что Брайан очень хорош. У него есть опыт работы с машиной и с остальными сотрудниками. Он знает всех в команде, так что адаптация будет очень лёгкой».

Названа дата релиза фильма под условным названием "Апекс" (в западной прессе его в основном называют просто "Фильм Брэда Питта о Формуле-1"). Collider пишет, что творение режиссёра Джозефа Косински выйдет в прокат в IMAX 27 июня 2025 года.

Прокат продлится минимум две недели. Почему это важно - потому что фильм снимается на деньги Apple, и существовал риск, что они сразу загонят его в Apple+. Но нет, полноценный кинотеатральный прокат всё же будет.