Правильный ответ на опрос выше - 12. Именно столько пилотов на стартовой решётке теперь имеют победы в Гран-при.

Считаем: Льюис Хэмилтон, Фернандо Алонсо, Макс Ферстаппен, Шарль Леклер, Карлос Сайнс, Даниэль Риккардо, Валттери Боттас, Серхио Перес, Джордж Рассел, Пьер Гасли, Эстебан Окон и Ландо Норрис.

Для сравнения - на Гран-при Монако 1994 года из 26 заявленных хоть раз побеждали в гонках Формулы-1 четверо. Причём в сумме у этих четверых было всего 20 побед. У нас же сейчас только у первых трёх из списка в сумме под 200 побед (193, если быть точным).

Кстати, в 1994-м в Гран-при ни разу не побеждал пилот, у которого до тех пор не было побед, так что на начало 1995-го картина была примерно такой же. Такое было время

Простая загадка на ночь. Назовите пилота, машину и год (опционально трассу и месяц).

Ответы убирайте под спойлер, пожалуйста, вот так.

Вопрос оказался сложнее, чем я предполагал, хотя правильные ответы всё же были.

Тут есть пара хитростей и подсказок. Например, машина - F300 1998 года, но при этом шины уже по регламенту 1999-го. Когда такое могло быть? Проводить тесты на старых машинах в те времена ещё не было необходимости, так что машина актуальная. Следовательно, это зима между 1998 и 1999 годами. Если быть точным - январь.

Самое интересное - кто за рулём. Конечно, все не настолько просто, чтобы я вам загадывал Михаэля Шумахера. Версия с Микой Сало интересна, но всё же у Мики очень характерный светло-голубой шлем, а тут шлем красный. Чей же он?

Ответ прост - за рулём Ferrari мотогонщик Макс Бьяджи. О его тестах за Скудерию уже мало кто помнит, но они были. Прошли во Фьорано 18 января 1999 года. Отзывы о тех тестах были восторженными, Лука Бадоер очень хвалил Массимилиано, но фактически он уступил времени Шумахера шесть секунд. Не так много для человека, никогда не занимавшегося автоспортом, конечно. Но о переходе из мотогонок после этого говорить не приходилось.

Спустя несколько лет, в 2004 году, прошли куда более известные тесты мотогонщика на машина Формулы-1 - по приглашению Луки ди Монтедземоло за руль Ferrari в том же Фьорано сел Валентино Росси (тоже итальянец, но при этом заклятый враг Бьяджи).

Валентино был НАМНОГО быстрее, он проехал круг за 59,1 секунды. Рекорд трассы Фьорано, установленный в том же году Шумахером - 55,9 секунды. Получается, Валентино проиграл всего три секунды (а с учётом разницы в состоянии трассы - возможно, даже меньше). Видимо, именно из-за контраста с тестами Бьяджи после этого Росси начали всерьёз звать в Формулу-1. Справедливости ради, в этом нет ничего удивительного - ведь Росси, в отличие от Бьяджи, начинал с картинга, и даже выигрывал соревнования на региональном уровне.

Как вспоминал позже Валентино - все, кого он спрашивал, однозначно говорили, что ему нужно переходить в Формулу-1. Даже его мама. Но сам Росси сомневался в этом решении. В первую очередь потому, что ему предлагали контракт не с Ferrari - для начала он должен был поездить годик-другой в Minardi. А уже после этого, если окажется достаточно быстрым, мог перейти в Скудерию. А что было бы, если бы не оказался?

В общем, Росси остался и завоевал ещё несколько титулов. Прав ли он - не знаю. Возможно, тогда мы упустили лучший шанс увидеть второго в истории чемпиона мира на двух и четырёх колёсах.

Бруно Сенна на MP4/5B в Монако

У нас есть давний спор со Стивом по поводу Джейми Чедуик. Я считал и считаю Джейми одной из лучших пилотесс мира, чьи скиллы были существенно повреждены тремя годами в W-Series - что наглядно демонстрирует, почему женские серии вредны, и почему женщины должны выступать в нормальных сериях, вместе со всеми, чтобы бороться с лучшими.

Стив считал Джейми переоценённой и в качестве доказательства показывал её результаты в других чемпионатах (уже после того, как она пошла в W-Series) - в частности, в IndyNXT, где она выступает за Andretti.

Поначалу, действительно, результаты Чедуик там были очень слабыми - только с моей точки зрения, это именно следствие её деградации в слабых чемпионатах, и ей просто нужно было время для восстановления. Если я прав, то Джейми должна была достаточно быстро прогрессировать - и на мой взгляд, именно это и происходит.

Сегодня ночью Чедуик стала первой женщиной в IndyNXT, поднявшейся на подиум.

Ну и да, добьём тему: Эбби Пуллинг, на предыдущем этапе женской серии F1 Academy в Майами разгромившая фаворитку Дориан Пен, сегодня стала первой девушкой, выигравшей гонку британской Формулы-4. В настоящий момент в чемпионате она пятая.

Кадры с сегодняшнего Исторического Гран-при Монако. Один из пилотов, выступавший на Lotus 49B 1968 года, обгоняет в шпильке Matra MS120B 1971 года.

Это борьба за седьмое место, но в итоге этот Lotus, один из самых старых в категории, добрался до четвёртого. И всё бы ничего, но человеком за рулём был Альберт Эйнштейн Эдриан Ньюи.

В очередной колонке в The Race Гэри Андерсон разбирал последние тесты "брызговиков" в Имоле, и сделал пару интересных выводов.

Он отметил, что, во-первых, пока в FIA только пытаются разобраться, что же генерит так много брызг за машиной Формулы-1 - колёса или днище. В том числе - от каких колёс куда летят брызги.

Андерсон подчеркнул, что в какой-то степени снижать видимость для пилота могут даже его собственные передние колёса. Они поднимают воду в воздух, а разреженная среда между колёсами и в районе кокпита буквально затягивают её к месту пилота. Понятно, что бороться с такими брызгами надо совсем не так, как с теми, что летят от других машин.

Что касается задних шин, то тут тоже не всё сводится к самим брызгам. Современная конструкция машин Формулы-1 такова, что позади заднего антикрыла создаётся узкая полоса разреженного воздуха, в которую втягиваются практически все брызги, создаваемые машиной - задними колёсами, днищем, диффузором. Гэри называет это "петушиным хвостом". И весь этот хвост шириной в машину обрушивается на преследователя. При этом по бокам от машин брызг минимум.

Но самый главный момент состоит в том, что те "брызговики", что сейчас испытываются, не подразумевают быструю конвертацию. То есть, их нельзя быстро поставить и снять, и если на машине с таким устройством понадобится заменить колёса, гонка на этом для пилота фактически закончится.

Отсюда же следует вывод, что для установки "брызговиков" в случае, когда дождь пошёл по ходу дистанции, придётся останавливать гонку. Тогда как главная цель использования таких устройств заключается в уменьшении периодов ожидания.

И вот тут следует самое интересное. По мнению Андерсона, это неизбежно подводит нас к выводу, что FIA было бы полезнее начать работу над какими-то стационарными ограничителями брызг, а не съёмными. То есть, фактически о переходе к "полуоткрытым" колёсам.

Вроде тех, что можно увидеть на любых фантазиях дизайнеров относительно будущего Формулы-1.

Общался с инсайдерами Гран-при Азербайджана. Разговор был личным, так что в основном off the record, но какие-то тезисы могу передать.

1. Изначально заполучить Гран-при в Баку было очень непросто, Берни Экклстоун ни в какой Азербайджан ехать не хотел, его пришлось буквально уговаривать. Именно поэтому азербайджанцам пришлось пойти на очень высокий взнос за право проведения этапа. Учитывая, что он, как у всех остальных, ежегодно индексируется, к настоящему моменту за Формулу-1 приходится платить приходится сумасшедшие деньги.

2. Не секрет, что с точки зрения прямой экономики Гран-при всегда был жёстко убыточным - минимальные трибуны на 15 тысяч зрителей не отбивают даже операционные расходы. Не секрет и то, что местные жители не любят гонку, так как из-за неё центр города перекрывают на продолжительное время, провоцируя огромные пробки.

3. Весь смысл проекта заключался в маркетинге, рекламе страны. И первая гонка Формулы-1 в Азербайджане имела огромный маркетинговый успех, но с каждым годом маркетинговый эффект падает по естественным причинам.

4. Некоторое время назад у Гран-при сменилась команда - сейчас те, кто всё изначально организовывал, занялись другими проектами, не связанными с автоспортом.

5. Всё это с высокой вероятностью означает, что текущий договор с Формулой-1 не будет продлён. Нынешний заканчивается в 2026 году, и сейчас собственники чемпионата предпочитают долгосрочные контракты, минимум на пять лет, а на это власти страны, скорее всего, не пойдут.

6. Спасти Гран-при Азербайджана могут только высокие цены на нефть - условно выше $100 за баррель. Впрочем, учитывая мировую коньюктуру, это тоже вполне реально. Но иначе, скорее всего, гонки Формулы-1 в Баку после 2026 года мы больше не увидим.

Две сессии новичков Формулы-Е — два первых места Шварцмана.

@evkus