Интересный факт. Свою первую победу в Формуле-1 Брюс Макларен одержал в 1959 году в США. Это было в Себринге, штат Флорида.

Свою команду он, конечно, много позже основал, но тем не менее.

Момент на гран при когда охрана Трампа чуть не схватила Чеко, который шел к болиду.

Ну вы знаете эта привычка ловить бегущих мексиканцев

Оценки за Гран-при Майами. Третий год мы выставляем оценки пилотам после каждого Гран-при. Мы - это Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Стив, Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge), Александр Кожевников и Мария Мельникова.

На этот раз наши мнения довольно сильно разошлись, и кое-где меня это крайне удивило. По Магнуссену вопросов нет - там можно было ставить что угодно, в зависимости от представлений о прекрасном. Во время спринта я недоумевал, но после объяснений Кевина про то, что он действовал так намеренно, у меня лично вопросы отпали. Мы можем быть не согласны с датчанином эстетически, но к его скиллам у меня вопросов нет.

А вот каким образом Хэмилтон может быть оценён так низко, я не понимаю совсем. Напомню, Хэмилтон вчистую выиграл у Расселла как спринт, так и гонку. Просто вчистую. В спринте не сработал лимитатор (хотя Хэмилтон его нажимал, это видно по записи), в результате откатился в протоколе, но это не его вина. В гонке Льюис стартовал на Hard, но несмотря на это обогнал нескольких соперников уже на первом круге. Потом его невовремя позвали в боксы, за два круга до SC.

Если бы заехал под SC, остался бы впереди Переса. А так оказался за Цунодой, который до автомобиля безопасности дотерпел. И в этот момент казалось, что для Льюиса всё кончено, потому что ему нужно было больше половины дистанции проехать на Medium, а значит беречь резину. Плюс отсутствие скорости на прямых - обгон Юки я лично считал маловероятным. Но Хэмилтон справился, совершив, согласен с Борей, самый красивый обгон уик-энда. После чего уехал от японца на 10 секунд.

Кто-то скажет, что немудрено на Mercedes, однако Расселл, ехавший прямо позади них на рестарте, не только не обогнал Цуноду, но и отстал от него на 8 секунд к финишу. И после гонки прямо сказал, что был намного медленнее напарника. Кто-то может мне объяснить, как при этом Расселл может получить более высокую оценку за уик-энд, чем Хэмилтон?

Понимаю, что все воспринимают победу Норриса как счастливое, но редкое исключение, но я лично настроен более оптимистично. Во-первых, я считаю, что обновление McLaren действительно работает - слышал про 0,4 секунды, которые они отыграли за счёт этого.

Во-вторых, впереди нас ждёт Имола. На этой трассе машины Ferrari и сами по себе должны быть намного ближе к Red Bull. А кроме того, Скудерия привезёт туда большой пакет обновлений. Настолько большой, что итальянцы называют ту машину, что стартует на трассе имени Энцо и Дино Феррари, SF-24 2.0.

Именно поэтому в Ferrari решили использовать один из разрешённых им съёмочных дней именно перед Имолой. Они выведут машины на трассы якобы для "рекламных съёмок", но мы понимаем, что в действительности будут обкатывать новинки. И кто знает, что нас ждёт после этого - в Италии надеются на большой прогресс.

По поводу уже немного набивших оскомину попыток Андретти заставить Формулу-1 полюбить себя насильно. Как и следовало ожидать, письмо от аж 12 конгрессменов в FOM проигнорировали, и они обратились в судебный комитет Конгресса США. А те, в свою очередь, запросили документы.

Ситуация всё больше напоминает анекдот. Есть такое понятие - подсудность. Если сильно упрощая, то оно определяет, в какой суд вы можете обращаться, а в какой - нет. Потому что вы не можете обращаться в тот суд, который вам нравится.

Потому, скажем, если ваш знакомый из Урюпинска поехал в Минск и купил там компанию, а теперь вы хотите, чтобы он вас тоже взял к себе, вы не можете просто пойти в суд Урюпинска, где у вас большие связи. Вам придётся ехать в Минск. Вот так и тут.

Да, Liberty - американская компания, но Formula One Group, в которую входит FOM - английская. Её штаб-квартира находится в Лондоне. Все активы - в Великобритании, Люксембурге и острове Джерси в Европе. Liberty владеет ею даже не напрямую, а через Delta Topco Limited, в уставных документах которой чётко написано, что она частная компания и базируется в Лондоне.

Таким образом, самое интересное - у кого запрашивает документы судебный комитет Конгресса. Если у Liberty, то те ответят, что юридически не имеют к этому отношения - обращайтесь в FOM или Delta Topco. А те, в свою очередь, в вежливой форме сообщат уважаемому судебному комитету, что то, как они ведут бизнес - не его дело.

Чтобы было совсем понятно: после того, как Роман Абрамович купил "Челси", тот не превратился в российский клуб. И даже если ГосДума решила бы разобраться, почему Абрамович не взял в команду Ковтуна, ничем, кроме болтовни, это не закончилось бы. Потому что в парламенте можно раздувать щёки сколько угодно, но как только дойдёт до настоящего суда, выяснится, что со своими претензиями придётся всё-таки ехать в Лондон.

Помните гоночный фильм Apex Джозефа Косински («Топ Ган: Мэверик») с Брэдом Питтом в главной роли?

Один из авторитетных киножурналистов, Мэттью Беллони из Puck, пишет, что бюджет картины уже перевалил за $300 млн. Всему виной голливудские забастовки, приведшие к переносам съемок, досъемки проекта и в целом дорогостоящий план работы, подразумевающий смену локаций и съемки на разных гоночных трассах в рамках уикендов Ф1. Также для Apex была создана самая миниатюрная 6К-камера, чтобы снимать эмоции гонщиков в кокпите болида.

Картину курирует Apple, но театрального прокатчика у нее все еще нет. Вроде как Sony и WB сейчас выглядят фаворитами, но переговоры все еще продолжаются.

Apex расскажет историю опытного гонщика, который возвращается в спорт, чтобы помочь молодому таланту одержать победы. Помимо Питта в фильме сыграли Дэмсон Идрис, Хавьер Бардем, Керри Кондон и другие.

Возможно, судьба Apex прояснится на каннском кинорынке, который пройдет параллельно с Каннским кинофестивалем. Старт — на следующей неделе.

Мимими дня. В смысле, дня гонки, но в официальную трансляцию это не попало, так что кадры с телефона и только сейчас.

Как вы знаете, маршалами на трассах часто работают обычные болельщики (ну, как "работают" - это волонтёрство). В воскресенье в Майами две такие болельщицы стояли у того места, куда прибывал грузовик с парада пилотов. Одна держала плакат You got this, Lewis, другая - You got this, Lando.

Ландо на них не обратил внимание (может, не заметил), а вот Льюис подбежал и обнял обеих. Болельщица предсказуемо расплакалась.

Вот, как просто: для Льюиса всего несколько потраченных секунд, - а для болельщицы память на всю жизнь. В этом смысле, конечно, гонщикам стоит чаще спускаться на землю.

Терпение лопнуло!

С 13 мая Хави Маркос перестанет быть гоночным инженером Шарля Леклера и займётся в Ferrari другой работой.

@vestnikformul

Новым гоночным инженером Шарля стал Брайан Боцци. Он окончил факультет авиационной техники университета Бата. В Скудерии Брайан работает уже 12 лет - изначально в аэротрубе, потом инженером аэродинамической группы на трассе, с конца 2018-го перешёл в гоночный инжиниринг.

Последние пять лет (ещё с прихода к власти Бинотто) Боцци был перфоманс-инженером Леклера, то есть по сути вторым человеком после Маркоса, отвечавшим за эффективность настроек Шарля.

Можно считать, что переход будет довольно мягким, но сама отставка Маркоса стала полной неожиданностью даже для итальянских источников. Точные причины пока неизвестны, хотя болельщики не раз призывали к подобной замене, ведь по ходу гонок в эфир регулярно вырывалось недопонимание между Леклером и его инженером. Однако то, что это было сделано после нескольких гонок сезона и так внезапно - довольно странно.

Правильный ответ на опрос выше - 12. Именно столько пилотов на стартовой решётке теперь имеют победы в Гран-при.

Считаем: Льюис Хэмилтон, Фернандо Алонсо, Макс Ферстаппен, Шарль Леклер, Карлос Сайнс, Даниэль Риккардо, Валттери Боттас, Серхио Перес, Джордж Рассел, Пьер Гасли, Эстебан Окон и Ландо Норрис.

Для сравнения - на Гран-при Монако 1994 года из 26 заявленных хоть раз побеждали в гонках Формулы-1 четверо. Причём в сумме у этих четверых было всего 20 побед. У нас же сейчас только у первых трёх из списка в сумме под 200 побед (193, если быть точным).

Кстати, в 1994-м в Гран-при ни разу не побеждал пилот, у которого до тех пор не было побед, так что на начало 1995-го картина была примерно такой же. Такое было время

Простая загадка на ночь. Назовите пилота, машину и год (опционально трассу и месяц).

Ответы убирайте под спойлер, пожалуйста, вот так.

Вопрос оказался сложнее, чем я предполагал, хотя правильные ответы всё же были.

Тут есть пара хитростей и подсказок. Например, машина - F300 1998 года, но при этом шины уже по регламенту 1999-го. Когда такое могло быть? Проводить тесты на старых машинах в те времена ещё не было необходимости, так что машина актуальная. Следовательно, это зима между 1998 и 1999 годами. Если быть точным - январь.

Самое интересное - кто за рулём. Конечно, все не настолько просто, чтобы я вам загадывал Михаэля Шумахера. Версия с Микой Сало интересна, но всё же у Мики очень характерный светло-голубой шлем, а тут шлем красный. Чей же он?

Ответ прост - за рулём Ferrari мотогонщик Макс Бьяджи. О его тестах за Скудерию уже мало кто помнит, но они были. Прошли во Фьорано 18 января 1999 года. Отзывы о тех тестах были восторженными, Лука Бадоер очень хвалил Массимилиано, но фактически он уступил времени Шумахера шесть секунд. Не так много для человека, никогда не занимавшегося автоспортом, конечно. Но о переходе из мотогонок после этого говорить не приходилось.

Спустя несколько лет, в 2004 году, прошли куда более известные тесты мотогонщика на машина Формулы-1 - по приглашению Луки ди Монтедземоло за руль Ferrari в том же Фьорано сел Валентино Росси (тоже итальянец, но при этом заклятый враг Бьяджи).

Валентино был НАМНОГО быстрее, он проехал круг за 59,1 секунды. Рекорд трассы Фьорано, установленный в том же году Шумахером - 55,9 секунды. Получается, Валентино проиграл всего три секунды (а с учётом разницы в состоянии трассы - возможно, даже меньше). Видимо, именно из-за контраста с тестами Бьяджи после этого Росси начали всерьёз звать в Формулу-1. Справедливости ради, в этом нет ничего удивительного - ведь Росси, в отличие от Бьяджи, начинал с картинга, и даже выигрывал соревнования на региональном уровне.

Как вспоминал позже Валентино - все, кого он спрашивал, однозначно говорили, что ему нужно переходить в Формулу-1. Даже его мама. Но сам Росси сомневался в этом решении. В первую очередь потому, что ему предлагали контракт не с Ferrari - для начала он должен был поездить годик-другой в Minardi. А уже после этого, если окажется достаточно быстрым, мог перейти в Скудерию. А что было бы, если бы не оказался?

В общем, Росси остался и завоевал ещё несколько титулов. Прав ли он - не знаю. Возможно, тогда мы упустили лучший шанс увидеть второго в истории чемпиона мира на двух и четырёх колёсах.

Бруно Сенна на MP4/5B в Монако

У нас есть давний спор со Стивом по поводу Джейми Чедуик. Я считал и считаю Джейми одной из лучших пилотесс мира, чьи скиллы были существенно повреждены тремя годами в W-Series - что наглядно демонстрирует, почему женские серии вредны, и почему женщины должны выступать в нормальных сериях, вместе со всеми, чтобы бороться с лучшими.

Стив считал Джейми переоценённой и в качестве доказательства показывал её результаты в других чемпионатах (уже после того, как она пошла в W-Series) - в частности, в IndyNXT, где она выступает за Andretti.

Поначалу, действительно, результаты Чедуик там были очень слабыми - только с моей точки зрения, это именно следствие её деградации в слабых чемпионатах, и ей просто нужно было время для восстановления. Если я прав, то Джейми должна была достаточно быстро прогрессировать - и на мой взгляд, именно это и происходит.

Сегодня ночью Чедуик стала первой женщиной в IndyNXT, поднявшейся на подиум.

Ну и да, добьём тему: Эбби Пуллинг, на предыдущем этапе женской серии F1 Academy в Майами разгромившая фаворитку Дориан Пен, сегодня стала первой девушкой, выигравшей гонку британской Формулы-4. В настоящий момент в чемпионате она пятая.