Смотрю протокол по штрафу Хэмилтону за превышение скорости на пит-лейн. Льюис проехал там со скоростью 90,7 км/ч вместо разрешённых 80 км/ч. И вот там чёрным по белому написано:

«Согласно Руководству по штрафам (Penalty Guidelines), штрафом за превышение скорости на пит-лейн во время спринтерской гонки на 6–15 км/ч является проезд по пит-лейн».

Хм, я что-то пропустил, когда в Формуле-1 появилось официальное "Руководство по штрафам"?

Пошла жара. Кевин Магнуссен вызван к стюардам. Обвиняется в "неспортивном поведении".

Через пять минут его заслушают.

Кому интересно, гонка женского чемпионата F1 Academy официально транслируется напрямую в Твиттере.

https://twitter.com/i/broadcasts/1LyGBnAYOWPGN

Русскоязычный комментарий можно поискать в VK.

Максим Подзигун наглядно про рассказы Фернандо Алонсо про то, что, дескать, Хэмилтона не наказали за стартовый инцидент потому, что он "не испанец". Вот тут на стоп-кадре чётко видно, что испанца тоже не наказали примерно за то же.

Алонсо сам "подбил" напарника на старте, ещё до контакта с Хэмилтоном. При этом смотрите, сколько места внутри поворота, куда и нырнул Льюис.

Текст решения стюардов по стартовому эпизоду:

«Стюарды изучили данные системы позиционирования, онбордов и видеозаписи, и установили, что автомобили 14, 18, 44 и 4 столкнулись, когда они проходили первый поворот первого круга. Столкновение привело к повреждению автомобилей 14, 18 и стало причиной схода машины 4.
Из видеоматериалов выяснилось, что произошло как минимум три столкновения: первое между автомобилями 14 и 18, затем между автомобилем 44 и автомобилем 14 и, наконец, между автомобилем 18 и автомобилем 4. Хотя нам показалось, что инциденты начались со столкновения между машинами 14 и 18, внезапное и быстрое прибытие автомобиля 44 способствовало повторным столкновениям. Однако нам не удалось выявить одного или нескольких гонщиков, полностью или преимущественно виновных в этих столкновениях или в каком-либо из них.
Также учитывая, что это произошло в первом повороте первого круга, где гонщикам предоставлена большая свобода действий в случае инцидентов, мы не предприняли никаких дальнейших действий».

Кстати, вот Сайнс, наверное, удивился, услышав фразу Алонсо про штрафы и "не испанцев". У Карлоса-то 0 баллов. Выходит, он тоже не испанец?

Вообще, ситуация с штрафными баллами сейчас следующая (до спринтовых):

Перес 8 баллов
Сарджент 8 баллов
Стролл 7 баллов
Алонсо 6 баллов
Магнуссен 5 баллов

По этой статистике что-то подозревать могли бы скорее выходцы с американского континента.

Стюарды наказали Ландо Норриса предупреждением и штрафом в 50 тысяч евро, 25 тысяч из которых условные - их придётся заплатить в случае повторного нарушения.

После аварии Ландо пересёк трассу без разрешения стюардов. Предупреждение негоночное и для Норриса такое первое, так что пока ничем ему не грозит.

Как и следовало ожидать, после блестящего спринта в основной квалификации Даниэль Риккардо не вышел из первого сегмента.

Полный список невышедших (красная зона). Алонсо прошёл чудом.

Только напомню, что на Риккардо висит штраф в три позиции с предыдущего Гран-при. Так что стартовать он будет последним.

Норрис пытается взлететь

Алонсо по-прежнему не в своей тарелке. А вот Стролл едва не прошёл в финал.

Борьба была, но поул опять у Макса. В конце трасса, видимо, ухудшилась, почти никто не улучшил.

Пилоты Mercedes заканчивали сессию на Medium. Хэмилтону удалось улучшить своё время, но только потому, что первый круг на Soft был совсем плох. Тем не менее, хороший результат для этой резины.

Стюарды Гран-при Майами продолжают нам демонстрировать кусочки того самого Penalty Guidelines. В решениях по Магнуссену цитируются целые куски из него. Из этих фрагментов мы выяснили, что теперь за выезд за пределы трассы с получением преимущества рекомендуется штрафные баллы не давать. Но в исключительных случаях стюарды могут отойти от этой рекомендации.

Поэтому за два первых случая выезда Магнуссена за пределы трассы он получил только временной штраф. А вот за третий - три штрафных балла. Стюарды посчитали, что три раза за спринт - это явный перебор. Таким образом, общее число баллов у Кевина увеличилось до восьми.

У нас всё ещё нет протокола по четвёртому штрафу датчанина, за суммарное число выездов за пределы трассы, но если этот самый Penalty Guidelines не привнёс сюда ничего нового, то, по идее, штрафных баллов за это добавлено не должно быть. Итоги слушаний по поводу "неспортивного поведения" тоже пока неизвестны.

Update: за четвёртый штраф (5 секунд за четырёхкратный выезд за пределы трассы) нет штрафных баллов.

Итоги квалификации. Где-то в Майами пошёл розовый снег - на этот раз у нас только 10 пилотов в Q3 и 15 - в Q2. И времена не скопированы. Удивительно.

Стюарды не наказали Кевина Магнуссена за неспортивное поведение.

Кевин подтвердил всё, что сказал журналистам про характер своих действий, что он намеренно нарушал правила, понимая, что будет оштрафован, но подчеркнул, что считает, что имеет на это право, и не считает это неспортивным поведением. Стюардам ничего не оставалось, как развести руками и согласиться.

Стюарды отметили, что не считают его действия правомерными, но в то же время и не считают, что их можно трактовать как "неспортивное поведение". Кроме того, по их мнению, за повторные нарушения нужно ужесточать наказания, и они намерены обсудить это с FIA. А пока все свободны.

За этот эпизод Окон в итоге получил штраф 10 секунд и штрафной балл. Интересно тут то, что, как выяснилось, команда его вообще не выпускала, а механик даже пытался остановить. Но остановил Эстебана только проезжавший мимо Леклер.

Ничего особенного, просто Джон Сёртис едет на работу. Реймс, 1961 год.

Так как гонка поздняя, я решил не надоедать вам сообщениями, а заодно посмотреть её с друзьями, которые давно об этом просили. Получилось неплохо :) Но короткий отчёт всё же будет.

После финиша мы специально пересмотрели эпизод с появлением автомобиля безопасности, чтобы убедиться: не было никакого заговора дирекции гонки, не было никакой хитрой стратегии от McLaren.

Режим автомобиля безопасности был объявлен ровно в тот момент, когда Ландо Норрис проехал въезд в боксы и начал 29-й круг. Сам автомобиль безопасности, соответственно, именно поэтому выехал позади Ландо (просто не успел пару секунд), и поймал первую же машину, оказавшуюся за ним - это был Макс Ферстаппен.

"Не пойманный" Норрис просто проехал этот круг до конца и свернул в боксы - это была его первая возможность заехать в боксы после появления SC. Но так как SC сдерживал Ферстаппена, Норрис вернулся на трассу лидером (если бы он свернул в боксы кругом раньше, то вернулся бы, скорее всего, вторым, позади Макса).

Вот и всё. Никакого заговора, простое стечение обстоятельств. В том числе то, что темп McLaren в этот уик-энд как минимум не уступал Red Bull, и Макс не смог отыграться.

В общем-то, Норрис ничего не сделал для этой победы, кроме того, что аккуратно и грамотно ехал. Но так бывает, что этого оказывается достаточно.

После Австралии, где победил только что удаливший аппендикс Сайнс, многие говорили, что для победы над Ферстаппеном нужно принести жертву - что-нибудь от себя отрезать.

Но теперь мы знаем, как это работает. Нет, ничего отрезать не нужно. Просто нужен шрам. И всё - следующая гонка твоя.