А вот и экскурс в историю - небольшие обзоры титульных гонок в 2007 и 2010 годах, а также зарисовки сражений 80-х.
Кстати, о гонке в Аделаиде в 1986-м ходит столько легенд, что после каждого текста в комментариях люди удивляются, почему не рассказывается о том, как Рон Деннис перехитрил Фрэнка Уильямса с "неизнашивающимися шинами" или тайном уговоре в "Макларене", когда Росберг договорился загнать "Уильямсы".

Байку про то, Рон запустил утку про "Гудьир", который выдержит до конца заезда - это даже комментировать не хочется!
А вот про второе правда в том, что Росберг-старший был не тем парнем, которого можно было как-то заставить работать на напарника. К тому же Кеке проводил последнюю гонку - и с чего бы ему жертвовать ею и как-то кому-то помогать? Нет, Кеке сделал ровно то, что он делал всегда: просто вдавил педаль газа и полетел вперед. К тому же Росберг нередко был очень хорош на городских трассах, так что его темп легко объяснялся.

Но Прост не был бы самим собой, если бы все это не понимал и не выбрал грамотный подход к выступлению.

Если вы с нетерпением ждете воскресную гонку и хотите как-то скоротать время - для вас есть мегатекст!
О пути Ландо Норриса к битве за титул в «Ф-1» - от начала и до самого конца. Если начнете читать сейчас, то как раз к старту гонки успеете закончить!

Вот такой супертоп после финиша.
Три материала для создания правильного послевкусия:
1. Детали победы с инфографикой
2. Почему MCL39 - такой классный болид?
3. Небольшой фотопост о пути Ландо к титулу
Энджой. В ближайшие дни будет еще больше текстов о Ландо, Максе и Оскаре. Ух, как много мы работали в эти недели, вы не представляете.

И простите за назойливость, но не могу не поделиться ссылкой на текст, который я писал в начале года - он снова актуальный, да!
Прямо сейчас Ландо радуется победе в чемпионате мира под бессмертный хит Queen.

Многие наверняка в курсе, но многие и не в курсе (ха!) Во всяком случае на одной из редакционных планерок, когда мы обсуждали темы о Норрисе, всплыло предположение, что имя Ландо выдумал Джордж Лукас.
Лукас - дядька классный, но имя все-таки существовало и до "Звездных войн".

Оценки за Гран-при Абу-Даби. Выставляли Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Стив, Александр Кожевников, Дмитрий Федотов, Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge).

А теперь - мнение.

Возможно, финал не получился совсем уж захватывающим, но напряжение ощущалось, и были эпизоды, когда казалось, что вот-вот – и у Норриса возникнут проблемы. Тут и первая волна пит-стопов, когда «Макларен» отреагировал на подрезку со стороны Леклера и зазвал Ландо за свежими шинами, а потом вернул гонщика в трафик, и эпизод с Цунодой, который вообще мог привести к непредсказуемым последствиям, окажись японец лишь на каплю агрессивнее в защите позиции.
Многое мы не увидели, и режиссера трансляции ругают люди справедливо, но я думаю, что ТВ-команда перед Гран-при получила четкие указания сверху о том, кого нужно чаще показывать…
Я поставил Максу 10 – он снова был в своей лиге, хороши были Пиастри, выдавший какой-то феноменальный темп (и обгон напарника!) на «харде», и Леклер – укротитель красного ведра с болтами. Хэмилтон прорвался из ниоткуда в очки, поэтому я не стал занижать ему оценку, но в целом Льюис как всегда много сокрушался не совсем по делу – и вообще, сильно устал от этого года.

Я читал его заявления об огромном списке того, что «Феррари» должна сделать перед следующим сезоном, но, кажется, Льюис не понимает, что уже давно не в «Мерседесе», где всерьез рассматривали его предложения.

Феттель, кстати, тоже когда-то пытался внедрять в Скудерии подходы, изученные в «Ред Булл, и особые пожелания по настройке машины, но закончилось это тем, что когда команда увидела «всеядность» Леклера по отношению к технике и осознала, что можно не сильно-то и напрягаться, если один из гонщиков выдает отличную скорость на чем угодно (а еще Шарль был намного дешевле) – Себ остался наедине со своими проблемами.
Тогда развороты и трудности немца вызывали в лучшем случае недоумение у многих людей, а в худшем – хохот и тыканье пальцем, но сегодня все те беды уже выглядят иначе.
Проблемы таких гонщиков как Феттель и Хэмилтон в том, что им для успеха нужно долго шлифовать и полировать технику, они будут дотошно подгонять каждую деталь на свое место, и когда все сложится в единый пазл – будут выступать как гоночные боги. А у «Феррари» на такие долгие процессы не всегда хватает терпения, увы.

Что по остальным? Норрис был скованным на первых кругах, очень осторожничал и тем самым подставлялся под атаки Леклера, но во второй половине гонки взял себя в руки и обрел приличный темп. Впрочем, Ландо можно понять – давление было колоссальным.

Самую низкую оценку поставил Цуноде, и по табличке можно заметить, что тут я с коллегами расхожусь во взглядах. Да, гонкой Юки пожертвовали, и он вроде бы из этой ситуации выжал почти все возможное. Но, на мой взгляд, со своими первоочередными задачами он справился не очень – в квалификации он раздал слипстрим, его дежурно похвалили, но вообще-то слипстрим Максу давал и Алонсо.
В гонке же от Цуноды требовалось притормозить Норриса аккуратно и без происшествий. Умный гонщик подставился бы под обгон перед линией детекции DRS и попробовал бы отыграться на торможении, а также обязательно бы копил заряд батареи в поворотах и вовсю оттормаживал конкурента на техничных участках.
Вместо этого японец топорно вилял на прямой и чуть не устроил аварию. Он проиграл эпизод еще до того, как в последний раз дернул рулем, но уперся – и продолжил обороняться, хотя это уже было чистым нарушением правил. Просто счастье, что это не привело к крупному происшествию, и здорово, что у стюардов хватило понимания момента – Норриса не стали наказывать за выезд за пределы трассы из-за того, что иначе Ландо поступить уже не мог. В общем, гоночный интеллект Цуноды остался на уровне «Формулы-2», как бы кто его ни хвалил.

Оценка гонки: 6,5/10

Забавное продолжение темы про «отчеты» гонщиков в «Феррари». Экс-руководитель Арривабене признался, что письменные предложения Феттеля, по сути, игнорировал.

Ну что тут сказать – типичное высокомерие команды, которая потому и не выигрывает чемпионаты мира уже много лет.

Вы наняли не просто чувака с улицы, а чемпиона мира, который прежде работал в топ-команде и видел разные интересные вещи, о сути которых вы, возможно, и не догадываетесь. Да, возможно этот человек расскажет много фигни, но даже если 1% от его информации окажется полезным – разве это не стоит затраченного времени на ее изучение?

Говорят, Себ был многословным, даже чересчур. Но это не плохо. Плохо, когда мнение гонщика игнорируется, особенно на той стадии, когда производство машины еще далеко от завершения. Вместо этого Маурицио говорит, что советовать и предлагать что-либо нужно уже когда все готово. И вот построили вы неуправляемое нечто – и что дальше? Как говорится, конфетку из коричневой субстанции не сделаешь.

Кстати, из-за такого же подхода («твое дело – баранку рулить») мы потом видим ситуации, когда гонщику приходится заниматься микроменеджментом: от управления стратегией до подсказок механикам, что нужно делать в боксах. Необходимость учить на ходу команду базовым вещам отвлекает, мешает сосредоточиться и точно не способствует повышению результатов.
И тут мне почему-то вспоминается момент, как Райкконен, сидя в кокпите, кричал своим парням в красном, чтобы ему принесли руль, о котором в команде вообще забыли, хотя нужно было срочно выезжать на трек...

В следующем году увидим, поменялась ли философия «Феррари» в этом вопросе. Или тут уже все понятно?

Историю с уходом Марко хорошо расписал Артем, но отмечу еще один момент.
Все понимают, что Гельмута «ушли». Называется даже сумма отступных – около 10 млн евро, - потому что контракт должен был действовать еще год.

Но при этом сам австриец упорно твердит, что решение уйти было его личным – и смеяться над этим мне не хочется. Да, доктору заплатят, и наверняка в условиях выплат что-нибудь сказано о неразглашении и т.п. Но есть ощущение, что этого и не требовалось: Марко – старый боец, преданный «Ред Булл» до самого нутра. Я думаю, что в память о Дитрихе Гельмут просто не позволил бы себе какую-то критику в адрес компании. И такая позиция – защищать компанию, пусть она уже и не та, что была прежде - достойна уважения.

Надеюсь, что немецкие телеканалы будут приглашать Марко в эфиры и просить острые комментарии. Не знаю, захочет ли он сам этим заниматься, но читать его частенько было интересно, и я не против продолжения.

Вчера на церемонии вручения призов новичком года ФИА стал Рафаэл Камара. Парень интересный, он уже в программе "Феррари" - в следующем году увидим его в "Формуле-2".
Летом у нас на сайте был о нем текст - почитайте, если по каким-то причинам пропустили.

Такое ощущение, что волосы Норриса - это фетиш для переизбранного президента ФИА.
Потрогал волосы в комнате за подиумом после финальной гонки - напрягся даже Макс! Потом повторил "процедуру" уже во время церемонии награждения в Абу-Даби, и вот - еще разок.

Зака понесло. Впрочем, в конце года многих несет, так что это нормально.
Но хорошо, зато теперь мы знаем, кого в паддоке можно называть "папочкой".

Неплохая табличка с контрактами на проведение этапов "Ф-1".
У Шпильберга и Майами "вечные" договора, Имолу безжалостно выкидывают (и правильно), Зандворт живет без всяких субсидий (и поэтому не выдерживает финансового давления), но главные вопросы, конечно, по Барселоне и Спа. Да, ходят разговоры о ротации, но посмотрим.

В следующем году в «Ф-1» дебютирует Арвид Ананд Олоф Линдблад.
Этот молодой человек в каком-то смысле неплохо так поспособствовал увольнению Гельмута Марко.
Очень хороший текст о карьере быстрого и нестабильного гонщика, рекомендую.

Я решил потянуть за ниточку от номера 3, который выбрал Макс Ферстаппен на следующую часть карьеры (как минимум – до следующего чемпионского титула?). Не 69, конечно, но тоже неплохо.
Как мы знаем, Максу нравился этот номер давно – он побеждал под ним в гонках «Формулы-3», – но в «Ф-1» в 2015-м пришлось брать что-то другое (Макс остановился на №33 – две тройки), потому что любимую цифру уже прихватил Даниэль Риккардо.
Даниэль, кстати, сейчас без проблем «отдал» «свой» номер Максу, но в шутку добавил, что в случае побед Ферстаппен обязан прибухнуть из обуви на подиуме.
Да, все никак не уймется со своим «шуи»!

Почему Риккардо выбрал №3? Потому что его гоночным кумиром в детстве был Дэйл Эрнхардт-старший, знаменитый «Устрашитель», одна из легенд серии NASCAR – он как раз выступал на машине под таким же номером. Все логично.

Хорошо, едем дальше – почему американец взял №3? Тут проще – номер был в использовании команды Ричарда Чилдресса, за которую выступал Эрнхардт.

Что касается Чилдресса, то он тоже легенда, и до того, как стал владельцем команды – тоже выступал в гонках. Точно никто не знает, почему он остановился на №3. По одной версии – номер был доступный, легкий в запоминании, а главное – практичный. Чтобы нанести его на борт машины – требовалось меньше краски. По другой версии, Чилдресс тоже кем-то вдохновлялся – например, Джуниором Джонсоном, который иногда тоже побеждал под таким номером, хотя и не слишком часто.

Я почитал про Джонсона – говорят, был очень крутой чувак, который не только здорово гонял в NASCAR, но и успешно удирал от полицейских погонь во время нелегальных перевозок алкоголя. Впрочем, в тюрячке он также успел посидеть. Очень колоритный персонаж!
Он выиграл множество гонок, хотя чемпионом NASCAR так и не стал.

Самое интересное для меня другое – в 1960-м Джонсон выступал в Дайтоне, и долго вместе со своим главным механиком искал способ сделать машину быстрее, но все никак не удавалось. В какой-то момент в тренировке его обогнал более быстрый автомобиль, Джонсон пристроился позади и, о чудо – его машина поехала быстрее! Так неожиданно он открыл эффект слипстрима, благодаря которому можно было не только ехать быстрее, но также экономить топливо. С помощью этой фишки Джонсон выиграл и саму «Дайтону-500», а потом это просекли остальные гонщики, и с тех пор в NASCAR появилось такое понятие как «драфтинг» - знаменитая тактика, где пелотон едет очень плотной группой, а хитрые фавориты сидят за спинами номинальных лидеров и в решающий момент вырываются вперед.

Кажется, что для "Феррари" хуже сезона-2025 быть не может. Или может?

«Формула-1» интересна тем, что множество технических историй и размышлений порою вообще трудно как-либо подтвердить или опровергнуть. Некоторые вещи звучат очень прикольно, но не факт, что на практике все оказывается именно так, как предполагает общественность.

Думаю, вы уже прочитали историю о том, что «Ред Булл» и «Мерседес» нашли способ вернуть старую степень сжатия в цилиндрах (с 2026 года она будет составлять 1:16, а раньше была 1:18) – что позволит увеличить мощность их двигателей на 15 л.с. И способ якобы связан с особыми компонентами ДВС, которые при нагревании будут расширяться (что и приведет к повышению уровня сжатия).

Звучит круто. Но вот Autoracer утверждает, что такая технология – ну, скажем так, булшит – невозможно увеличить степень сжатия только за счет изменения размеров компонентов. Кроме того, возникнут технические трудности в самой конструкции ДВС, связанные с тем, что какие-то компоненты должны увеличиться сильнее, другие – нет. Еще важна смазка и прочие штуки. Ну, то есть увеличить уровень сжатия на 2 пункта невероятно сложно, необходимо очень тщательно пересматривать и перерабатывать конструкцию мотора. Та же «Хонда» для повышения на 2 пункта успела переработать ДВС аж два раза!

Кроме того, это не серая зона регламента, а прямое его нарушение. Ни одна команда не рискнет делать нелегальный мотор без консультаций с ФИА. Потому что если вскроется, если будут прямые подозрения конкурентов, то будут протесты, проверки и слушания – такие вещи грозят не просто дисквалификацией, а куда более серьезными последствиями, поскольку двигатели подлежат омологации, и в случае запрета читерского устройства у нарушителей попросту не будет легального силового агрегата на остаток сезона.

В общем, я лично в такие байки не верю, но звучат эти теории красиво, отдаю должное.

p.s. Почему вообще эта история всплыла - отдельный вопрос. Говорят, что некоторые команды недовольны прогрессом «Мерседеса» в моторной области перед 2026 годом, и потому хотят заставить ФИА куда четче и внимательнее все проверять.

Подбил основную инфу по теме с моторами «Мерседеса» в один текст.

Очень жаль, что ушел Крис Ри.
Из того, что не вошло в текст:
- Ходит легенда, что песня Johnny Needs A Fast Car посвящена Джонни Херберту. Никаких подтверждений так и не нашел, очень похоже, что это городская легенда, хотя и прикольная (а главное - вполне подходящая тексту). В клипе для видеоряда использовались архивные черно-белые кадры старой эпохи гонок.
- Говорят, что на одной из самых любимых гитар Криса был автограф Жана Алези.
- И личная история. Однажды дал своим друзьям послушать кассету родителей с песнями Криса Ри. Если не ошибаюсь - это был альбом Auberge. Но друганы случайно перезаписали ее каким-то попсовым инструменталом, из-за чего мне дома потом сильно прилетело. Так что поехали с друзьями на рынок покупать что-то взамен - нашелся только сборник с хитами Ри. Дома сказали, что сойдет, хотя и не то.

В предновогодние дни у нас на сайте выходит текстовый сериал о событиях, героях и вообще о спорте первой четверти XXI века.

Мне тоже предложили порефлексировать о «Формуле-1», но оставаться в чисто спортивных рамках было не слишком интересно – и я немного углубился в другую тему. Что из этого получилось – можете почитать тут.

Интересно, что в комментариях к тексту о сезоне-2005, когда «Формула-1» отменила смену шин на пит-стопах ради возможности прижать «Феррари», кто-то отметил, что Скудерия выставлена жертвой заговора.

На самом деле в материале есть небольшой раздел, где расписано, как действия «Феррари» и «Бриджстоуна» привели к этой ситуации. Японцы внаглую игнорировали запросы других команд по составам резины. И, конечно, долгие годы Росс Браун и Жан Тодт использовали эксклюзивное право блокировки изменений в некоторых правилах – тем самым очень злили таких людей, как Рон Деннис.

В итоге плотину прорвало – и мы получили, что получили. Классическая история о «Пиранья-клубе». И в нем никогда не было хороших парней. Да и вообще, в те годы чуть ли не у каждой команды, по-моему, были скелеты в шкафу.