«Формула-1» интересна тем, что множество технических историй и размышлений порою вообще трудно как-либо подтвердить или опровергнуть. Некоторые вещи звучат очень прикольно, но не факт, что на практике все оказывается именно так, как предполагает общественность.

Думаю, вы уже прочитали историю о том, что «Ред Булл» и «Мерседес» нашли способ вернуть старую степень сжатия в цилиндрах (с 2026 года она будет составлять 1:16, а раньше была 1:18) – что позволит увеличить мощность их двигателей на 15 л.с. И способ якобы связан с особыми компонентами ДВС, которые при нагревании будут расширяться (что и приведет к повышению уровня сжатия).

Звучит круто. Но вот Autoracer утверждает, что такая технология – ну, скажем так, булшит – невозможно увеличить степень сжатия только за счет изменения размеров компонентов. Кроме того, возникнут технические трудности в самой конструкции ДВС, связанные с тем, что какие-то компоненты должны увеличиться сильнее, другие – нет. Еще важна смазка и прочие штуки. Ну, то есть увеличить уровень сжатия на 2 пункта невероятно сложно, необходимо очень тщательно пересматривать и перерабатывать конструкцию мотора. Та же «Хонда» для повышения на 2 пункта успела переработать ДВС аж два раза!

Кроме того, это не серая зона регламента, а прямое его нарушение. Ни одна команда не рискнет делать нелегальный мотор без консультаций с ФИА. Потому что если вскроется, если будут прямые подозрения конкурентов, то будут протесты, проверки и слушания – такие вещи грозят не просто дисквалификацией, а куда более серьезными последствиями, поскольку двигатели подлежат омологации, и в случае запрета читерского устройства у нарушителей попросту не будет легального силового агрегата на остаток сезона.

В общем, я лично в такие байки не верю, но звучат эти теории красиво, отдаю должное.

p.s. Почему вообще эта история всплыла - отдельный вопрос. Говорят, что некоторые команды недовольны прогрессом «Мерседеса» в моторной области перед 2026 годом, и потому хотят заставить ФИА куда четче и внимательнее все проверять.

Подбил основную инфу по теме с моторами «Мерседеса» в один текст.

Очень жаль, что ушел Крис Ри.
Из того, что не вошло в текст:
- Ходит легенда, что песня Johnny Needs A Fast Car посвящена Джонни Херберту. Никаких подтверждений так и не нашел, очень похоже, что это городская легенда, хотя и прикольная (а главное - вполне подходящая тексту). В клипе для видеоряда использовались архивные черно-белые кадры старой эпохи гонок.
- Говорят, что на одной из самых любимых гитар Криса был автограф Жана Алези.
- И личная история. Однажды дал своим друзьям послушать кассету родителей с песнями Криса Ри. Если не ошибаюсь - это был альбом Auberge. Но друганы случайно перезаписали ее каким-то попсовым инструменталом, из-за чего мне дома потом сильно прилетело. Так что поехали с друзьями на рынок покупать что-то взамен - нашелся только сборник с хитами Ри. Дома сказали, что сойдет, хотя и не то.

В предновогодние дни у нас на сайте выходит текстовый сериал о событиях, героях и вообще о спорте первой четверти XXI века.

Мне тоже предложили порефлексировать о «Формуле-1», но оставаться в чисто спортивных рамках было не слишком интересно – и я немного углубился в другую тему. Что из этого получилось – можете почитать тут.

Интересно, что в комментариях к тексту о сезоне-2005, когда «Формула-1» отменила смену шин на пит-стопах ради возможности прижать «Феррари», кто-то отметил, что Скудерия выставлена жертвой заговора.

На самом деле в материале есть небольшой раздел, где расписано, как действия «Феррари» и «Бриджстоуна» привели к этой ситуации. Японцы внаглую игнорировали запросы других команд по составам резины. И, конечно, долгие годы Росс Браун и Жан Тодт использовали эксклюзивное право блокировки изменений в некоторых правилах – тем самым очень злили таких людей, как Рон Деннис.

В итоге плотину прорвало – и мы получили, что получили. Классическая история о «Пиранья-клубе». И в нем никогда не было хороших парней. Да и вообще, в те годы чуть ли не у каждой команды, по-моему, были скелеты в шкафу.

Мелькнула в ленте картинка. И, да, ведь именно так и зафиксировалось в мозгу на лету - Макс и Валттери. Никаких сомнений 😂

Миша кратко (и хорошо) подвел итоги четырех сезонов новой эпохи в «Ф-1» с граунд-эффектом. Помню, какую ставку делали на эти машины, и было чувство, что такая техника задержится в чемпионате мира надолго - но нет.
Но что еще важно: кажется, следующее поколение будет не лучше. Во всяком случае - восторженных отзывов гонщиков о болидах образца 2026 года я не слышал.

Новогодняя игра с выбором лучшей ливреи в автомотоспорте в 2025-м. Итоги - персональные для каждого. Кликаете, выбираете, смотрите следующую пару, снова кликаете. Когда надоест - можно посмотреть итоги.

Ну что, пора возвращаться.

15 января (в следующий четверг) фактически стартует предсезонный период демонстрации новых ливрей. Откроют парад «Ред Булл» и «Рейсинг Буллз». Если, конечно, внезапно не ворвется «Макларен» - пока это единственная команда, которая ничего не объявила

Вроде пора привыкнуть, но меня всегда немного удивляют комментарии (еще и заплюсованные) в стиле: "А, да этот текст написан ИИ".
Не в первый раз, между прочим!

Доказывать, что я не верблюд, конечно, не собираюсь, но хочется понимать, как люди приходят к такому мнению.

Интересно, что подобные обвинения я нередко читаю под текстами, которые я как следует шлифовал, когда было время выстроить мысли в идеальном порядке и сделать повествование плавным. Хм, получается, надо писать коряво и косноязычно? Понятно, что недовольные все равно найдутся, но зато точно никто не обвинит в эксплуатации машин!

А вообще, пора уже сделать специальную кнопку под материалом, при нажатии на которую пользователь получит сообщение подобного рода: "Этот текст на 94% написан человеком". Или: "На 99% убеждены, что это работа ИИ - выскажите свое возмущение в комментариях!"
Уверен, однажды это станет золотым стандартом для любого сайта!

Зак Браун о борьбе с конкурентами

Вот одна его цитата — осень прошлого года:

«Играл ли Хорнер честно? Временами – нет. Когда я еще гонялся, некоторые пилоты сражались жестко и выдавливали соперников двумя колесами с трассы. Это нормально. Но из-за других ты оказывался всеми четырьмя колесами вне трека. Это ненормально. Я выдавливаю двумя колесами. Кристиан – четырьмя. Он выдвигал обвинения против нашей команды. Не могу представить, что он сам в это верил. Он делал это исключительно ради того, чтобы помешать нам».

А вот — посвежее:
«В нашем спорте вне трассы происходит такая же активная борьба, как и на треке. Здесь очень много политики. Я не эксперт в других видах спорта, но в нашем деле мы стараемся дестабилизировать другие команды. Так что мы не ограничиваемся стремлением усилить собственный коллектив».

Интересно, как Зак определяет границы дозволенного в таких битвах? Мне просто интересно.

Скандальная ситуация с уровнями сжатия в двигателях, конечно, вызывает тревогу у многих фанатов, но вот Джок Клиа (тот самый инженер, который работал с Хэмилтоном, Шумахером, Росбергом, Баррикелло, а для многих ассоциируется с Вильневом (для меня — вообще с Ди-Си)) уверяет, что бояться нечего. Мол, на этот раз не будет повторения ситуации 2014 года.

И я с ним согласен — правда, не в деталях, а во взгляде на общую картину. Тогда, 12 лет назад, в «Ф-1» наступил, как говорил Ньюи, «моторный регламент», а изменения в областях, связанных с аэродинамикой, были незначительными. То есть, наблюдался явный перекос.

Сейчас ситуация (по идее!) более сбалансированная. Машины станут и легче, и компактнее (более узкие и короткие), уменьшится также размер шин. «Ф-1» еще отказалась от граунд-эффекта, вместо DRS появится MOM, ну еще эти X-режим, Z-режим... В общем, будут очень серьезные изменения в скоростных свойствах машин помимо тех, что вызовут моторы.
И нет никаких гарантий, что условный «Мерседес» построит такую же эффективную машину, как условный «Ред Булл», даже если двигатель немецкой компании будет немного превосходить конкурентов.

В общем, паниковать не надо.

Собрали главную инфу по вчерашнему съемочному дню "Ауди". Никаких сенсаций, конечно, но оно и к лучшему.

Одна из худших машин «Феррари» отправляется на аукцион

Через две недели (27 января) наконец-то состоится аукцион, на котором продадут «Феррари» F92A, машину из коллекции Жана Алези, на которой француз выступал в «Формуле-1» в 1992 году.

Если кто не в курсе – в 1992-м «Феррари» выступала так «успешно», что за весь сезон заработала всего 21 зачетный балл: Алези насобирал 18 очков, а его напарник Иван Капелли – 3. Карьера миланца на этом, кстати, закончилась - его уволили за две гонки до финиша сезона (в Японию и Австралию полетел Никола Ларини). Сезон-1992 Скудерия закончила на четвертом месте в Кубке конструкторов, набрав в четыре раза меньше очков, чем ставший третьим «Бенеттон».

Над техникой корпел конструктор Жан-Клод Мижо, и он придумал несколько интересных инноваций. Самая известная – двойное днище, благодаря которому у машины было больше прижимной силы, чем у конкурентов. Это было хорошо видно в дождевых условиях - Алези буквально летел по трассе.

Но если шасси было таким классным, то где же «Феррари» просчиталась?

Ответ: двигатель, V12, всеми любимый. И вы можете понять, почему боссы итальянской команды об этом старались не говорить. Проще было спихнуть все на Мижо, на неудачную аэродинамику, на прогибающееся днище, но нельзя было признать, что в провале виновато то, чем «Феррари» гордилась больше всего.

В действительности при создании нового двигателя возникли просчеты, которые привели к проблеме, которая в английском называется blow-by – то есть, происходила утечка топливной смеси и продуктов сгорания прямиком в картер двигателя. Говорят, что в небольших количествах это не страшно, но у «Феррари» все было прям очень плохо – и потеря в мощности мотора достигала 50 л.с.

При этом в пелотоне на прошлогоднем двигателе «Феррари» гоняла «Даллара» без каких-либо проблем. Так что парни из Маранелло поехали на тесты и начали напрямую все сравнивать. Когда в машину Алези установили прошлогодний двигатель – гонщик сразу почувствовал солидную прибавку в мощности.

Резонный вопрос: если к середине года инженеры выявили истинную проблему, то почему результаты не пошли в гору?
А дело в том, что это «Феррари», где слишком много подковерных битв.

Во-первых, Мижо в попытках убедить нового босса ди Монтедземоло в своей правоте вернул в команду экс-конструктора Скудерии Харви Постлтуйэта – однако у того было свое видения развития шасси и внутренней компоновки, что никак не укрепило позиции Мижо.
Во-вторых, параллельно плел интриги Ники Лауда, который занимал должность советника и нашептывал Луке о необходимости вернуть Джона Барнарда (тот в 80-х успел поработать и в «Макларене», и в «Феррари»). В общем, в Маранелло царил традиционный хаос, в котором по-настоящему продвигаться вперед было невозможно.

Алези, кстати, очень боялся Лауду. Потому что тот убедил вместо Капелли на 1993-й подписать своего соотечественника, Герхарда Бергера:

Ники сказал мне: И что, разве это проблема?
- Да, Ники, если честно – это проблема. Герхард возвращается, вы – австрийцы, он – твой друг. Звучит не очень!
И что он мне на это ответил?
- Чего ты хочешь? Может еще немного денег?
- Не, дело не в этом.
- Ну раз не в этом, то поговори вечером с президентом.

Вечером того же дня Алези позвонил ди Монтедземоло:

«Жан, я поговорил с Ники – не переживай, мы тебя любим, никаких проблем не будет. И в качестве доказательства сделаем тебе подарок. Эта машина – твоя».