Вы, наверное, слышали, что в четверг гонщики встречались с представителями ФИА и в течение двух часов обсуждали всякое об инцидентах и судействе.

По итогам – никаких сенсаций, но гонщики пришли к мнению, что никакие гайдлайны не смогут охватить все варианты событий борьбы, а потому среди стюардов должен присутствовать опытный гонщик (с такими же полномочиями), чтобы вразумлять коллег.

Так что не удивляйтесь, если в будущем дирекция будет арендовать Энтони Дэвидсона или Джолиона Палмера.

Некоторые детали встречи любопытные. Например, разбирались некоторые спорные инциденты.
В частности, пилоты считают, что Пиастри в Бразилии наказали незаслуженно, а еще пилоты удивились, что стюарды толком даже не расследовали срезку Леклера на Гран-при Мексики – уважительной причины ехать по траве у него точно не было. Наказывать Шарля никто не призывал, но инцидент точно заслуживал хоть какого-то разбора (а стюарды забили болт).

Забавный диалог Расселла и Норриса после квалификации в Катаре

Джордж Расселл: «Ты сказал прессе, что ты облажался из-за меня?»
Ландо Норрис: «Кто это сказал?»
– Кто-то сказал, что ты обвинил меня.
– Это пресса, приятель. Не слушай фигню. Не могу поверить, что ты веришь им, а не мне. Очень обидно.
– Прозвучало так, словно ты мог такое сказать.
– Да что вообще произошло? Где ты был? Ты меня пропустил…
– Я дал тебе слипстрим, чтобы помочь выиграть титул.
– То есть ты меня пропустил, а я обосрался?
– Ну, я не знаю, это они там мне так сказали.
...
– Кажется, это она. Вроде это она мне так сказала. Но не знаю, не знаю, кто сказал.

Немного раскладов вам на финальную гонку.
Считал и пересчитывал по ходу Гран-при Катара не раз. Закрутили интригу!

Старику Марко, ляпнувшему после гонки что-то на эмоциях, уже все тихо объяснили. Он тут же сдал назад.

Но даже если бы советник "Ред Булл" больше ничего не сказал, то такие вещи без признания самих пилотов доказать почти невозможно. Да и видели бы вы лицо Кими, когда ему сообщили слова Гельмута. Так сыграть невозможно.

А еще эту историю меньше всего хотела бы раскрутить ФИА или "Ф-1". Никто в здравом уме не захочет под конец сезона заниматься пересмотром результатов, особенно если никто не подал никаких официальных протестов. К тому же раскрутка истории с неспортивными действиями (бездоказательная) сильно ударила бы по имиджу "Ф-1" и ФИА - там просто все испугались бы в юбилейный год накануне гранд-финала как-то даже шевелиться и что-то расследовать.

Марко хозяин своего слова. Сам сказал - сам забрал.
Очень нескучный дед!

Из-за глупости ФИА, затребовавшей два обязательных пит-стопа, аварии Халка с Гасли и характера трассы «Лусаил» была не гонка, а дрс-паровозик с элементами фарса.

Все кроме «Макларенов» останавливались в одно время – кому-то повезло с пит-стопом и возможностью чистого выезда, кому-то – нет. Все ехали друг за другом, никто никого не мог обогнать.

И мы не увидели настоящей борьбы за победу. Да, Ферстаппен был хорош, но в субботу он стал третьим, а потом отыграл одну позицию во многом за счет накатанной траектории. При нормальном ходе нормальной гонки, пожалуй, шансов догнать Пиастри у него не было.

Пиастри не победил, но провел идеальный уик-энд: выиграл квалификацию, уверенно отрывался до появления сэйфти-кара, а потом еще и отыграл кучу времени, когда понадобилось показать настоящую скорость. Не его вина, что Стелла сотоварищи подарили соперникам 26 секунд (именно столько длится весь заезд и выезд с пит-лейн на «Лусаиле»).

Оценка гонки: 4/10.

Важность уважения к чужой культуре – кейс Ф-1, Ред Булл и Хонды

Юки Цунода официально теряет место боевого пилота на 2026-й и переходит на роль тестера и резервиста основной команды – выглядит логично и в духе Ред Булл, если забыть о двух обстоятельствах

1) с 2026-го главный фундамент карьеры Цуноды переходит мотористом к Астон Мартин, а у Юки остается с ними фактически покарьерный контракт
2) Цунода – практически самый бесполезный тестер, которого только можно представить. Сколько бы ни говорили боссы Ред Булл о прогрессе в его технической обратной связи, сколько бы он сам ни хвалился в прессе улучшениями – все его рассказы о работе на симуляторе и найденных настройках заканчивались одинаково. «Я много работал и мы много нашли – в практиках я почти на уровне Ферстаппена – провал в квалификации и затем в гонке под резюме «машина неуправляема, не знаю, что случилось, в Ред Булл никто ничего не понимает, пришлось пользоваться настройками Ферстаппена». Какой смысл в таком пилоте на симуляторе и в тестовой программе?

Вывод: Юки остается только ради выставочных шоу-заездов как достаточно популярный и очень меметичный пилот. У него сложилась достаточно заметная фанбаза – почему бы ей не воспользоваться?

Но еще важнее – хорошие отношения с Хондой. Она на самом деле как бы не совсем уходит – ведь в Ф-1 существует программа тестов болидов предыдущих поколений (ТРС), по которым гонщикам допускается использование техники трехлетней давности. То есть самые полезные и ценные тесты Ред Булл сможет проводить только при помощи Хонды еще минимум три года – хоть болиды 2026-го должны больше походить на технику 2021-го, и тогда на болидах с быками стояли японские моторы

Потому для сохранения хороших рабочих отношений требовался знак уважения и благодарности. И Ред Булл его предпринял. Они вообще хороши во взаимодействии с японской культурой – именно это и дало успешный запуск альянса еще в Торо Россо в 2018-м. И затем переросло в дружное сотрудничество – взаимное уважение и благотворные отношения подчеркивали и в Ред Булл, и в самой Хонде (особенно по сравнению со старым Маклареном Рона Денниса)

Потому это прежде всего именно знак уважения. Так-то у Ред Булл не было особенных причин оставлять Цуноду на год – но Хонде некуда его пристроить: места в Индикаре уже расписаны, в Астон Мартин подписаны свои более полезные резервисты, а возвращаться в японскую Супер-Формулу Юки, похоже, не захотел

Это красивый жест

А почему Ред Булл так маниакально и быстро поднимает молодежь – теперь вот Аджара и Линдблада – я описывал тут

#ф1 #культура #япония #редбулл

@lacasadetoma

Короткий комментарий - выше. А это уже непосредственно оценки за Гран-при Катара. Выставляли Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Стив, Александр Кожевников, Дмитрий Федотов, Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge).

Начинаем потихоньку выкладывать большие и важные материалы перед финальным Гран-при. Время вспоминать прошедший сезон и пути к решающей гонке главных героев.

В чем сильные и слабые стороны каждого из претендентов на титул?
Краткий - и в то же время достаточно информативный разбор главных героев этого сезона «Ф-1».

А вот и экскурс в историю - небольшие обзоры титульных гонок в 2007 и 2010 годах, а также зарисовки сражений 80-х.
Кстати, о гонке в Аделаиде в 1986-м ходит столько легенд, что после каждого текста в комментариях люди удивляются, почему не рассказывается о том, как Рон Деннис перехитрил Фрэнка Уильямса с "неизнашивающимися шинами" или тайном уговоре в "Макларене", когда Росберг договорился загнать "Уильямсы".

Байку про то, Рон запустил утку про "Гудьир", который выдержит до конца заезда - это даже комментировать не хочется!
А вот про второе правда в том, что Росберг-старший был не тем парнем, которого можно было как-то заставить работать на напарника. К тому же Кеке проводил последнюю гонку - и с чего бы ему жертвовать ею и как-то кому-то помогать? Нет, Кеке сделал ровно то, что он делал всегда: просто вдавил педаль газа и полетел вперед. К тому же Росберг нередко был очень хорош на городских трассах, так что его темп легко объяснялся.

Но Прост не был бы самим собой, если бы все это не понимал и не выбрал грамотный подход к выступлению.

Если вы с нетерпением ждете воскресную гонку и хотите как-то скоротать время - для вас есть мегатекст!
О пути Ландо Норриса к битве за титул в «Ф-1» - от начала и до самого конца. Если начнете читать сейчас, то как раз к старту гонки успеете закончить!

Вот такой супертоп после финиша.
Три материала для создания правильного послевкусия:
1. Детали победы с инфографикой
2. Почему MCL39 - такой классный болид?
3. Небольшой фотопост о пути Ландо к титулу
Энджой. В ближайшие дни будет еще больше текстов о Ландо, Максе и Оскаре. Ух, как много мы работали в эти недели, вы не представляете.

И простите за назойливость, но не могу не поделиться ссылкой на текст, который я писал в начале года - он снова актуальный, да!
Прямо сейчас Ландо радуется победе в чемпионате мира под бессмертный хит Queen.

Многие наверняка в курсе, но многие и не в курсе (ха!) Во всяком случае на одной из редакционных планерок, когда мы обсуждали темы о Норрисе, всплыло предположение, что имя Ландо выдумал Джордж Лукас.
Лукас - дядька классный, но имя все-таки существовало и до "Звездных войн".

Оценки за Гран-при Абу-Даби. Выставляли Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Стив, Александр Кожевников, Дмитрий Федотов, Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge).

А теперь - мнение.

Возможно, финал не получился совсем уж захватывающим, но напряжение ощущалось, и были эпизоды, когда казалось, что вот-вот – и у Норриса возникнут проблемы. Тут и первая волна пит-стопов, когда «Макларен» отреагировал на подрезку со стороны Леклера и зазвал Ландо за свежими шинами, а потом вернул гонщика в трафик, и эпизод с Цунодой, который вообще мог привести к непредсказуемым последствиям, окажись японец лишь на каплю агрессивнее в защите позиции.
Многое мы не увидели, и режиссера трансляции ругают люди справедливо, но я думаю, что ТВ-команда перед Гран-при получила четкие указания сверху о том, кого нужно чаще показывать…
Я поставил Максу 10 – он снова был в своей лиге, хороши были Пиастри, выдавший какой-то феноменальный темп (и обгон напарника!) на «харде», и Леклер – укротитель красного ведра с болтами. Хэмилтон прорвался из ниоткуда в очки, поэтому я не стал занижать ему оценку, но в целом Льюис как всегда много сокрушался не совсем по делу – и вообще, сильно устал от этого года.

Я читал его заявления об огромном списке того, что «Феррари» должна сделать перед следующим сезоном, но, кажется, Льюис не понимает, что уже давно не в «Мерседесе», где всерьез рассматривали его предложения.

Феттель, кстати, тоже когда-то пытался внедрять в Скудерии подходы, изученные в «Ред Булл, и особые пожелания по настройке машины, но закончилось это тем, что когда команда увидела «всеядность» Леклера по отношению к технике и осознала, что можно не сильно-то и напрягаться, если один из гонщиков выдает отличную скорость на чем угодно (а еще Шарль был намного дешевле) – Себ остался наедине со своими проблемами.
Тогда развороты и трудности немца вызывали в лучшем случае недоумение у многих людей, а в худшем – хохот и тыканье пальцем, но сегодня все те беды уже выглядят иначе.
Проблемы таких гонщиков как Феттель и Хэмилтон в том, что им для успеха нужно долго шлифовать и полировать технику, они будут дотошно подгонять каждую деталь на свое место, и когда все сложится в единый пазл – будут выступать как гоночные боги. А у «Феррари» на такие долгие процессы не всегда хватает терпения, увы.

Что по остальным? Норрис был скованным на первых кругах, очень осторожничал и тем самым подставлялся под атаки Леклера, но во второй половине гонки взял себя в руки и обрел приличный темп. Впрочем, Ландо можно понять – давление было колоссальным.

Самую низкую оценку поставил Цуноде, и по табличке можно заметить, что тут я с коллегами расхожусь во взглядах. Да, гонкой Юки пожертвовали, и он вроде бы из этой ситуации выжал почти все возможное. Но, на мой взгляд, со своими первоочередными задачами он справился не очень – в квалификации он раздал слипстрим, его дежурно похвалили, но вообще-то слипстрим Максу давал и Алонсо.
В гонке же от Цуноды требовалось притормозить Норриса аккуратно и без происшествий. Умный гонщик подставился бы под обгон перед линией детекции DRS и попробовал бы отыграться на торможении, а также обязательно бы копил заряд батареи в поворотах и вовсю оттормаживал конкурента на техничных участках.
Вместо этого японец топорно вилял на прямой и чуть не устроил аварию. Он проиграл эпизод еще до того, как в последний раз дернул рулем, но уперся – и продолжил обороняться, хотя это уже было чистым нарушением правил. Просто счастье, что это не привело к крупному происшествию, и здорово, что у стюардов хватило понимания момента – Норриса не стали наказывать за выезд за пределы трассы из-за того, что иначе Ландо поступить уже не мог. В общем, гоночный интеллект Цуноды остался на уровне «Формулы-2», как бы кто его ни хвалил.

Оценка гонки: 6,5/10

Забавное продолжение темы про «отчеты» гонщиков в «Феррари». Экс-руководитель Арривабене признался, что письменные предложения Феттеля, по сути, игнорировал.

Ну что тут сказать – типичное высокомерие команды, которая потому и не выигрывает чемпионаты мира уже много лет.

Вы наняли не просто чувака с улицы, а чемпиона мира, который прежде работал в топ-команде и видел разные интересные вещи, о сути которых вы, возможно, и не догадываетесь. Да, возможно этот человек расскажет много фигни, но даже если 1% от его информации окажется полезным – разве это не стоит затраченного времени на ее изучение?

Говорят, Себ был многословным, даже чересчур. Но это не плохо. Плохо, когда мнение гонщика игнорируется, особенно на той стадии, когда производство машины еще далеко от завершения. Вместо этого Маурицио говорит, что советовать и предлагать что-либо нужно уже когда все готово. И вот построили вы неуправляемое нечто – и что дальше? Как говорится, конфетку из коричневой субстанции не сделаешь.

Кстати, из-за такого же подхода («твое дело – баранку рулить») мы потом видим ситуации, когда гонщику приходится заниматься микроменеджментом: от управления стратегией до подсказок механикам, что нужно делать в боксах. Необходимость учить на ходу команду базовым вещам отвлекает, мешает сосредоточиться и точно не способствует повышению результатов.
И тут мне почему-то вспоминается момент, как Райкконен, сидя в кокпите, кричал своим парням в красном, чтобы ему принесли руль, о котором в команде вообще забыли, хотя нужно было срочно выезжать на трек...

В следующем году увидим, поменялась ли философия «Феррари» в этом вопросе. Или тут уже все понятно?

Историю с уходом Марко хорошо расписал Артем, но отмечу еще один момент.
Все понимают, что Гельмута «ушли». Называется даже сумма отступных – около 10 млн евро, - потому что контракт должен был действовать еще год.

Но при этом сам австриец упорно твердит, что решение уйти было его личным – и смеяться над этим мне не хочется. Да, доктору заплатят, и наверняка в условиях выплат что-нибудь сказано о неразглашении и т.п. Но есть ощущение, что этого и не требовалось: Марко – старый боец, преданный «Ред Булл» до самого нутра. Я думаю, что в память о Дитрихе Гельмут просто не позволил бы себе какую-то критику в адрес компании. И такая позиция – защищать компанию, пусть она уже и не та, что была прежде - достойна уважения.

Надеюсь, что немецкие телеканалы будут приглашать Марко в эфиры и просить острые комментарии. Не знаю, захочет ли он сам этим заниматься, но читать его частенько было интересно, и я не против продолжения.

Вчера на церемонии вручения призов новичком года ФИА стал Рафаэл Камара. Парень интересный, он уже в программе "Феррари" - в следующем году увидим его в "Формуле-2".
Летом у нас на сайте был о нем текст - почитайте, если по каким-то причинам пропустили.

Такое ощущение, что волосы Норриса - это фетиш для переизбранного президента ФИА.
Потрогал волосы в комнате за подиумом после финальной гонки - напрягся даже Макс! Потом повторил "процедуру" уже во время церемонии награждения в Абу-Даби, и вот - еще разок.