Историю с уходом Марко хорошо расписал Артем, но отмечу еще один момент.
Все понимают, что Гельмута «ушли». Называется даже сумма отступных – около 10 млн евро, - потому что контракт должен был действовать еще год.

Но при этом сам австриец упорно твердит, что решение уйти было его личным – и смеяться над этим мне не хочется. Да, доктору заплатят, и наверняка в условиях выплат что-нибудь сказано о неразглашении и т.п. Но есть ощущение, что этого и не требовалось: Марко – старый боец, преданный «Ред Булл» до самого нутра. Я думаю, что в память о Дитрихе Гельмут просто не позволил бы себе какую-то критику в адрес компании. И такая позиция – защищать компанию, пусть она уже и не та, что была прежде - достойна уважения.

Надеюсь, что немецкие телеканалы будут приглашать Марко в эфиры и просить острые комментарии. Не знаю, захочет ли он сам этим заниматься, но читать его частенько было интересно, и я не против продолжения.

Вчера на церемонии вручения призов новичком года ФИА стал Рафаэл Камара. Парень интересный, он уже в программе "Феррари" - в следующем году увидим его в "Формуле-2".
Летом у нас на сайте был о нем текст - почитайте, если по каким-то причинам пропустили.

Такое ощущение, что волосы Норриса - это фетиш для переизбранного президента ФИА.
Потрогал волосы в комнате за подиумом после финальной гонки - напрягся даже Макс! Потом повторил "процедуру" уже во время церемонии награждения в Абу-Даби, и вот - еще разок.

Зака понесло. Впрочем, в конце года многих несет, так что это нормально.
Но хорошо, зато теперь мы знаем, кого в паддоке можно называть "папочкой".

Неплохая табличка с контрактами на проведение этапов "Ф-1".
У Шпильберга и Майами "вечные" договора, Имолу безжалостно выкидывают (и правильно), Зандворт живет без всяких субсидий (и поэтому не выдерживает финансового давления), но главные вопросы, конечно, по Барселоне и Спа. Да, ходят разговоры о ротации, но посмотрим.

В следующем году в «Ф-1» дебютирует Арвид Ананд Олоф Линдблад.
Этот молодой человек в каком-то смысле неплохо так поспособствовал увольнению Гельмута Марко.
Очень хороший текст о карьере быстрого и нестабильного гонщика, рекомендую.

Я решил потянуть за ниточку от номера 3, который выбрал Макс Ферстаппен на следующую часть карьеры (как минимум – до следующего чемпионского титула?). Не 69, конечно, но тоже неплохо.
Как мы знаем, Максу нравился этот номер давно – он побеждал под ним в гонках «Формулы-3», – но в «Ф-1» в 2015-м пришлось брать что-то другое (Макс остановился на №33 – две тройки), потому что любимую цифру уже прихватил Даниэль Риккардо.
Даниэль, кстати, сейчас без проблем «отдал» «свой» номер Максу, но в шутку добавил, что в случае побед Ферстаппен обязан прибухнуть из обуви на подиуме.
Да, все никак не уймется со своим «шуи»!

Почему Риккардо выбрал №3? Потому что его гоночным кумиром в детстве был Дэйл Эрнхардт-старший, знаменитый «Устрашитель», одна из легенд серии NASCAR – он как раз выступал на машине под таким же номером. Все логично.

Хорошо, едем дальше – почему американец взял №3? Тут проще – номер был в использовании команды Ричарда Чилдресса, за которую выступал Эрнхардт.

Что касается Чилдресса, то он тоже легенда, и до того, как стал владельцем команды – тоже выступал в гонках. Точно никто не знает, почему он остановился на №3. По одной версии – номер был доступный, легкий в запоминании, а главное – практичный. Чтобы нанести его на борт машины – требовалось меньше краски. По другой версии, Чилдресс тоже кем-то вдохновлялся – например, Джуниором Джонсоном, который иногда тоже побеждал под таким номером, хотя и не слишком часто.

Я почитал про Джонсона – говорят, был очень крутой чувак, который не только здорово гонял в NASCAR, но и успешно удирал от полицейских погонь во время нелегальных перевозок алкоголя. Впрочем, в тюрячке он также успел посидеть. Очень колоритный персонаж!
Он выиграл множество гонок, хотя чемпионом NASCAR так и не стал.

Самое интересное для меня другое – в 1960-м Джонсон выступал в Дайтоне, и долго вместе со своим главным механиком искал способ сделать машину быстрее, но все никак не удавалось. В какой-то момент в тренировке его обогнал более быстрый автомобиль, Джонсон пристроился позади и, о чудо – его машина поехала быстрее! Так неожиданно он открыл эффект слипстрима, благодаря которому можно было не только ехать быстрее, но также экономить топливо. С помощью этой фишки Джонсон выиграл и саму «Дайтону-500», а потом это просекли остальные гонщики, и с тех пор в NASCAR появилось такое понятие как «драфтинг» - знаменитая тактика, где пелотон едет очень плотной группой, а хитрые фавориты сидят за спинами номинальных лидеров и в решающий момент вырываются вперед.

Кажется, что для "Феррари" хуже сезона-2025 быть не может. Или может?

«Формула-1» интересна тем, что множество технических историй и размышлений порою вообще трудно как-либо подтвердить или опровергнуть. Некоторые вещи звучат очень прикольно, но не факт, что на практике все оказывается именно так, как предполагает общественность.

Думаю, вы уже прочитали историю о том, что «Ред Булл» и «Мерседес» нашли способ вернуть старую степень сжатия в цилиндрах (с 2026 года она будет составлять 1:16, а раньше была 1:18) – что позволит увеличить мощность их двигателей на 15 л.с. И способ якобы связан с особыми компонентами ДВС, которые при нагревании будут расширяться (что и приведет к повышению уровня сжатия).

Звучит круто. Но вот Autoracer утверждает, что такая технология – ну, скажем так, булшит – невозможно увеличить степень сжатия только за счет изменения размеров компонентов. Кроме того, возникнут технические трудности в самой конструкции ДВС, связанные с тем, что какие-то компоненты должны увеличиться сильнее, другие – нет. Еще важна смазка и прочие штуки. Ну, то есть увеличить уровень сжатия на 2 пункта невероятно сложно, необходимо очень тщательно пересматривать и перерабатывать конструкцию мотора. Та же «Хонда» для повышения на 2 пункта успела переработать ДВС аж два раза!

Кроме того, это не серая зона регламента, а прямое его нарушение. Ни одна команда не рискнет делать нелегальный мотор без консультаций с ФИА. Потому что если вскроется, если будут прямые подозрения конкурентов, то будут протесты, проверки и слушания – такие вещи грозят не просто дисквалификацией, а куда более серьезными последствиями, поскольку двигатели подлежат омологации, и в случае запрета читерского устройства у нарушителей попросту не будет легального силового агрегата на остаток сезона.

В общем, я лично в такие байки не верю, но звучат эти теории красиво, отдаю должное.

p.s. Почему вообще эта история всплыла - отдельный вопрос. Говорят, что некоторые команды недовольны прогрессом «Мерседеса» в моторной области перед 2026 годом, и потому хотят заставить ФИА куда четче и внимательнее все проверять.

Подбил основную инфу по теме с моторами «Мерседеса» в один текст.

Очень жаль, что ушел Крис Ри.
Из того, что не вошло в текст:
- Ходит легенда, что песня Johnny Needs A Fast Car посвящена Джонни Херберту. Никаких подтверждений так и не нашел, очень похоже, что это городская легенда, хотя и прикольная (а главное - вполне подходящая тексту). В клипе для видеоряда использовались архивные черно-белые кадры старой эпохи гонок.
- Говорят, что на одной из самых любимых гитар Криса был автограф Жана Алези.
- И личная история. Однажды дал своим друзьям послушать кассету родителей с песнями Криса Ри. Если не ошибаюсь - это был альбом Auberge. Но друганы случайно перезаписали ее каким-то попсовым инструменталом, из-за чего мне дома потом сильно прилетело. Так что поехали с друзьями на рынок покупать что-то взамен - нашелся только сборник с хитами Ри. Дома сказали, что сойдет, хотя и не то.

В предновогодние дни у нас на сайте выходит текстовый сериал о событиях, героях и вообще о спорте первой четверти XXI века.

Мне тоже предложили порефлексировать о «Формуле-1», но оставаться в чисто спортивных рамках было не слишком интересно – и я немного углубился в другую тему. Что из этого получилось – можете почитать тут.

Интересно, что в комментариях к тексту о сезоне-2005, когда «Формула-1» отменила смену шин на пит-стопах ради возможности прижать «Феррари», кто-то отметил, что Скудерия выставлена жертвой заговора.

На самом деле в материале есть небольшой раздел, где расписано, как действия «Феррари» и «Бриджстоуна» привели к этой ситуации. Японцы внаглую игнорировали запросы других команд по составам резины. И, конечно, долгие годы Росс Браун и Жан Тодт использовали эксклюзивное право блокировки изменений в некоторых правилах – тем самым очень злили таких людей, как Рон Деннис.

В итоге плотину прорвало – и мы получили, что получили. Классическая история о «Пиранья-клубе». И в нем никогда не было хороших парней. Да и вообще, в те годы чуть ли не у каждой команды, по-моему, были скелеты в шкафу.

Мелькнула в ленте картинка. И, да, ведь именно так и зафиксировалось в мозгу на лету - Макс и Валттери. Никаких сомнений 😂

Миша кратко (и хорошо) подвел итоги четырех сезонов новой эпохи в «Ф-1» с граунд-эффектом. Помню, какую ставку делали на эти машины, и было чувство, что такая техника задержится в чемпионате мира надолго - но нет.
Но что еще важно: кажется, следующее поколение будет не лучше. Во всяком случае - восторженных отзывов гонщиков о болидах образца 2026 года я не слышал.

Новогодняя игра с выбором лучшей ливреи в автомотоспорте в 2025-м. Итоги - персональные для каждого. Кликаете, выбираете, смотрите следующую пару, снова кликаете. Когда надоест - можно посмотреть итоги.

Ну что, пора возвращаться.

15 января (в следующий четверг) фактически стартует предсезонный период демонстрации новых ливрей. Откроют парад «Ред Булл» и «Рейсинг Буллз». Если, конечно, внезапно не ворвется «Макларен» - пока это единственная команда, которая ничего не объявила

Вроде пора привыкнуть, но меня всегда немного удивляют комментарии (еще и заплюсованные) в стиле: "А, да этот текст написан ИИ".
Не в первый раз, между прочим!

Доказывать, что я не верблюд, конечно, не собираюсь, но хочется понимать, как люди приходят к такому мнению.

Интересно, что подобные обвинения я нередко читаю под текстами, которые я как следует шлифовал, когда было время выстроить мысли в идеальном порядке и сделать повествование плавным. Хм, получается, надо писать коряво и косноязычно? Понятно, что недовольные все равно найдутся, но зато точно никто не обвинит в эксплуатации машин!

А вообще, пора уже сделать специальную кнопку под материалом, при нажатии на которую пользователь получит сообщение подобного рода: "Этот текст на 94% написан человеком". Или: "На 99% убеждены, что это работа ИИ - выскажите свое возмущение в комментариях!"
Уверен, однажды это станет золотым стандартом для любого сайта!

Зак Браун о борьбе с конкурентами

Вот одна его цитата — осень прошлого года:

«Играл ли Хорнер честно? Временами – нет. Когда я еще гонялся, некоторые пилоты сражались жестко и выдавливали соперников двумя колесами с трассы. Это нормально. Но из-за других ты оказывался всеми четырьмя колесами вне трека. Это ненормально. Я выдавливаю двумя колесами. Кристиан – четырьмя. Он выдвигал обвинения против нашей команды. Не могу представить, что он сам в это верил. Он делал это исключительно ради того, чтобы помешать нам».

А вот — посвежее:
«В нашем спорте вне трассы происходит такая же активная борьба, как и на треке. Здесь очень много политики. Я не эксперт в других видах спорта, но в нашем деле мы стараемся дестабилизировать другие команды. Так что мы не ограничиваемся стремлением усилить собственный коллектив».

Интересно, как Зак определяет границы дозволенного в таких битвах? Мне просто интересно.

Скандальная ситуация с уровнями сжатия в двигателях, конечно, вызывает тревогу у многих фанатов, но вот Джок Клиа (тот самый инженер, который работал с Хэмилтоном, Шумахером, Росбергом, Баррикелло, а для многих ассоциируется с Вильневом (для меня — вообще с Ди-Си)) уверяет, что бояться нечего. Мол, на этот раз не будет повторения ситуации 2014 года.

И я с ним согласен — правда, не в деталях, а во взгляде на общую картину. Тогда, 12 лет назад, в «Ф-1» наступил, как говорил Ньюи, «моторный регламент», а изменения в областях, связанных с аэродинамикой, были незначительными. То есть, наблюдался явный перекос.

Сейчас ситуация (по идее!) более сбалансированная. Машины станут и легче, и компактнее (более узкие и короткие), уменьшится также размер шин. «Ф-1» еще отказалась от граунд-эффекта, вместо DRS появится MOM, ну еще эти X-режим, Z-режим... В общем, будут очень серьезные изменения в скоростных свойствах машин помимо тех, что вызовут моторы.
И нет никаких гарантий, что условный «Мерседес» построит такую же эффективную машину, как условный «Ред Булл», даже если двигатель немецкой компании будет немного превосходить конкурентов.

В общем, паниковать не надо.

Собрали главную инфу по вчерашнему съемочному дню "Ауди". Никаких сенсаций, конечно, но оно и к лучшему.