Однако у меня из всей гонки вопросы есть только к тому нейрослопному кадру на 26-м круге гонки, но ладно, на первый раз прощаю
#RaceResult
Гонка вышла ничуть ни хуже остальных — да, с предсказуемым результатом, но все же.
Особо отмечу Альпин и Младших Быков — ребята полным составом заехали в очки, а Цунода так вообще имеет больше очков, чем Каддилак за весь сезон.
Гонка вышла ничуть ни хуже остальных — да, с предсказуемым результатом, но все же.
Особо отмечу Альпин и Младших Быков — ребята полным составом заехали в очки, а Цунода так вообще имеет больше очков, чем Каддилак за весь сезон.
Вот знаете, если до летнего перерыва были мысли, что у Джорджа просто полоса неудач, то сейчас мысли вообще не стыкуются с реальностью. Энивей, я примыкаю к тем фанатам, которые верят в то, что Вольфф делает все ставки на Кими — чуть позже сделаю об этом пост, но вы меня поняли.
Фанаты Рассела, простите мне мое недоверие к вам.
Фанаты Рассела, простите мне мое недоверие к вам.
💯1
PARC FERMÉ | FORMULA 1
Слушайте, вы знаете, я не гоняюсь грязно. Я всегда гоняюсь чисто и честно и всегда оставляю пространство.
Росберг — период 2015-2016 годов.
Ферстаппен — Сильверстоун, 2021 год.
Ха-ха-ха, Льюис, если врешь, то ври хотя бы красиво. Это только то, что я вспомнил навскидку, подозреваю, что было куда бо-о-ольше инцидентов, где товарищ семикратный выдавливал соперников с трассы.
Ферстаппен — Сильверстоун, 2021 год.
Ха-ха-ха, Льюис, если врешь, то ври хотя бы красиво. Это только то, что я вспомнил навскидку, подозреваю, что было куда бо-о-ольше инцидентов, где товарищ семикратный выдавливал соперников с трассы.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Вечерочек, у нас снова гононед 🇪🇸
🇪🇸 Дебют Мадринга, с которым чего только не случилось до появления большого цирка 🇪🇸
🇪🇸 Дебют Мадринга, с которым чего только не случилось до появления большого цирка 🇪🇸
11 сентября:
Первая практика в 14:30
Вторая практика в 18:00
12 сентября:
Третья практика в 13:30
Квалификация в 17:00
13 сентября:
Гонка в 16:00
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Аватарка с Юки остается еще на неделю — Хаджар пропускает этап в Испании.
Повод для появления еще большего количества мемов и шуток про Лиама Лоусона в инфополе
Повод для появления еще большего количества мемов и шуток про Лиама Лоусона в инфополе
О Мерседес, преференциях любимчика Тото и чемпионском титуле
Ой блять, вот не думала я, что дойду до этого. Честно, тема отдает душком уличного сортира на даче, и я бы не хотела трогать ее до следующего года, пока полностью не изучу историю Mercedes-AMG Petronas Formula One Team, но кое-что здесь все-таки затрону.
Как-то раньше, я уже говорила вам, что Тото Вольфф — менеджер, совладелец команды и напрямую заинтересованное лицо в том, чтобы Мерседес побеждал и приносил бабки. Когда он пришел на место ТР, он получил сханченного Лаудой Хэмилтона на место ушедшего дяди Миши, и Росберга, который, согласно множественным интервью и книге Росса Брауна, остался последним из старой гвардии той Мерседес GP.
Подробнее о грызне за Мерседес в 2012-2013-х годах я расскажу как-нибудь в другой раз, мы здесь не за этим.
Все помнят знаменитый Броседес — как друзья детства буквально за три сезона в одной команде стали злейшими врагами из-за титула. Я не могу заявить со стопроцентной уверенностью, что Тото в эти годы был на стороне Льюиса, но подозреваю, что все симпатии были отданы тому, кто уже выигрывал титулы, просто потому что это создавало меньше рисков для команды.
Не секрет, что командная тактика, вещь несправедливая — ее довольно легко применять, когда в команде из двух пилотов один явно быстрее и сильнее другого, но в случае, если гонщики по навыкам и опыту более-менее равны, это сделать сложнее.
Сейчас, как по мне, ситуация повторяется — вот только Вольфф выучил уроки 2016-го, и провел работу над ошибками. Тогда, с Броседес, это длилось три года, сейчас же, кажется, и полгода достаточно — слишком быстро позиция руководства вскрылась по радиопереговорам и тактике на Гран-При Италии.
Браво, Тото. Правда браво — сделать так, чтобы не пилоты грызлись друг с другом на трассе, создавая ненужные риски, а просто создать при возможности такие условия, что можно будет прикрыться неправильным стратегическим решением. Водил всех за нос целых полгода, твердя, что оба гонщика равны, после чего на ВСК отправил переобуваться догоняющего, а не лидера, а во время радиопереговоров требовал "отсутствия риска при командной борьбе", когда догоняющий на более свежих шинах — это ли не эталон риск-менеджмента?
Это звучало буквально "Джордж, ты конечно можешь бороться, но я знаю, что шины у тебя дерьмо, так что пропусти Кими так, чтобы это не выглядело как приказ с мостика".
Да, возможно, я утрирую, и это просто ошибка в стратегии и мои домыслы — в конце концов, я никогда не считал себя экспертом в гоночной стратегии — но все же, сложно представить себе, что человек, который руководит командой столько лет, имеет в резюме целый 2016-й год как образец кризис-менеджмента, и при первой возможности отправляет на пит-стоп не лидера, а догоняющего, который так-то вообще в жопе мира стартовал из-за штрафа.
Не имею лично ничего против Вольффа, Кими, Джорджа и всей команды Мерседес вообще. Но довольно лицемерно заявлять, что нужно было придерживаться стратегии с одним пит-стопом, и других вариантов у Джорджа не было. Другие варианты были, черт возьми, и их тоже надо было реализовывать, а не сидеть, потирая ручки, и смотреть как вы оставляете одного из своих гонщиков у разбитого корыта ради идеи своего итальянского Макса Ферстаппена.
Браво, Тото, ты действительно научился на своих ошибках в 2016-м, и теперь, вместо того, чтобы допускать открытую грызню своих гонщиков, просто делаешь так, чтобы победил один, конкретный, на которого ты поставил, когда другой просто оказывается неудел.
#мыслей_пост
Ой блять, вот не думала я, что дойду до этого. Честно, тема отдает душком уличного сортира на даче, и я бы не хотела трогать ее до следующего года, пока полностью не изучу историю Mercedes-AMG Petronas Formula One Team, но кое-что здесь все-таки затрону.
Как-то раньше, я уже говорила вам, что Тото Вольфф — менеджер, совладелец команды и напрямую заинтересованное лицо в том, чтобы Мерседес побеждал и приносил бабки. Когда он пришел на место ТР, он получил сханченного Лаудой Хэмилтона на место ушедшего дяди Миши, и Росберга, который, согласно множественным интервью и книге Росса Брауна, остался последним из старой гвардии той Мерседес GP.
Подробнее о грызне за Мерседес в 2012-2013-х годах я расскажу как-нибудь в другой раз, мы здесь не за этим.
Все помнят знаменитый Броседес — как друзья детства буквально за три сезона в одной команде стали злейшими врагами из-за титула. Я не могу заявить со стопроцентной уверенностью, что Тото в эти годы был на стороне Льюиса, но подозреваю, что все симпатии были отданы тому, кто уже выигрывал титулы, просто потому что это создавало меньше рисков для команды.
Не секрет, что командная тактика, вещь несправедливая — ее довольно легко применять, когда в команде из двух пилотов один явно быстрее и сильнее другого, но в случае, если гонщики по навыкам и опыту более-менее равны, это сделать сложнее.
Сейчас, как по мне, ситуация повторяется — вот только Вольфф выучил уроки 2016-го, и провел работу над ошибками. Тогда, с Броседес, это длилось три года, сейчас же, кажется, и полгода достаточно — слишком быстро позиция руководства вскрылась по радиопереговорам и тактике на Гран-При Италии.
Браво, Тото. Правда браво — сделать так, чтобы не пилоты грызлись друг с другом на трассе, создавая ненужные риски, а просто создать при возможности такие условия, что можно будет прикрыться неправильным стратегическим решением. Водил всех за нос целых полгода, твердя, что оба гонщика равны, после чего на ВСК отправил переобуваться догоняющего, а не лидера, а во время радиопереговоров требовал "отсутствия риска при командной борьбе", когда догоняющий на более свежих шинах — это ли не эталон риск-менеджмента?
Это звучало буквально "Джордж, ты конечно можешь бороться, но я знаю, что шины у тебя дерьмо, так что пропусти Кими так, чтобы это не выглядело как приказ с мостика".
Да, возможно, я утрирую, и это просто ошибка в стратегии и мои домыслы — в конце концов, я никогда не считал себя экспертом в гоночной стратегии — но все же, сложно представить себе, что человек, который руководит командой столько лет, имеет в резюме целый 2016-й год как образец кризис-менеджмента, и при первой возможности отправляет на пит-стоп не лидера, а догоняющего, который так-то вообще в жопе мира стартовал из-за штрафа.
Не имею лично ничего против Вольффа, Кими, Джорджа и всей команды Мерседес вообще. Но довольно лицемерно заявлять, что нужно было придерживаться стратегии с одним пит-стопом, и других вариантов у Джорджа не было. Другие варианты были, черт возьми, и их тоже надо было реализовывать, а не сидеть, потирая ручки, и смотреть как вы оставляете одного из своих гонщиков у разбитого корыта ради идеи своего итальянского Макса Ферстаппена.
Браво, Тото, ты действительно научился на своих ошибках в 2016-м, и теперь, вместо того, чтобы допускать открытую грызню своих гонщиков, просто делаешь так, чтобы победил один, конкретный, на которого ты поставил, когда другой просто оказывается неудел.
#мыслей_пост