🇦🇪 С 6 октября торговать с ОАЭ стало дешевле. Но есть ловушка, на которой импортеры точно будут терять деньги.

Вступило в силу соглашение об экономическом партнерстве ЕАЭС и ОАЭ. Масштаб действительно серьезный: Эмираты открывают преференциальный доступ для 86% товарной номенклатуры, а это около 98% нынешнего экспорта ЕАЭС в ОАЭ.

Средняя импортная пошлина для товаров из ЕАЭС на рынке ОАЭ должна снизиться примерно с 5% до 0,6%. ЕЭК оценивает потенциальную экономию экспортеров до $266 млн в год, а дополнительный товарооборот — в $5–6 млрд в среднесрочной перспективе.

Звучит так, будто теперь можно покупать товар в Дубае и везти его в Россию почти без пошлин.

Нет. Именно здесь самое интересное.

Если китайский товар приехал в Дубай, полежал на складе, был перепродан эмиратской компанией и затем отправился в Россию — эмиратским он от этого не становится.

Для получения льготы важно не откуда приехала коробка, а где товар действительно произведен и соответствует ли он правилам происхождения. Купить у компании из ОАЭ недостаточно.

И даже для настоящего товара происхождения ОАЭ пошлина не обязательно сразу будет нулевой.

В соглашении есть несколько режимов: для одних позиций пошлина обнуляется сразу — E(0), для других снижается постепенно в течение нескольких лет — E(5) и E(7). Есть тарифные квоты и товары, вообще исключенные из либерализации.

Поэтому теперь при расчете поставки из ОАЭ я бы начинал не со слов «из Дубая теперь ноль процентов», а с четырех вещей:

код ТН ВЭД → тарифный график → происхождение товара → документы на происхождение.

И вот что, на мой взгляд, действительно интересно.

ОАЭ постепенно становятся для российского бизнеса не просто местом, через которое удобно платить и отправлять груз, а полноценным торговым хабом между ЕАЭС, Азией, Ближним Востоком и Африкой.

Но простая схема «Китай → Дубай → Россия = нулевая пошлина» не появилась.

Появилось другое — возможность реально снижать таможенные расходы, если правильно подобрать товар, происхождение и цепочку поставки.

А это уже может заметно поменять экономику некоторых импортных и экспортных направлений.

В грузоперевозках уже действуют новые правила: с 1 сентября перевозочные документы необходимо оформлять в электронном виде.

Переход затрагивает всех участников перевозки, а готовность к нему складывается из множества деталей: подключения к оператору, электронных подписей и МЧД, готовности сотрудников и контрагентов, отработанных сценариев работы с документами.

Насколько к новым требованиям готов ваш бизнес?

Команда сервиса Логистика от Контур.Диадока запустила тест, который поможет определить индекс готовности компании к работе с ЭПД. По результатам вы увидите, какие этапы уже пройдены, а на что еще стоит обратить внимание.

Пройдите тест и узнайте свой индекс готовности

🇪🇺 Почти 877 тысяч россиян имеют ВНЖ в Евросоюзе. Но самое интересное — не сколько их, а куда они переезжают.

Я посмотрел свежую статистику Eurostat на конец 2025 года: у граждан России было 876 625 действующих разрешений на проживание в ЕС. Это 8-е место среди всех стран вне Евросоюза.

За четыре года число выросло примерно на 105 тысяч человек, или на 14%. Но почти весь рост пришёлся на 2022–2023 годы. Дальше — практически остановка: в 2023 году было около 876,8 тыс., а в конце 2025-го — 876,6 тыс.

То есть новой массовой волны уже нет. Зато внутри Европы идёт довольно заметное перераспределение.

Больше всего российских граждан с действующими разрешениями сейчас в:

▪️ 🇩🇪 Германии — 218 тыс.
▪️ 🇪🇸 Испании — 117 тыс.
▪️ 🇪🇪 Эстонии — 78 тыс.
▪️ 🇫🇷 Франции — 67 тыс.

Только эти четыре страны дают примерно 55% всех российских разрешений на проживание в ЕС. Германия одна — почти каждое четвёртое.

Но меня больше удивила Испания.

За четыре года число россиян с разрешениями там выросло примерно на 44 тысячи — сразу на 61%. На Кипре показатель вырос примерно в 2,5 раза.

А в другой части Европы движение идёт в обратную сторону: Латвия — минус около 15 тыс., Эстония — минус 9 тыс., Чехия — минус 8 тыс.

Получается интересная картина: количество россиян с ВНЖ в ЕС почти перестало расти, зато меняется сама карта их проживания.

Юг Европы постепенно усиливается, а часть стран Балтии и Восточной Европы, наоборот, теряет российских резидентов.

И вот эта тенденция, на мой взгляд, гораздо интереснее про «877 тысяч». Людей больше почти не становится — они просто выбирают другие страны.

Если вы занимаетесь импортом, то 2026 год наверняка уже успел несколько раз заставить вас пересчитать сделку прямо на ходу.

Сегодня мало просто найти товар в Китае и договориться о цене. Нужно позаботиться о том, чтобы контрагент смог принять платёж за товар, выбрать безопасный маршрут доставки, получить необходимые сертификаты на товар.

И вот здесь просто новости читать уже недостаточно.

20 октября Точка Банк проведёт конференцию «Курс на ВЭД», где соберутся предприниматели и эксперты, которые работают с внешней торговлей каждый день.

Мне понравилось, что в программе много прикладных тем, которые актуальны именно сейчас:

— Как платить китайским поставщикам: напрямую, через посредников и с помощью крипты

— Как получать скидки и отсрочки, заключать договоры, которые защитят интересы предпринимателя

— Как организовать логистику без переплат и по надёжному маршруту

— Что делать с таможенными доначислениями и как работает экономика белого импорта

— Как отличить легальную поставку под ключ от недобросовестных агентов

— Где в нынешней турбулентности искать возможности для роста

Причём ценность таких мероприятий для меня всегда не только в выступлениях.

Можно задать экспертам свой вопрос, сравнить свою схему работы с тем, что сейчас используют другие компании. Познакомиться с поставщиками, партнёрами и предпринимателями, которые решают примерно те же задачи.

То есть за один день можно получить информацию, на самостоятельный сбор которой иногда уходят недели.

Когда: 20 октября.

Где: Москва, Центр событий РБК.

Также будет полноценный онлайн-формат.

Если у вас есть импорт, экспорт или вы только собираетесь выходить на внешние рынки — я бы как минимум посмотрел программу.

Выбрать свой формат участия и купить билет со скидкой 20% по промокоду КРЯ20 можно на сайте.

🇷🇺🇧🇾 Одни «Госуслуги» на две страны. Россия и Беларусь готовят цифровое объединение

Представьте: приезжаете в Беларусь, а для получения местных госуслуг вам не нужно создавать новую учётную запись. Достаточно воспользоваться привычным российским аккаунтом.

Именно такую систему Россия и Беларусь планируют запустить в 2027 году.

Глава Минцифры Максут Шадаев сообщил, что до конца 2026 года стороны намерены согласовать механизм взаимного признания учётных записей. Среди первых возможных услуг называют запись к врачу.

Но есть интересный нюанс. Речь не об объединении двух сайтов в один, а о взаимном признании цифровой личности человека.

Сейчас системы работают по-разному. В России для идентификации используются СНИЛС и ИНН, в Беларуси — личный идентификационный номер. Поэтому разработчикам предстоит решить, как надёжно сопоставлять данные граждан двух стран.

Я бы пока не спешил с выводами, что с 2027 года россиянам автоматически откроются все белорусские госуслуги. Право на конкретную услугу по-прежнему будет зависеть от законодательства, а перечень доступных сервисов ещё предстоит определить.

Но сам принцип интересный: если механизм заработает, это может стать основой для трансграничного доступа не только к медицинским, но и к другим государственным сервисам.

Для людей, которые живут, работают или ведут бизнес между Россией и Беларусью, такая интеграция особенно актуальна.

🇷🇺🇺🇸 США разрешили импорт российского дизеля, а Россия досрочно снимает ограничения на его экспорт. Ещё недавно такой сценарий казался маловероятным.

9 октября произошло сразу два события. После переговоров Путина и Трампа вице-премьер Александр Новак объявил, что Россия начинает досрочно снимать ограничения на экспорт дизельного топлива. Хотя действовать они должны были до 31 октября.

Одновременно Минфин США выпустил генеральную лицензию № 135, разрешающую операции с российским дизелем, включая его импорт в Америку. Документ действует до 7 апреля 2027 года.

И вот какие объёмы обсуждаются:

▪️ Октябрь — до 300 тыс. тонн.

▪️ Ноябрь — до 500 тыс. тонн.

▪️ Декабрь — до 1 млн тонн.

В перспективе поставки могут вырасти до 3 млн тонн ежемесячно. Но пока это планы, а не фактически отгруженные объёмы.

Почему США пошли на такой шаг?

Причина прежде всего экономическая. Американский рынок столкнулся с резким подорожанием дизеля, а увеличение предложения российского топлива рассматривается как один из способов снизить ценовое давление.

Самое интересное здесь даже не объёмы.

США фактически сделали исключение из собственного санкционного режима ради поставок российского топлива. Причём лицензия касается не только ввоза в Америку, но и разрешённых операций по продаже и доставке российского дизеля на другие рынки.

Для экспортёров это потенциально открывает дополнительные возможности. Однако полного снятия санкций нет, а конкретные условия возобновления экспорта из России ещё предстоит уточнить.

Новак заверил, что внутренний рынок будет полностью обеспечен дизелем, несмотря на рост зарубежных поставок.

🚚 Фуры между Россией и Казахстаном начинают ездить с электронными накладными. Но бумагу пока выбрасывать рано!

15 октября запустили первую пилотную грузоперевозку по маршруту Астана — Москва с использованием электронной накладной e-CMR.

На первый взгляд обычная новость о цифровизации. Но для тех, кто занимается импортом и логистикой, изменения могут оказаться весьма существенными.

Что меняется?

Раньше международная накладная CMR путешествовала вместе с грузом. Документ нужно было заполнять, подписывать, передавать между участниками перевозки. Ошибка в данных — дополнительные согласования и исправления.

Теперь эту работу планируют перевести в электронный формат. Отправитель, перевозчик и получатель смогут работать с цифровым документом, подтверждать операции электронными подписями и отслеживать изменения его статуса.

Казахстанский Минтранс также обещает доступ к информации о статусе груза в режиме реального времени.

Интересный факт: международная конвенция CMR появилась ещё в 1956 году. То есть систему, которой в этом году исполнилось 70 лет, постепенно переводят в цифровой формат.

❗️Но есть важный нюанс. Пока это эксперимент в рамках ЕАЭС, а не массовая отмена бумажных накладных. Более того, в материалах пилотного сервиса указано, что бумажную CMR на время тестирования необходимо оформлять параллельно с электронной.

Я считаю, что главное преимущество здесь даже не экономия бумаги, а возможность наладить юридически значимый обмен транспортными документами между странами без бесконечной пересылки сканов и ручной обработки.

Если пилот окажется успешным, такая система может заметно упростить международные автоперевозки.

Европа принимает мигрантов. Но кто на самом деле получает от этого выгоду?

Есть вопрос, который редко разбирают до конца.

Почему Франция и Великобритания продолжают сталкиваться с миграционными проблемами, хотя правительства прекрасно понимают, что общественное недовольство растёт.

Я бы начал не с теории заговора, а с экономики.

1. Европе действительно не хватает работников.

Население стареет, рождаемость снижается. Кто будет работать в больницах, ухаживать за пожилыми, строить дома и платить налоги?

Миграция позволяет быстрее закрывать кадровые пробелы, чем реформировать рынок труда или десятилетиями ждать результатов демографической политики.

2. Работодателям нужен доступ к рабочей силе.

Если отрасль не может привлечь достаточно местных работников на предлагаемых условиях, есть два пути: повышать зарплаты и улучшать условия труда либо искать сотрудников за рубежом.

Миграция становится одним из решений. В некоторых отраслях она может снижать давление на рост зарплат, хотя эффект зависит от профессии и ситуации на рынке труда.

3. Великобритания — показательный пример.

После Brexit британцы хотели вернуть контроль над границами. Но консервативное правительство одновременно расширило возможности трудовой миграции.

По данным Migration Observatory Оксфордского университета, количество рабочих виз для основных заявителей выросло со 137 тысяч в 2019 году до 335 тысяч в 2023-м. Затем ограничения сократили этот показатель до 157 тысяч за год по июнь 2026-го.

Почему так произошло? В том числе из-за нехватки работников в здравоохранении и уходе за пожилыми.

Получается парадокс: политически обещают сокращать миграцию, а экономически создают условия для её роста. Затем, когда последствия становятся заметны, правила снова ужесточают.

4. А что происходит во Франции?

По данным французского INSEE, в 2025 году в стране жили около 8 миллионов иммигрантов — 11,6% населения. Почти половина родились в Африке, около трети — в Европе.

Это не означает, что все они иностранные граждане: многие получили французское гражданство.

Но масштаб изменений ставит перед государством вполне конкретные вопросы: интеграция, язык, образование, жильё, безопасность и общие правила жизни.

И здесь возникает главный вопрос: достаточно ли правительство учитывает долгосрочные последствия, когда принимает решения ради сегодняшних экономических потребностей?

5. Кто получает выгоду, а кто несёт расходы?

Работодатель получает сотрудника. Экономика — дополнительную рабочую силу. Государство может получить налогоплательщика.

Но расходы на школы, инфраструктуру, жильё и интеграцию распределяются между разными уровнями власти и обществом. Если занятость низкая, а интеграция не работает, экономический результат может оказаться совсем не таким, на который рассчитывали.

Поэтому нельзя автоматически считать каждого мигранта ни выгодой, ни обузой. Важны занятость, квалификация, доходы, состав семьи и правила, по которым человек приехал.


Возможно, главный смысл этой политики не в каком-то едином тайном плане, а в конфликте интересов и коротком горизонте принятия решений.

Экономике нужны работники сейчас. Политикам нужно решать текущие проблемы. А долгосрочные последствия для демографии, социальной сплочённости и государственных расходов проявляются годами.

И тогда возникает неудобный вопрос:

Если миграция выгодна экономике, почему общество не всегда ощущает эту выгоду на себе? И кто должен оплачивать последствия — бизнес, государство или обычные жители?

Московский экспортный центр и Школа экспорта РЭЦ запускают акселератор для высокотехнологичных компаний, которые хотят выйти на внешние рынки.

К участию приглашают производителей из сфер робототехники и приборостроения, авиастроения, телекоммуникационного оборудования, медицинских изделий и биотехнологий, а также нефтегазового и энергетического машиностроения.

Программа идёт дистанционно: 120 академических часов, шесть двухдневных модулей и проектная работа между ними. За каждой компанией закрепят наставника. Участники разберут господдержку, выбор рынка и поиск покупателя, экспортный маркетинг, финансовые условия и реализацию сделки, а также деловую коммуникацию.
На выходе у компаний будут проработанные экспортные проекты, адаптированное коммерческое предложение, дорожная карта выхода на рынки, реальные контакты потенциальных партнёров и удостоверение о повышении квалификации.

Для компаний, зарегистрированных в Москве, предусмотрено софинансирование до 80%.

Подать заявку можно уже сейчас!

🇲🇪 Черногория закрывает безвиз для россиян, а две страны Персидского залива готовятся его открыть!

Пока Европа усложняет въезд, арабские страны движутся в обратном направлении. И изменения уже совсем близко.

🇲🇪 С 1 ноября 2026 года Черногория отменяет безвизовый режим для россиян, который действовал с 2008 года. Причина — страна готовится к вступлению в Евросоюз и приводит визовые правила в соответствие с требованиями ЕС.

Но есть важный нюанс! 👇

✅ Въехать в Черногорию без национальной визы по-прежнему можно, если у вас есть действующая виза или ВНЖ:

🇪🇺 Стран Шенгенской зоны

🇺🇸 США

🇬🇧 Великобритании

🇮🇪 Ирландии

В таком случае разрешено находиться в стране до 30 дней, но не дольше срока действия визы или ВНЖ.

А теперь интересная новость с Ближнего Востока. 🌍

🇧🇭 Бахрейн и 🇰🇼 Кувейт ведут переговоры с Россией о взаимной отмене виз. Сроков пока нет, но российский МИД подтвердил, что работа продолжается.

Причём четыре из шести арабских государств Персидского залива уже доступны россиянам без виз:

🇦🇪 ОАЭ — до 90 дней за 180 дней.

🇶🇦 Катар — до 90 дней за 180 дней.

🇴🇲 Оман — до 30 дней за поездку.

🇸🇦 Саудовская Аравия — до 90 дней в календарном году. Безвиз заработал только 11 мая 2026 года.

💬 На мой взгляд, интересно наблюдать, как меняется география путешествий и деловых поездок. Одни страны вводят новые ограничения, другие упрощают въезд, чтобы привлекать туристов и развивать экономические связи.

Если Бахрейн и Кувейт подпишут соглашения, россияне смогут посещать без виз все шесть стран Персидского залива.

✈️ А вы бы куда отправились — в Черногорию или в страны Персидского залива?

🚨 Почти полмиллиона рублей разницы на одной партии электроники. И это не таможенная пошлина!

Я изучил новые документы Минпромторга. Похоже, импортёров готовят к масштабному расширению маркировки и технологического сбора.

С 1 декабря 2026 года по 31 мая 2028 года предлагают провести эксперимент по маркировке электроники и бытовой техники в пять этапов.

Под него попадут не только банкоматы и кассовые аппараты, но и привычные товары:

🔹 Компьютеры, игровые приставки, клавиатуры и накопители.

🔹 Маршрутизаторы, домофоны и телекоммуникационное оборудование.

🔹 Холодильники, стиральные и посудомоечные машины, пылесосы.

🔹 Кондиционеры, вентиляторы, микроволновки и утюги.

Но самое интересное я нашёл в пояснительной записке.

В дальнейшем эти товары планируют включить в механизм технологического сбора. То есть маркировка становится не только инструментом контроля, но и частью системы расчёта платежей.

💰 А теперь пример, почему это важно.

С 1 декабря уже утверждены ставки техсбора для отдельных видов электроники:

— Смартфон: от 250 до 496 ₽ за штуку.

— Ноутбук: от 500 до 992 ₽ за штуку.

Размер зависит в том числе от наличия сведений о бренде и модели в системе маркировки.

При ввозе 1000 ноутбуков разница между двумя ставками составит 492 000 рублей!

И это только технологический сбор, без учёта остальных расходов на импорт.

Что важно понимать: новый эксперимент пока добровольный, коды в его рамках будут бесплатными. Автоматического введения техсбора на пылесосы, кондиционеры и игровые приставки с декабря пока нет. Для этого потребуются отдельные решения.

Я бы уже сейчас рекомендовал импортёрам проверить коды ТН ВЭД своих товаров, подготовить данные о брендах и моделях и учитывать возможные новые платежи при планировании закупок.

Потому что даже несколько сотен рублей дополнительных расходов на единицу товара превращаются в сотни тысяч на крупной партии.

📦 Везёте товар под маркировку? Договоритесь с поставщиком до оплаты

Кто нанесёт коды — завод за рубежом или ваш склад в России? Как поставщик передаст коды и документы? Что делать, если часть этикеток не считывается? Если обсуждать это, когда партия уже в пути, исправлять будет дольше и дороже.

🔴 В эту среду, 28 октября в 11:00 (МСК) - «Новая Цефея» проводит вебинар «Маркировка 2026–2027: что и кому делать уже сейчас». Поговорим:

🔸 о чём договориться с поставщиком из ЕАЭС и из третьих стран;
🔸 как понять, подпадает ли товар под маркировку и с какого момента;
🔸 что делать на приёмке, если в УПД 100 кодов, а на складе 98 единиц;
🔸 что настроить в 1С и ЭДО до первой поставки.

Будет понятно, какие вопросы задать поставщику и что проверить у себя. В конце разберём ваши вопросы.

🗓 28 октября, среда, 11:00 (МСК), онлайн

👉 Зарегистрироваться

👉 Сайт вебинара

🇨🇳 Заказ из Китая за 10 000 ₽ может подорожать до 12 300 ₽. И дело не только в НДС.

С 2027 года в России предлагают ввести НДС 22% на товары, которые граждане заказывают напрямую из-за рубежа через интернет-магазины и маркетплейсы.

Я посчитал на простом примере, сколько это может стоить покупателю:

▪️ Товар из Китая — 10 000 ₽

▪️ НДС 22% — 2 200 ₽

▪️ Новый таможенный сбор — ещё 100 ₽ за почтовую посылку стоимостью до €200.

Итого — 12 300 ₽ вместо 10 000 ₽. Это возможный сценарий, если налог полностью добавят к цене и оба платежа будут введены в предложенном виде.

Но самое интересное — в Госдуме пока не определились с механизмом.

Кто должен отвечать за НДС: иностранный продавец или маркетплейс? Как рассчитывать налог, если он уже включён в стоимость? И кто вернёт покупателю НДС, если товар не подошёл?

Именно эти вопросы комитет Госдумы предложил уточнить ко второму чтению законопроекта.

Есть ещё важный нюанс. Новые правила касаются трансграничных покупок. Если товар уже находится на российском складе и продаётся российским продавцом, действует обычный порядок налогообложения.

По оценке правительства, новый НДС может приносить бюджету 75 млрд рублей ежегодно.

Пока это законопроект № 617-9, а не действующий налог. Первое чтение запланировано на 29 октября.