Одна ошибка в ДОПП — и товар может застрять на границе
ФНС назвала самые частые ошибки импортёров при оформлении документа о предстоящей поставке.
И здесь не работает принцип «плюс-минус сошлось»: даже небольшое расхождение в сумме, курсе валюты или количестве товара может привести к отказу и остановке оформления.
Что нужно проверить в платёжке:
— КБК обеспечительного платежа;
— ИНН и КПП плательщика;
— ОКТМО — строго 8 цифр;
— статус плательщика — 01;
— в полях 106–109 — 0;
— ИНН получателя — 7727406020;
— КПП получателя — 770701001.
Главная ловушка: сумма обеспечения должна копейка в копейку совпадать с суммой платежа в ДОПП.
Округлили курс? Ошиблись в количестве товара? В платёжке одна сумма, а в ДОПП другая? Система может не пропустить поставку.
Для грузов из Беларуси пока действует исключение: до 31 октября 2026 года обеспечительный платёж не требуется. Но в ДОПП нужно поставить специальный признак заявителя и правильно заполнить суммы.
СПОТ работает с 1 июня, обеспечительный платёж стал обязательным с 1 июля — и уже более 30% заявок подаются с ошибками.
Вывод для импортёров простой: теперь перед отправкой товара нужно проверять не только контракт, документы и логистику, но и каждую цифру в ДОПП. Потому что иногда поставку останавливает не таможня, а одна неправильно указанная цифра.
ФНС назвала самые частые ошибки импортёров при оформлении документа о предстоящей поставке.
И здесь не работает принцип «плюс-минус сошлось»: даже небольшое расхождение в сумме, курсе валюты или количестве товара может привести к отказу и остановке оформления.
Что нужно проверить в платёжке:
— КБК обеспечительного платежа;
— ИНН и КПП плательщика;
— ОКТМО — строго 8 цифр;
— статус плательщика — 01;
— в полях 106–109 — 0;
— ИНН получателя — 7727406020;
— КПП получателя — 770701001.
Главная ловушка: сумма обеспечения должна копейка в копейку совпадать с суммой платежа в ДОПП.
Округлили курс? Ошиблись в количестве товара? В платёжке одна сумма, а в ДОПП другая? Система может не пропустить поставку.
Для грузов из Беларуси пока действует исключение: до 31 октября 2026 года обеспечительный платёж не требуется. Но в ДОПП нужно поставить специальный признак заявителя и правильно заполнить суммы.
СПОТ работает с 1 июня, обеспечительный платёж стал обязательным с 1 июля — и уже более 30% заявок подаются с ошибками.
Вывод для импортёров простой: теперь перед отправкой товара нужно проверять не только контракт, документы и логистику, но и каждую цифру в ДОПП. Потому что иногда поставку останавливает не таможня, а одна неправильно указанная цифра.
❤🔥3💘3🍓2🌚1
До таможни и логистики многие экспортёры даже не доходят
Проблемы начинаются гораздо раньше: у компании есть хороший продукт, но нет понятного плана выхода на зарубежный рынок.
Не посчитана финансовая модель. Не подготовлены документы. Упаковка и маркировка не адаптированы под требования страны. А презентация для иностранного байера больше напоминает каталог, чем убедительное коммерческое предложение.
В итоге продукт есть — экспорт не запускается.
Московский экспортный центр подготовил бесплатный практический курс, который помогает собрать все элементы в единую систему.
Внутри — четыре видеоурока:
— бизнес-план и дорожная карта выхода на экспорт;
— требования к упаковке, маркировке и сертификации;
— финансовая модель проекта;
— материалы для переговоров с зарубежными байерами.
После каждого урока — практическое задание. Поэтому к концу курса у участника остаётся не набор заметок, а готовый план подготовки компании к экспорту.
Для тех, кто пройдёт обучение полностью, предусмотрена бесплатная консультация эксперта. Доступно только 100 мест — по одному на компанию.
Участие бесплатное, но лучше зарегистрироваться заранее:
https://moscow-export.com/export-package/
Проблемы начинаются гораздо раньше: у компании есть хороший продукт, но нет понятного плана выхода на зарубежный рынок.
Не посчитана финансовая модель. Не подготовлены документы. Упаковка и маркировка не адаптированы под требования страны. А презентация для иностранного байера больше напоминает каталог, чем убедительное коммерческое предложение.
В итоге продукт есть — экспорт не запускается.
Московский экспортный центр подготовил бесплатный практический курс, который помогает собрать все элементы в единую систему.
Внутри — четыре видеоурока:
— бизнес-план и дорожная карта выхода на экспорт;
— требования к упаковке, маркировке и сертификации;
— финансовая модель проекта;
— материалы для переговоров с зарубежными байерами.
После каждого урока — практическое задание. Поэтому к концу курса у участника остаётся не набор заметок, а готовый план подготовки компании к экспорту.
Для тех, кто пройдёт обучение полностью, предусмотрена бесплатная консультация эксперта. Доступно только 100 мест — по одному на компанию.
Участие бесплатное, но лучше зарегистрироваться заранее:
https://moscow-export.com/export-package/
❤6❤🔥3💘3⚡1
Российский уголь уходит на Восток
Несмотря на проблемы с южными портами, Россия продолжает наращивать экспорт угля.
За январь–июль 2026 года поставки выросли на 7% — до 125,7 млн тонн. Только в июле экспорт превысил 19,7 млн тонн.
При этом логистика заметно перестраивается:
🔹 через порты юга отгрузки сократились на 18%;
🔹 через Дальний Восток выросли на 12%;
🔹 через северо-запад — на 16%.
Главным драйвером стала Азия.
🇮🇳 Индия в июле увеличила закупки российского угля сразу на 44% — до 3,3 млн тонн.
🇻🇳 Поставки во Вьетнам выросли в 3,3 раза — до 1,7 млн тонн.
🇨🇳 Китай по-прежнему остается крупнейшим покупателем, хотя за семь месяцев его импорт российского угля снизился на 21%.
Экспорт поддерживают и мировые цены. Энергетический уголь в дальневосточных портах подорожал с начала года на 28% — до $101 за тонну. А российский дисконт делает его особенно привлекательным для азиатских покупателей.
Но рост физических поставок ещё не означает такой же рост прибыли. Перенаправление грузов с юга на Дальний Восток и северо-запад увеличивает расстояние и стоимость доставки.
Поэтому главный вопрос сейчас не в том, найдутся ли покупатели. Покупатели есть.
Главный вопрос — сколько будет стоить довезти до них уголь и хватит ли пропускной способности железных дорог и портов.
Несмотря на проблемы с южными портами, Россия продолжает наращивать экспорт угля.
За январь–июль 2026 года поставки выросли на 7% — до 125,7 млн тонн. Только в июле экспорт превысил 19,7 млн тонн.
При этом логистика заметно перестраивается:
🔹 через порты юга отгрузки сократились на 18%;
🔹 через Дальний Восток выросли на 12%;
🔹 через северо-запад — на 16%.
Главным драйвером стала Азия.
🇮🇳 Индия в июле увеличила закупки российского угля сразу на 44% — до 3,3 млн тонн.
🇻🇳 Поставки во Вьетнам выросли в 3,3 раза — до 1,7 млн тонн.
🇨🇳 Китай по-прежнему остается крупнейшим покупателем, хотя за семь месяцев его импорт российского угля снизился на 21%.
Экспорт поддерживают и мировые цены. Энергетический уголь в дальневосточных портах подорожал с начала года на 28% — до $101 за тонну. А российский дисконт делает его особенно привлекательным для азиатских покупателей.
Но рост физических поставок ещё не означает такой же рост прибыли. Перенаправление грузов с юга на Дальний Восток и северо-запад увеличивает расстояние и стоимость доставки.
Поэтому главный вопрос сейчас не в том, найдутся ли покупатели. Покупатели есть.
Главный вопрос — сколько будет стоить довезти до них уголь и хватит ли пропускной способности железных дорог и портов.
❤🔥5💘3🦄2
Россия и Иран готовятся начать строительство железной дороги Решт — Астара
Москва и Тегеран могут в ближайшее время подписать исполнительный контракт на строительство железнодорожного участка Решт — Астара. По данным иранского агентства IRNA, документ уже согласован.
Новая линия протяжённостью около 162 км станет недостающим звеном международного транспортного коридора Север — Юг. Маршрут свяжет Россию через Азербайджан и Иран с портами Персидского залива и Индийского океана.
Иран уже завершил изъятие земель под строительство. Проект оценивается примерно в €1,6 млрд, большую часть финансирования планируется обеспечить за счёт российского кредита.
После запуска дороги перевозить грузы между Россией, Ираном, странами Персидского залива и Индией станет быстрее и удобнее — без длинного морского маршрута через Суэцкий канал.
Москва и Тегеран могут в ближайшее время подписать исполнительный контракт на строительство железнодорожного участка Решт — Астара. По данным иранского агентства IRNA, документ уже согласован.
Новая линия протяжённостью около 162 км станет недостающим звеном международного транспортного коридора Север — Юг. Маршрут свяжет Россию через Азербайджан и Иран с портами Персидского залива и Индийского океана.
Иран уже завершил изъятие земель под строительство. Проект оценивается примерно в €1,6 млрд, большую часть финансирования планируется обеспечить за счёт российского кредита.
После запуска дороги перевозить грузы между Россией, Ираном, странами Персидского залива и Индией станет быстрее и удобнее — без длинного морского маршрута через Суэцкий канал.
❤6❤🔥3⚡2💘2🕊1
Товар уже приехал, а маркировки нет. Что делать?
Типичная ситуация у импортёров: партия уже на таможенном складе, покупатель ждёт поставку, за хранение каждый день начисляются деньги — и только сейчас выясняется, как наносить коды «Честного знака».
Просто приехать на склад и наклеить маркировку не получится.
Пока товар находится под процедурой таможенного склада, он остаётся под таможенным контролем. Чтобы открыть коробки, переупаковать товар или нанести коды, нужно получить разрешение таможни.
С 7 июня 2026 года для этого действуют новые формы заявления и решения, утверждённые приказом ФТС № 999.
Что важно сделать заранее:
— понять, где именно будет маркироваться товар;
— заказать коды в «Честном знаке»;
— выбрать склад, который может провести такие работы;
— указать в заявлении конкретные товары и операции;
— согласовать сроки и получить разрешение таможни.
Отказать могут даже из-за неточного описания работ, расхождения в количестве товара или неправильно указанных сведений.
Отдельный риск — переупаковка и изменение комплектации. Если после этих операций могут измениться характеристики товара, влияющие на код ТН ВЭД, вопрос уже выйдет далеко за пределы маркировки.
Ещё до отправки партии стоит договориться, кто за что отвечает: кто получает разрешение, кто наносит коды, кто проверяет остатки и кто оплачивает простой, если что-то пойдёт не так.
Главная ошибка — начинать разбираться с маркировкой после прибытия груза.
Потому что в этот момент товар уже стоит, склад выставляет счета, сроки поставки идут, а быстро решить вопрос удаётся далеко не всегда.
Поэтому маркировку импортной партии нужно планировать ещё до её отправки в Россию: вместе с логистикой, таможенным оформлением и выбором склада.
Типичная ситуация у импортёров: партия уже на таможенном складе, покупатель ждёт поставку, за хранение каждый день начисляются деньги — и только сейчас выясняется, как наносить коды «Честного знака».
Просто приехать на склад и наклеить маркировку не получится.
Пока товар находится под процедурой таможенного склада, он остаётся под таможенным контролем. Чтобы открыть коробки, переупаковать товар или нанести коды, нужно получить разрешение таможни.
С 7 июня 2026 года для этого действуют новые формы заявления и решения, утверждённые приказом ФТС № 999.
Что важно сделать заранее:
— понять, где именно будет маркироваться товар;
— заказать коды в «Честном знаке»;
— выбрать склад, который может провести такие работы;
— указать в заявлении конкретные товары и операции;
— согласовать сроки и получить разрешение таможни.
Отказать могут даже из-за неточного описания работ, расхождения в количестве товара или неправильно указанных сведений.
Отдельный риск — переупаковка и изменение комплектации. Если после этих операций могут измениться характеристики товара, влияющие на код ТН ВЭД, вопрос уже выйдет далеко за пределы маркировки.
Ещё до отправки партии стоит договориться, кто за что отвечает: кто получает разрешение, кто наносит коды, кто проверяет остатки и кто оплачивает простой, если что-то пойдёт не так.
Главная ошибка — начинать разбираться с маркировкой после прибытия груза.
Потому что в этот момент товар уже стоит, склад выставляет счета, сроки поставки идут, а быстро решить вопрос удаётся далеко не всегда.
Поэтому маркировку импортной партии нужно планировать ещё до её отправки в Россию: вместе с логистикой, таможенным оформлением и выбором склада.
❤6❤🔥1💯1💘1
⚡️ Таиланд урезал безвиз для россиян
С 15 сентября россияне смогут находиться в Таиланде без визы только 30 дней вместо прежних 60.
Но есть важное уточнение: ограничение «не более двух въездов в год» касается только пересечения сухопутной границы. На прилёты самолётом этот лимит не распространяется.
Фактически власти Таиланда решили прикрыть бесконечные «визараны», когда иностранцы выезжали в соседнюю страну и сразу возвращались за новым штампом.
Для обычного двухнедельного отпуска ничего не изменится. А вот зимовщикам и тем, кто привык жить в Таиланде по два-три месяца без визы, теперь придётся заранее продумывать легальное основание для длительного пребывания.
С 15 сентября россияне смогут находиться в Таиланде без визы только 30 дней вместо прежних 60.
Но есть важное уточнение: ограничение «не более двух въездов в год» касается только пересечения сухопутной границы. На прилёты самолётом этот лимит не распространяется.
Фактически власти Таиланда решили прикрыть бесконечные «визараны», когда иностранцы выезжали в соседнюю страну и сразу возвращались за новым штампом.
Для обычного двухнедельного отпуска ничего не изменится. А вот зимовщикам и тем, кто привык жить в Таиланде по два-три месяца без визы, теперь придётся заранее продумывать легальное основание для длительного пребывания.
🤯5❤2❤🔥1👍1👀1💘1
⚡️ Свинцовый приговор для трейдеров: одного контракта больше недостаточно
С 2 сентября экспорт необработанного свинца, его сплавов и свинцового лома из России за пределы ЕАЭС снова переводят на разрешительный порядок.
Для каждой поставки потребуется разовая лицензия Минпромторга. Но получить её сможет далеко не каждый экспортёр.
Ключевое условие — наличие собственной производственной площадки и действующей лицензии на работу с отходами I–IV классов опасности.
То есть государство фактически разделило рынок на две части:
▪️ производители и переработчики, у которых есть завод, оборудование и экологические разрешения;
▪️ трейдеры, которые покупали сырьё внутри страны и перепродавали его за рубеж.
Для второй категории привычная экспортная схема фактически закрывается. Теперь недостаточно найти поставщика, иностранного покупателя и подписать выгодный контракт — нужно подтвердить собственную производственную инфраструктуру.
Это уже не временный эксперимент. Подобные ограничения действовали в 2025 году и первой половине 2026-го. Сейчас механизм возвращают снова, а значит, контроль за экспортом свинца становится системным.
Для рынка последствия понятны: меньше посредников, больше сырья остаётся внутри страны, а экспортные потоки концентрируются в руках крупных переработчиков.
Трейдерам придётся либо договариваться с лицензированными заводами, либо полностью перестраивать модель работы. Просто купить свинец и вывезти его за границу больше не получится.
С 2 сентября экспорт необработанного свинца, его сплавов и свинцового лома из России за пределы ЕАЭС снова переводят на разрешительный порядок.
Для каждой поставки потребуется разовая лицензия Минпромторга. Но получить её сможет далеко не каждый экспортёр.
Ключевое условие — наличие собственной производственной площадки и действующей лицензии на работу с отходами I–IV классов опасности.
То есть государство фактически разделило рынок на две части:
▪️ производители и переработчики, у которых есть завод, оборудование и экологические разрешения;
▪️ трейдеры, которые покупали сырьё внутри страны и перепродавали его за рубеж.
Для второй категории привычная экспортная схема фактически закрывается. Теперь недостаточно найти поставщика, иностранного покупателя и подписать выгодный контракт — нужно подтвердить собственную производственную инфраструктуру.
Это уже не временный эксперимент. Подобные ограничения действовали в 2025 году и первой половине 2026-го. Сейчас механизм возвращают снова, а значит, контроль за экспортом свинца становится системным.
Для рынка последствия понятны: меньше посредников, больше сырья остаётся внутри страны, а экспортные потоки концентрируются в руках крупных переработчиков.
Трейдерам придётся либо договариваться с лицензированными заводами, либо полностью перестраивать модель работы. Просто купить свинец и вывезти его за границу больше не получится.
👍4❤🔥2❤2🤗1💘1
🌊 Уран из морской воды: Китай приблизился к новому источнику ядерного топлива
Океан содержит около 4,5 млрд тонн урана. Но концентрация настолько мала — примерно 3,3 микрограмма на литр, — что главный вопрос заключается в стоимости его извлечения.
Исследователи Китайской академии наук в Циндао разработали PhosCage — пористый материал с фосфатными группами, которые связывают растворённый уран, действуя как молекулярные ловушки.
В испытаниях с природной морской водой материал накопил до 50,4 мг урана на грамм адсорбента. Это в 8,4 раза выше ориентира Минэнерго США в 6 мг/г, на который ссылаются авторы.
Здесь нужна точность: «в восемь раз больше на грамм материала» не означает «в восемь раз быстрее». Это показатель ёмкости. Сам по себе он также не доказывает, что добыча стала дешевле.
Для практического применения исследователи создали на основе PhosCage композитные шарики. После 15 дней работы в природной морской воде они накопили 22,55 мг/г. Такой формат помогает решить проблему размещения и сбора порошкового материала. Эти результаты описаны в сообщении научного института.
По данным South China Morning Post, шарики также выдержали семь циклов повторного использования.
Почему это имеет значение?
Если технология окажется экономически жизнеспособной, морская вода может стать дополнительным источником сырья для атомной энергетики. Для стран с выходом к морю это потенциальная возможность снизить зависимость от месторождений и поставщиков.
Но между хорошим адсорбентом и промышленной добычей остаётся несколько вопросов: сколько стоит производство материала, насколько дорого извлекать из него накопленный уран, как долго он служит и сколько стоит обслуживание установок в море.
Семь циклов повторного использования — обнадёживающий результат, но ещё не доказательство многолетней работы. А извлечённому урану предстоит дальнейшая переработка, прежде чем он станет реакторным топливом.
Решающим показателем будет стоимость килограмма полученного урана с учётом всех расходов. Если она окажется конкурентоспособной, разработка сможет повлиять уже на экономику атомной энергетики, а не только на научные публикации.
Океан содержит около 4,5 млрд тонн урана. Но концентрация настолько мала — примерно 3,3 микрограмма на литр, — что главный вопрос заключается в стоимости его извлечения.
Исследователи Китайской академии наук в Циндао разработали PhosCage — пористый материал с фосфатными группами, которые связывают растворённый уран, действуя как молекулярные ловушки.
В испытаниях с природной морской водой материал накопил до 50,4 мг урана на грамм адсорбента. Это в 8,4 раза выше ориентира Минэнерго США в 6 мг/г, на который ссылаются авторы.
Здесь нужна точность: «в восемь раз больше на грамм материала» не означает «в восемь раз быстрее». Это показатель ёмкости. Сам по себе он также не доказывает, что добыча стала дешевле.
Для практического применения исследователи создали на основе PhosCage композитные шарики. После 15 дней работы в природной морской воде они накопили 22,55 мг/г. Такой формат помогает решить проблему размещения и сбора порошкового материала. Эти результаты описаны в сообщении научного института.
По данным South China Morning Post, шарики также выдержали семь циклов повторного использования.
Почему это имеет значение?
Если технология окажется экономически жизнеспособной, морская вода может стать дополнительным источником сырья для атомной энергетики. Для стран с выходом к морю это потенциальная возможность снизить зависимость от месторождений и поставщиков.
Но между хорошим адсорбентом и промышленной добычей остаётся несколько вопросов: сколько стоит производство материала, насколько дорого извлекать из него накопленный уран, как долго он служит и сколько стоит обслуживание установок в море.
Семь циклов повторного использования — обнадёживающий результат, но ещё не доказательство многолетней работы. А извлечённому урану предстоит дальнейшая переработка, прежде чем он станет реакторным топливом.
Решающим показателем будет стоимость килограмма полученного урана с учётом всех расходов. Если она окажется конкурентоспособной, разработка сможет повлиять уже на экономику атомной энергетики, а не только на научные публикации.
❤6👍2🔥2❤🔥1💘1😎1
🇩🇪 В Саксонии-Анхальт победила AfD — партия, выступающая за восстановление отношений с Россией. До абсолютного большинства ей не хватило всего трёх депутатских мест.
Одна земля — ещё не вся Германия. Но для России это благоприятный политический сигнал: сторонники диалога с Москвой способны побеждать на выборах.
Механизм простой. Партии предлагают изменить курс. Получают голоса. И их конкуренты вынуждены решать: сохранять прежнюю линию или пересматривать её, чтобы не терять избирателей.
Поэтому значение имеет даже не только то, придёт ли AfD к власти. Важно, как её успех повлияет на остальных.
При этом немецкий избиратель голосует прежде всего за собственную жизнь: доходы, безопасность, работу, цены. Считать каждый голос за AfD голосом за Россию было бы ошибкой.
Но именно здесь интересы могут совпасть. Если восстановление экономических связей с РФ будет восприниматься как выгодное для самой Германии, у сближения появится гораздо более прочная основа, чем политические симпатии.
⏳ Быстро это не происходит. В ближайшие месяцы я бы ожидал прежде всего борьбы за власть и изменения риторики. Пересмотр решений — возможный процесс на годы, зависящий и от ситуации вокруг Украины.
Мой вывод: у России появляется больше возможностей для диалога. Пока это ещё не разворот Европы, но результат, который может сделать такой разворот вероятнее.
Европе необязательно полюбить Россию, чтобы снова договариваться с ней.
Достаточно решить, что договариваться выгоднее.
Одна земля — ещё не вся Германия. Но для России это благоприятный политический сигнал: сторонники диалога с Москвой способны побеждать на выборах.
Механизм простой. Партии предлагают изменить курс. Получают голоса. И их конкуренты вынуждены решать: сохранять прежнюю линию или пересматривать её, чтобы не терять избирателей.
Поэтому значение имеет даже не только то, придёт ли AfD к власти. Важно, как её успех повлияет на остальных.
При этом немецкий избиратель голосует прежде всего за собственную жизнь: доходы, безопасность, работу, цены. Считать каждый голос за AfD голосом за Россию было бы ошибкой.
Но именно здесь интересы могут совпасть. Если восстановление экономических связей с РФ будет восприниматься как выгодное для самой Германии, у сближения появится гораздо более прочная основа, чем политические симпатии.
⏳ Быстро это не происходит. В ближайшие месяцы я бы ожидал прежде всего борьбы за власть и изменения риторики. Пересмотр решений — возможный процесс на годы, зависящий и от ситуации вокруг Украины.
Мой вывод: у России появляется больше возможностей для диалога. Пока это ещё не разворот Европы, но результат, который может сделать такой разворот вероятнее.
Европе необязательно полюбить Россию, чтобы снова договариваться с ней.
Достаточно решить, что договариваться выгоднее.
👍5❤2❤🔥2💘1👾1
Дружбу перевели на автомобильный ход
Россия и КНДР открыли первый автомобильный мост между странами. До сих пор обходились железнодорожным мостом Дружбы, построенным в 1959 году. Для соседей с многолетними отношениями — примечательная пауза.
Новую переправу начали строить в апреле прошлого года. Спустя год состыковали последний пролёт, теперь запустили движение. Когда появилась политическая заинтересованность, вопрос, десятилетиями остававшийся на стадии обсуждения, решили за полтора года.
Заголовок «В Северную Корею теперь можно на машине» несколько опережает события. Дорога появилась, но возможность отправиться по ней в самостоятельное путешествие определяется правилами въезда. Открытие моста само по себе их не меняет.
Куда интереснее, насколько востребованной окажется переправа. Построить дорогу проще, чем обеспечить постоянный поток транспорта между странами с весьма ограниченными экономическими связями. Именно движение по мосту покажет, насколько далеко сотрудничество вышло за пределы официальных визитов.
Пока можно уверенно сказать одно: за полтора года Россия и КНДР сделали для автомобильного сообщения больше, чем за предыдущие несколько десятилетий. Теперь отношениям предстоит набрать трафик.
Россия и КНДР открыли первый автомобильный мост между странами. До сих пор обходились железнодорожным мостом Дружбы, построенным в 1959 году. Для соседей с многолетними отношениями — примечательная пауза.
Новую переправу начали строить в апреле прошлого года. Спустя год состыковали последний пролёт, теперь запустили движение. Когда появилась политическая заинтересованность, вопрос, десятилетиями остававшийся на стадии обсуждения, решили за полтора года.
Заголовок «В Северную Корею теперь можно на машине» несколько опережает события. Дорога появилась, но возможность отправиться по ней в самостоятельное путешествие определяется правилами въезда. Открытие моста само по себе их не меняет.
Куда интереснее, насколько востребованной окажется переправа. Построить дорогу проще, чем обеспечить постоянный поток транспорта между странами с весьма ограниченными экономическими связями. Именно движение по мосту покажет, насколько далеко сотрудничество вышло за пределы официальных визитов.
Пока можно уверенно сказать одно: за полтора года Россия и КНДР сделали для автомобильного сообщения больше, чем за предыдущие несколько десятилетий. Теперь отношениям предстоит набрать трафик.
✍2❤2💘2
С 1 января 2027 года государство начнет детальнее отслеживать, как формируются цены на основные продукты питания.
Правительство утвердило перечень из 24 категорий товаров. В него вошли мясо, рыба, молоко, сыр, яйца, хлеб, крупы, макароны, сахар, масло, картофель, капуста, лук, морковь, огурцы, помидоры и другие базовые продукты.
Что меняется по сути?
Раньше государство в основном видело уже конечную цену на полке магазина. Теперь уполномоченные ведомства смогут получать от ФНС данные по всей цепочке: производитель → поставщик → продавец.
Будут анализироваться сведения о сделках, ценах, объемах продаж, а также доходах, расходах и прибыли участников рынка.
Это позволит увидеть, на каком именно этапе дорожает товар.
Например, если резко выросла цена картофеля, можно будет понять: подорожал он еще у производителя, выросли расходы на логистику или увеличилась торговая наценка уже в рознице.
Доступ к информации получат Минсельхоз, Минпромторг, Минэкономразвития, ФАС и Росстат.
Важно: речь не идет о заморозке цен.
Государство не устанавливает фиксированную стоимость этих 24 продуктов. Новый механизм — прежде всего инструмент контроля и анализа.
Но для бизнеса последствия вполне практические: ценообразование на социально значимые продукты станет значительно прозрачнее для контролирующих органов. И если по какому-либо товару произойдет резкий скачок цены, определить, на каком звене появилась дополнительная наценка, станет проще.
Сам по себе мониторинг цены не снизит. Но он дает государству значительно больше данных для дальнейших решений — от антимонопольных мер до других способов воздействия на рынок.
Правовая база уже принята. Новые правила начнут действовать с 1 января 2027 года.
Правительство утвердило перечень из 24 категорий товаров. В него вошли мясо, рыба, молоко, сыр, яйца, хлеб, крупы, макароны, сахар, масло, картофель, капуста, лук, морковь, огурцы, помидоры и другие базовые продукты.
Что меняется по сути?
Раньше государство в основном видело уже конечную цену на полке магазина. Теперь уполномоченные ведомства смогут получать от ФНС данные по всей цепочке: производитель → поставщик → продавец.
Будут анализироваться сведения о сделках, ценах, объемах продаж, а также доходах, расходах и прибыли участников рынка.
Это позволит увидеть, на каком именно этапе дорожает товар.
Например, если резко выросла цена картофеля, можно будет понять: подорожал он еще у производителя, выросли расходы на логистику или увеличилась торговая наценка уже в рознице.
Доступ к информации получат Минсельхоз, Минпромторг, Минэкономразвития, ФАС и Росстат.
Важно: речь не идет о заморозке цен.
Государство не устанавливает фиксированную стоимость этих 24 продуктов. Новый механизм — прежде всего инструмент контроля и анализа.
Но для бизнеса последствия вполне практические: ценообразование на социально значимые продукты станет значительно прозрачнее для контролирующих органов. И если по какому-либо товару произойдет резкий скачок цены, определить, на каком звене появилась дополнительная наценка, станет проще.
Сам по себе мониторинг цены не снизит. Но он дает государству значительно больше данных для дальнейших решений — от антимонопольных мер до других способов воздействия на рынок.
Правовая база уже принята. Новые правила начнут действовать с 1 января 2027 года.
🔥4❤🔥1👻1💘1