По поводу уже немного набивших оскомину попыток Андретти заставить Формулу-1 полюбить себя насильно. Как и следовало ожидать, письмо от аж 12 конгрессменов в FOM проигнорировали, и они обратились в судебный комитет Конгресса США. А те, в свою очередь, запросили документы.

Ситуация всё больше напоминает анекдот. Есть такое понятие - подсудность. Если сильно упрощая, то оно определяет, в какой суд вы можете обращаться, а в какой - нет. Потому что вы не можете обращаться в тот суд, который вам нравится.

Потому, скажем, если ваш знакомый из Урюпинска поехал в Минск и купил там компанию, а теперь вы хотите, чтобы он вас тоже взял к себе, вы не можете просто пойти в суд Урюпинска, где у вас большие связи. Вам придётся ехать в Минск. Вот так и тут.

Да, Liberty - американская компания, но Formula One Group, в которую входит FOM - английская. Её штаб-квартира находится в Лондоне. Все активы - в Великобритании, Люксембурге и острове Джерси в Европе. Liberty владеет ею даже не напрямую, а через Delta Topco Limited, в уставных документах которой чётко написано, что она частная компания и базируется в Лондоне.

Таким образом, самое интересное - у кого запрашивает документы судебный комитет Конгресса. Если у Liberty, то те ответят, что юридически не имеют к этому отношения - обращайтесь в FOM или Delta Topco. А те, в свою очередь, в вежливой форме сообщат уважаемому судебному комитету, что то, как они ведут бизнес - не его дело.

Чтобы было совсем понятно: после того, как Роман Абрамович купил "Челси", тот не превратился в российский клуб. И даже если ГосДума решила бы разобраться, почему Абрамович не взял в команду Ковтуна, ничем, кроме болтовни, это не закончилось бы. Потому что в парламенте можно раздувать щёки сколько угодно, но как только дойдёт до настоящего суда, выяснится, что со своими претензиями придётся всё-таки ехать в Лондон.

Увидел довольно странный опрос — мол, а надо ли дисквалифицировать Кевина Магнуссена, если он наберёт 12 штрафных баллов?

Сама формулировка обескуражила — ну в смысле, надо или нет, если таков регламент?

Но вместе с тем авторы опроса обратили внимание на важный момент: те самые 12 баллов вводили, когда у нас было условно 20 Гран-при и 0 спринтов. Теперь же в сезоне не 20, а 30 гонок, по ходу которых вероятны разного рода инциденты и штрафы. При этом лимит в 12 баллов не изменился — справедливо ли это?

Я бы поднял лимит, скажем, до 15 и/или, возможно, убрал бы глупые баллы, которые в реальности никак не влияют на безопасности.

НО!!! Только в том случае, если уйдёт в прошлая и манера стюардов "жалеть" гонщиков, которые на грани дисквалификации. Знаете, как в футболе: если у тебя есть жёлтая карточка, судья десять раз подумает, давать ли вторую, хотя первую такую же дал бы однозначно.

Так что предлагаю поднять до 15, сделать систему баллов прозрачнее и адекватнее, но перестать жалеть рецидивистов.

@evkus

Забавное: в то время как Магнуссен в субботу рассказывал, как он нарушал правила налево и направо ради команды, сама команда не слишком довольна таким его пилотажем)

По данным The Race, никаких прямых инструкций насчёт подобной помощи Хюлькенбергу "Хаас" не давал, команда испытала "неловкость", наблюдая за столь явным нарушением правил со стороны Кевина.

Ну а глобально Магнуссену далеко не гарантирован новый контракт, даже несмотря на уход Халка. Новым наставником для Бермана вполне может стать, например, Боттас.

@evkus

Давненько не было дедлайнов от "Ауди" для Карлоса Сайнса.

Свежая версия — испанец должен дать ответ к Гран-при Монако. Если нет, немцы будут рассматривать варианты с Оконом и Гасли.

В "Ред Булл" Карлоса якобы не ждут, а "Мерседес" готов предложить только годичный контракт. МУКИ ВЫБОРА.

Можно порассуждать — что, если Карлос на год подпишется с немцами, а потом ему укажут на дверь? Теоретически через год снова может возникнуть вакансия в "Ред Булл", но далеко не факт. "Мерседес", "Феррари", "Астон", "Ауди" — нет, даже "Альпин" под вопросом. Так что понятно, почему годичный контракт с "Мерседесом" Карлосу не очень нравится.

@evkus

Гасли вчера "ПСЖ" не помог. Как у Алонсо с ролью талисмана?

@evkus

И тут судьи против Алонсо и испанцев в целом, ну что ж ты будешь делать.

@evkus

Почему у "Реала" всего один логотип HP на футболке? Не порядок)

Ну а команда, которую поддерживает "Ауди", не прошла дальше — всё как в Ф-1.

Алонсо с победой, судьи в конце уж точно не были против его команды.

@evkus

Средний рейтинг гонщиков за Гран-при Майами от мировых СМИ.

Эмоциональная девятка Норрису, Окон в топ-4. Албон ниже Сарджента.

@evkus

Вот как эти брызговики смотрятся на видео.

@evkus

Вторая, более открытая версия брызговиков

Так, ну хоть мы с вами и одобрили брызговики-арки даже в таком некрасивом виде, стоит немного притормозить: по данным итальянского Motorsport, в таком виде никто арки в Ф-1 вводить не собирается.

Просто ФИА разработала брызговики-"чехлы", с которыми можно проверить, насколько плохая видимость сохраняется, если закрыть колёса полностью или частично (поэтому в течение дня брызговики на "Феррари" были то с отверстиями, то без).

Мысль простая: если даже с закрытыми колёсами все равно всё плохо, то просто нет смысла дальше заниматься этой историей. Если же польза точно есть, то вот уже тогда ФИА будет двигаться дальше в сторону решений, которые реально могут попасть в Ф-1.

@evkus

Воу, как же мы дальше без гоночного инженера Шарля Хави Маркоса? Теперь Шарля и про других гонщиков в квалификации будут предупреждать, и по тактике всё грамотнее обсуждать?

Так даже как-то неинтересно. Хотя посмотрим, кого поставят вместо него. Ну а Хави, если что, займёт некую другую должность в компании (судя по релизу, за пределами команды Ф-1).

Воистину глобальные обновления "Феррари" к Имоле.

@evkus

Михаэль Шумахер на Гран-при Японии 1994 года.

По словам известного гоночного фотографа Джона Николсона, это его лучший кадр.

@vestnikformul