Из "Заубера" ушёл президент - и слава богу!

Президент Sauber Holding Паскаль Пиччи покинул свой пост - и открыто признался, что сделал это из-за разногласий с главой команды Ф-1 Фредериком Вассёром. В честности Пиччи не понравились решения Вассёра по составу гонщиков на 2022-й.

Казалось бы, очевидно: Пиччи не понравилось, что на место Джовинацци взяли Чжоу. Однако выясняется, что Пиччи выбор китайца вполне понятен, а не нравится ему Боттас вместо Джовинацци!

Серьёзно? Боссу не нравится пилот, который в хороший день может обогнать в квалификации Хэмилтона? Вместо гонщика, который за три сезона вообще никак не убедил, что может добиться в Ф-1 чего-то значимого?!

Пожалуй, и хорошо, что такой руководитель больше не связан с "Альфой". И теперь мы хорошо понимаем, кто год назад продавил продление контракта с Джови, из-за чего без места в Ф-1 остались то ли Айлотт, то ли Шварцман.

"МАЗ" не пустили на "Дакар". Это не только скандал, но и бардак

Одна из внезапных новостей последнего дня - исчезновение экипажей "МАЗа" из стартовых листов "Дакара"-2022.

Говорят, дело в европейских санкциях против белорусских компаний, в числе которых есть и завод "МАЗ", но есть целый ряд странных моментов:

- Санкции не помешали включить мазовцев в предварительный список участников и выдать стартовые номера;
- Организаторы никак не информировали команду о возможных проблемах: приняли стартовый взнос, мазовцы уже гнали грузовики на паром.

Неужели организаторы из A.S.O только вчера узнали о проблемах? И почему "МАЗ" вообще не был о них предупреждён?

Это просто бардак. Получается, команда впустую тратила деньги на подготовку - очевидно, что если бы белорусы заранее знали о проблемах, то могли бы полностью пересмотреть подход к развитию техники, к тренировочным сборам и т.д.

Надеюсь, с этим решением всё-таки можно что-то сделать. До Саудовской Аравии в теории можно добраться и без парома, само соревнование проводится в стране, которой вряд ли есть дело до происходящего в Беларуси. С другой стороны, "Дакар" теперь входит в Кубок мира ФИА по ралли-рейдам... Запутанная ситуация.

Надеюсь, своё словечко за мазовцев замолвят конкуренты. Без Вязовича и компании грузовой зачёт "Дакара" станет куда менее интересным.

И ещё интересные дела. Наши вечные претенденты на победу в Ле-Мане из G-Drive Racing возвращаются в WEC и впервые выступят в "24 часах Дайтоны". Но, по информации Motorsport, в WEC, а значит и в Ле-Мане не поедет Роман Русинов. И вот это действительно сенсация и конец эпохи, если слухи подтвердятся.

Надеюсь, Роман при этом останется во главе проекта. В роли менеджера он прекрасен. И пусть хоть так выиграет свой Ле-Ман.

С Романом Русиновым всё в порядке: он продолжит рулить проектом и сам шлем на гвоздь не повесит. Просто конкретно в WEC не поедет.

"Окончательная программа выступлений ещё формируется, но уже сейчас мы объявляем о возвращении в FIA WEC, а также участии в «24 часах Дайтоны». Состав пилотов мы объявим чуть позднее – сейчас идёт активная работа по подбору гонщиков в наши экипажи, мы должны всё тщательно взвесить и принять правильные решения. Могу лишь отметить, что в FIA WEC в качестве пилота я выступать не планирую, чтобы сконцентрироваться на менеджменте команды".

Похоже, шансов на выступление на "Дакаре" у "МАЗа" нет - в пресс-службе организаторов ралли-марафона мне подтвердили, что всё дело в санкциях Евросоюза и организаторы здесь бессильны.

«Вследствие мер, принятых Европейским союзом и затрагивающих различные белорусские юридические лица, включая автопроизводителя „МАЗ“, французские власти проинформировали организаторов „Дакара“, что для „МАЗа“ юридически невозможно принять участие в гонке 2022 года. Организаторы „Дакара“ были вынуждены проинформировать „МАЗ“ об этом решении», — сообщили корреспонденту «Чемпионата» в пресс-службе A.S.O.

Я всё не мог понять, что за тату у Сириля Абитебуля. Оказывается, это половина медоеда и половина логотипа "Рено".

Если вдруг не смотрели видео от Даниэля Риккардо, то вот оно - https://youtu.be/Hj6DsrwjGeE

Добрался сегодня до нового альбома Noize MC, и похоже, что он как минимум послеживает за гонками, судя по этому куплету из "Инстинкта":

Это вынужденный пит-стоп — я опять на дороге в ад:
С вашим миром что-то не то, с вашим миром что-то не так!
Кто-то финишную прямую чертит карточкой на столе:
Я возьму гран-при вслепую, без ладоней на руле
Это мне вообще раз плюнуть, я ведь опытный пилот —
И мой болид летит в трибуны, не вписавшись в поворот
Пена изо рта — как из огнетушителя, до клиники водителю
Увы, тебя не довезти.

Сама песня на любителя, но не мог не поделиться из-за привязки к гонкам.

Ну что, настоящая городская трасса в Джидде - ошибка на высокой скорости и привет.

В целом, впечатления неплохие, но очень много однообразных двойных поворотов (левый-правый или правый-левый). На этом фоне даже Сочи с его 90-градусными курит в сторонке.

Посмотрим завтра в гонках Ф-2, как тут с обгонами. Надеюсь, в парочке мест (особенно на стартовой прямой) всё будет в порядке. Посмотрим и на старт Ф-2, а то трасса выглядит узковатой.

Посмотрел сегодня целиком пресс-конференцию МАЗа насчёт недопуска на "Дакар". Почти полный шифр на "Чемпионате", а здесь отмечу самые интересные моменты.

- В МАЗе догадывались, что из-за санкций возникнут проблему, и так поработали с документами, чтобы вступительные взносы оплатил не завод, а Белорусская автомобильная федерация. Ход хитрый, и, похоже, до поры до времени он срабатывал. По сути мазовцам просто нужно было тихонько довезти свои машины до порта и выдохнуть, когда паром покинет территорию Франции. Так бы и произошло, но нашлись доброжелатели, которые "стуканули" властям - мол, а ОК, что команда МАЗа к нам едет и с нашей французской компанией сотрудничает? Тут-то всё и провалилось.

- Теперь, когда ситуация с МАЗом оказалась в центре внимания, не вижу, как её можно разрешить. Французские власти будут внимательно следить, чтобы A.S.O. не имела с санкционной командой ничего общего. Самая засада, что A.S.O. организует не только "Дакар", но и весь Кубок мира. Если не удастся не найти никакого решения - типа выступления под условным нейтральным флагом и без упоминания бренда МАЗа - то по сути для белорусов останутся "Шёлковый путь" и этапы чемпионата России. Но устроит ли это спонсоров и завод?

- Слова Вязовича, что они спортивная команда, а сравнение с "экономическими ресурсами" их оскорбляет, увы, не выдерживает критики. Пока на вашей технике есть логотипы спонсоров, а спереди грузовика - мазовский шильдик, вы никак не докажете, что ваши выступления ну хотя бы косвенно не влияют на популярность техники и её продажи.

- Со стартовыми взносами - речь идёт о нескольких сотнях тысяч евро - интересно. Организаторы не хотят их возвращать, потому что в теории деньги могут вернуться санкционному заводу. Вязович парирует, что деньги платила федерация, а не завод. Вопрос в том, как такая сумма оказалась у федерации. Удастся ли доказать, что деньги пошли из бюджета самой федерации или её партнёров/государства, а не поступили от всё того же МАЗа? Ну, тут хотя бы можно побороться в суде.

Ну а глобально - всё плохо.

Как вы в курсе, в Формуле-1 с этого года лимит бюджетов. При этом многие сомневаются, что ФИА сможет контролировать, соблюдают ли команды финансовые правила. Марцин Будковски из "Альпин" рассказал интересные детали по поводу мониторинга:

"Проходит много проверок. ФИА регулярно совершает визиты на базу. Мы часто получаем запросы о данных и информации - вероятно, чаще, чем мы ожидали. Причем документы нужно предоставлять оперативно, плюс они наносят визиты на базу без предупреждений. И мы очень рады этому, ведь ровно так и должно быть".

Звучит неплохо. Но, конечно, все равно не гарантирует злоупотреблений.

Что-то пока с обгонами тяжковато в Джидде.

Типичная гонка Роберта в этом сезоне: хорошо, но с одной промашкой.

Однако быстрейший круг и такой отрыв после сейфти-кара прям порадовали. Темп есть, надо его реализовать во второй гонке (старт с пятого места) и третьей (второе место).

Оштрафуют или нет?

Через десять минут Льюиса вызывают к судьям за двойные жёлтые флаги!

На фоне очередных приключений Льюиса Хэмилтона самое время вспомнить, какие у нас расклады в борьбе за титул. Да, потеря пяти или десяти позиций не станет для Хэмилтона приговором, но что если он не разъедется с середняками на узкой трассе в Джидде? Вот тут-то вам и пригодится разбор от моих коллег.

​​Возможно

Макс Ферстаппен, очевидно, может стать чемпионом уже на Джидде. Так как лично меня другие варианты не сильно вдохновляют, публикую расклады, которые обеспечат Максу титул.

Вариант 1-й
Макс побеждает с лучшим кругом, а Льюис финиширует 6-м или ниже

Вариант 2-й
Макс занимает 2-е место и показывает лучший круг, а Льюис не понимается выше 10-й позиции.

Вариант 3-й
Макс должен победить, а Льюис может финишировать 7-м или ниже (даже при условии, что покажет лучший круг).

Вариант 4-й
Макс побеждает, Льюис 7-й или ниже, а лучший круг проедет кто-то другой.

Вариант5-й
Макс приезжает 2-м, Льюис не зарабатывает очков.

Просто небольшая историческая справка, в масштабе нынешнего сезона. В этом сезоне Льюис выпал из первой шестерки всего 3 раза. Монако (пробелмы по ходу всего уикэнда), Баку (провал на рестарте гонки), Монца (все все знают).

Так что, досрочные шансы Макса на титул выглядят очень призрачными, ну или...

Чудны дела твои, Господи, часть вторая: Мерседес меняет мотор на болиде Боттаса по официальной версии из-за утечки топлива и отсутствия времени на полную диагностику.

Потрясающе: оказывается, режим двойных флагов по ошибке активировал "непонятно кто" (это практически цитата из решения), опасности не было и Хэмилтон ничего не нарушал. Вот такой вот уровень чемпионата мира.

С первым пунктом разобрались. Как насчёт блокировки Мазепина? Думаю, дадут предупреждение.

Вы сразу вспомнили про Ферстаппена и Катар, да? Как ни странно, "это другое": там маршал по крайней мере действовал осознанно и опасность была на лицо. Но тоже была несогласованность.

В целом такое количество странных ситуаций в решающих Гран-при сезона, на фоне столь напряжённой борьбе за титул, просто неприемлемо.