Forwarded from Гаснут Огни
В возрасте 79 лет скончался Фрэнк Уильямс.
Из "Заубера" ушёл президент - и слава богу!
Президент Sauber Holding Паскаль Пиччи покинул свой пост - и открыто признался, что сделал это из-за разногласий с главой команды Ф-1 Фредериком Вассёром. В честности Пиччи не понравились решения Вассёра по составу гонщиков на 2022-й.
Казалось бы, очевидно: Пиччи не понравилось, что на место Джовинацци взяли Чжоу. Однако выясняется, что Пиччи выбор китайца вполне понятен, а не нравится ему Боттас вместо Джовинацци!
Серьёзно? Боссу не нравится пилот, который в хороший день может обогнать в квалификации Хэмилтона? Вместо гонщика, который за три сезона вообще никак не убедил, что может добиться в Ф-1 чего-то значимого?!
Пожалуй, и хорошо, что такой руководитель больше не связан с "Альфой". И теперь мы хорошо понимаем, кто год назад продавил продление контракта с Джови, из-за чего без места в Ф-1 остались то ли Айлотт, то ли Шварцман.
Президент Sauber Holding Паскаль Пиччи покинул свой пост - и открыто признался, что сделал это из-за разногласий с главой команды Ф-1 Фредериком Вассёром. В честности Пиччи не понравились решения Вассёра по составу гонщиков на 2022-й.
Казалось бы, очевидно: Пиччи не понравилось, что на место Джовинацци взяли Чжоу. Однако выясняется, что Пиччи выбор китайца вполне понятен, а не нравится ему Боттас вместо Джовинацци!
Серьёзно? Боссу не нравится пилот, который в хороший день может обогнать в квалификации Хэмилтона? Вместо гонщика, который за три сезона вообще никак не убедил, что может добиться в Ф-1 чего-то значимого?!
Пожалуй, и хорошо, что такой руководитель больше не связан с "Альфой". И теперь мы хорошо понимаем, кто год назад продавил продление контракта с Джови, из-за чего без места в Ф-1 остались то ли Айлотт, то ли Шварцман.
"МАЗ" не пустили на "Дакар". Это не только скандал, но и бардак
Одна из внезапных новостей последнего дня - исчезновение экипажей "МАЗа" из стартовых листов "Дакара"-2022.
Говорят, дело в европейских санкциях против белорусских компаний, в числе которых есть и завод "МАЗ", но есть целый ряд странных моментов:
- Санкции не помешали включить мазовцев в предварительный список участников и выдать стартовые номера;
- Организаторы никак не информировали команду о возможных проблемах: приняли стартовый взнос, мазовцы уже гнали грузовики на паром.
Неужели организаторы из A.S.O только вчера узнали о проблемах? И почему "МАЗ" вообще не был о них предупреждён?
Это просто бардак. Получается, команда впустую тратила деньги на подготовку - очевидно, что если бы белорусы заранее знали о проблемах, то могли бы полностью пересмотреть подход к развитию техники, к тренировочным сборам и т.д.
Надеюсь, с этим решением всё-таки можно что-то сделать. До Саудовской Аравии в теории можно добраться и без парома, само соревнование проводится в стране, которой вряд ли есть дело до происходящего в Беларуси. С другой стороны, "Дакар" теперь входит в Кубок мира ФИА по ралли-рейдам... Запутанная ситуация.
Надеюсь, своё словечко за мазовцев замолвят конкуренты. Без Вязовича и компании грузовой зачёт "Дакара" станет куда менее интересным.
Одна из внезапных новостей последнего дня - исчезновение экипажей "МАЗа" из стартовых листов "Дакара"-2022.
Говорят, дело в европейских санкциях против белорусских компаний, в числе которых есть и завод "МАЗ", но есть целый ряд странных моментов:
- Санкции не помешали включить мазовцев в предварительный список участников и выдать стартовые номера;
- Организаторы никак не информировали команду о возможных проблемах: приняли стартовый взнос, мазовцы уже гнали грузовики на паром.
Неужели организаторы из A.S.O только вчера узнали о проблемах? И почему "МАЗ" вообще не был о них предупреждён?
Это просто бардак. Получается, команда впустую тратила деньги на подготовку - очевидно, что если бы белорусы заранее знали о проблемах, то могли бы полностью пересмотреть подход к развитию техники, к тренировочным сборам и т.д.
Надеюсь, с этим решением всё-таки можно что-то сделать. До Саудовской Аравии в теории можно добраться и без парома, само соревнование проводится в стране, которой вряд ли есть дело до происходящего в Беларуси. С другой стороны, "Дакар" теперь входит в Кубок мира ФИА по ралли-рейдам... Запутанная ситуация.
Надеюсь, своё словечко за мазовцев замолвят конкуренты. Без Вязовича и компании грузовой зачёт "Дакара" станет куда менее интересным.
И ещё интересные дела. Наши вечные претенденты на победу в Ле-Мане из G-Drive Racing возвращаются в WEC и впервые выступят в "24 часах Дайтоны". Но, по информации Motorsport, в WEC, а значит и в Ле-Мане не поедет Роман Русинов. И вот это действительно сенсация и конец эпохи, если слухи подтвердятся.
Надеюсь, Роман при этом останется во главе проекта. В роли менеджера он прекрасен. И пусть хоть так выиграет свой Ле-Ман.
Надеюсь, Роман при этом останется во главе проекта. В роли менеджера он прекрасен. И пусть хоть так выиграет свой Ле-Ман.
Evkus Racing | Формула-1
И ещё интересные дела. Наши вечные претенденты на победу в Ле-Мане из G-Drive Racing возвращаются в WEC и впервые выступят в "24 часах Дайтоны". Но, по информации Motorsport, в WEC, а значит и в Ле-Мане не поедет Роман Русинов. И вот это действительно сенсация…
С Романом Русиновым всё в порядке: он продолжит рулить проектом и сам шлем на гвоздь не повесит. Просто конкретно в WEC не поедет.
"Окончательная программа выступлений ещё формируется, но уже сейчас мы объявляем о возвращении в FIA WEC, а также участии в «24 часах Дайтоны». Состав пилотов мы объявим чуть позднее – сейчас идёт активная работа по подбору гонщиков в наши экипажи, мы должны всё тщательно взвесить и принять правильные решения. Могу лишь отметить, что в FIA WEC в качестве пилота я выступать не планирую, чтобы сконцентрироваться на менеджменте команды".
"Окончательная программа выступлений ещё формируется, но уже сейчас мы объявляем о возвращении в FIA WEC, а также участии в «24 часах Дайтоны». Состав пилотов мы объявим чуть позднее – сейчас идёт активная работа по подбору гонщиков в наши экипажи, мы должны всё тщательно взвесить и принять правильные решения. Могу лишь отметить, что в FIA WEC в качестве пилота я выступать не планирую, чтобы сконцентрироваться на менеджменте команды".
Похоже, шансов на выступление на "Дакаре" у "МАЗа" нет - в пресс-службе организаторов ралли-марафона мне подтвердили, что всё дело в санкциях Евросоюза и организаторы здесь бессильны.
«Вследствие мер, принятых Европейским союзом и затрагивающих различные белорусские юридические лица, включая автопроизводителя „МАЗ“, французские власти проинформировали организаторов „Дакара“, что для „МАЗа“ юридически невозможно принять участие в гонке 2022 года. Организаторы „Дакара“ были вынуждены проинформировать „МАЗ“ об этом решении», — сообщили корреспонденту «Чемпионата» в пресс-службе A.S.O.
«Вследствие мер, принятых Европейским союзом и затрагивающих различные белорусские юридические лица, включая автопроизводителя „МАЗ“, французские власти проинформировали организаторов „Дакара“, что для „МАЗа“ юридически невозможно принять участие в гонке 2022 года. Организаторы „Дакара“ были вынуждены проинформировать „МАЗ“ об этом решении», — сообщили корреспонденту «Чемпионата» в пресс-службе A.S.O.
Я всё не мог понять, что за тату у Сириля Абитебуля. Оказывается, это половина медоеда и половина логотипа "Рено".
Если вдруг не смотрели видео от Даниэля Риккардо, то вот оно - https://youtu.be/Hj6DsrwjGeE
Если вдруг не смотрели видео от Даниэля Риккардо, то вот оно - https://youtu.be/Hj6DsrwjGeE
Добрался сегодня до нового альбома Noize MC, и похоже, что он как минимум послеживает за гонками, судя по этому куплету из "Инстинкта":
Это вынужденный пит-стоп — я опять на дороге в ад:
С вашим миром что-то не то, с вашим миром что-то не так!
Кто-то финишную прямую чертит карточкой на столе:
Я возьму гран-при вслепую, без ладоней на руле
Это мне вообще раз плюнуть, я ведь опытный пилот —
И мой болид летит в трибуны, не вписавшись в поворот
Пена изо рта — как из огнетушителя, до клиники водителю
Увы, тебя не довезти.
Сама песня на любителя, но не мог не поделиться из-за привязки к гонкам.
Это вынужденный пит-стоп — я опять на дороге в ад:
С вашим миром что-то не то, с вашим миром что-то не так!
Кто-то финишную прямую чертит карточкой на столе:
Я возьму гран-при вслепую, без ладоней на руле
Это мне вообще раз плюнуть, я ведь опытный пилот —
И мой болид летит в трибуны, не вписавшись в поворот
Пена изо рта — как из огнетушителя, до клиники водителю
Увы, тебя не довезти.
Сама песня на любителя, но не мог не поделиться из-за привязки к гонкам.
Немецкие гонщики Формулы-1 горячо поддерживают законы Саудовской Аравии.
Ну что, настоящая городская трасса в Джидде - ошибка на высокой скорости и привет.
В целом, впечатления неплохие, но очень много однообразных двойных поворотов (левый-правый или правый-левый). На этом фоне даже Сочи с его 90-градусными курит в сторонке.
Посмотрим завтра в гонках Ф-2, как тут с обгонами. Надеюсь, в парочке мест (особенно на стартовой прямой) всё будет в порядке. Посмотрим и на старт Ф-2, а то трасса выглядит узковатой.
В целом, впечатления неплохие, но очень много однообразных двойных поворотов (левый-правый или правый-левый). На этом фоне даже Сочи с его 90-градусными курит в сторонке.
Посмотрим завтра в гонках Ф-2, как тут с обгонами. Надеюсь, в парочке мест (особенно на стартовой прямой) всё будет в порядке. Посмотрим и на старт Ф-2, а то трасса выглядит узковатой.
Посмотрел сегодня целиком пресс-конференцию МАЗа насчёт недопуска на "Дакар". Почти полный шифр на "Чемпионате", а здесь отмечу самые интересные моменты.
- В МАЗе догадывались, что из-за санкций возникнут проблему, и так поработали с документами, чтобы вступительные взносы оплатил не завод, а Белорусская автомобильная федерация. Ход хитрый, и, похоже, до поры до времени он срабатывал. По сути мазовцам просто нужно было тихонько довезти свои машины до порта и выдохнуть, когда паром покинет территорию Франции. Так бы и произошло, но нашлись доброжелатели, которые "стуканули" властям - мол, а ОК, что команда МАЗа к нам едет и с нашей французской компанией сотрудничает? Тут-то всё и провалилось.
- Теперь, когда ситуация с МАЗом оказалась в центре внимания, не вижу, как её можно разрешить. Французские власти будут внимательно следить, чтобы A.S.O. не имела с санкционной командой ничего общего. Самая засада, что A.S.O. организует не только "Дакар", но и весь Кубок мира. Если не удастся не найти никакого решения - типа выступления под условным нейтральным флагом и без упоминания бренда МАЗа - то по сути для белорусов останутся "Шёлковый путь" и этапы чемпионата России. Но устроит ли это спонсоров и завод?
- Слова Вязовича, что они спортивная команда, а сравнение с "экономическими ресурсами" их оскорбляет, увы, не выдерживает критики. Пока на вашей технике есть логотипы спонсоров, а спереди грузовика - мазовский шильдик, вы никак не докажете, что ваши выступления ну хотя бы косвенно не влияют на популярность техники и её продажи.
- Со стартовыми взносами - речь идёт о нескольких сотнях тысяч евро - интересно. Организаторы не хотят их возвращать, потому что в теории деньги могут вернуться санкционному заводу. Вязович парирует, что деньги платила федерация, а не завод. Вопрос в том, как такая сумма оказалась у федерации. Удастся ли доказать, что деньги пошли из бюджета самой федерации или её партнёров/государства, а не поступили от всё того же МАЗа? Ну, тут хотя бы можно побороться в суде.
Ну а глобально - всё плохо.
- В МАЗе догадывались, что из-за санкций возникнут проблему, и так поработали с документами, чтобы вступительные взносы оплатил не завод, а Белорусская автомобильная федерация. Ход хитрый, и, похоже, до поры до времени он срабатывал. По сути мазовцам просто нужно было тихонько довезти свои машины до порта и выдохнуть, когда паром покинет территорию Франции. Так бы и произошло, но нашлись доброжелатели, которые "стуканули" властям - мол, а ОК, что команда МАЗа к нам едет и с нашей французской компанией сотрудничает? Тут-то всё и провалилось.
- Теперь, когда ситуация с МАЗом оказалась в центре внимания, не вижу, как её можно разрешить. Французские власти будут внимательно следить, чтобы A.S.O. не имела с санкционной командой ничего общего. Самая засада, что A.S.O. организует не только "Дакар", но и весь Кубок мира. Если не удастся не найти никакого решения - типа выступления под условным нейтральным флагом и без упоминания бренда МАЗа - то по сути для белорусов останутся "Шёлковый путь" и этапы чемпионата России. Но устроит ли это спонсоров и завод?
- Слова Вязовича, что они спортивная команда, а сравнение с "экономическими ресурсами" их оскорбляет, увы, не выдерживает критики. Пока на вашей технике есть логотипы спонсоров, а спереди грузовика - мазовский шильдик, вы никак не докажете, что ваши выступления ну хотя бы косвенно не влияют на популярность техники и её продажи.
- Со стартовыми взносами - речь идёт о нескольких сотнях тысяч евро - интересно. Организаторы не хотят их возвращать, потому что в теории деньги могут вернуться санкционному заводу. Вязович парирует, что деньги платила федерация, а не завод. Вопрос в том, как такая сумма оказалась у федерации. Удастся ли доказать, что деньги пошли из бюджета самой федерации или её партнёров/государства, а не поступили от всё того же МАЗа? Ну, тут хотя бы можно побороться в суде.
Ну а глобально - всё плохо.
Как вы в курсе, в Формуле-1 с этого года лимит бюджетов. При этом многие сомневаются, что ФИА сможет контролировать, соблюдают ли команды финансовые правила. Марцин Будковски из "Альпин" рассказал интересные детали по поводу мониторинга:
"Проходит много проверок. ФИА регулярно совершает визиты на базу. Мы часто получаем запросы о данных и информации - вероятно, чаще, чем мы ожидали. Причем документы нужно предоставлять оперативно, плюс они наносят визиты на базу без предупреждений. И мы очень рады этому, ведь ровно так и должно быть".
Звучит неплохо. Но, конечно, все равно не гарантирует злоупотреблений.
"Проходит много проверок. ФИА регулярно совершает визиты на базу. Мы часто получаем запросы о данных и информации - вероятно, чаще, чем мы ожидали. Причем документы нужно предоставлять оперативно, плюс они наносят визиты на базу без предупреждений. И мы очень рады этому, ведь ровно так и должно быть".
Звучит неплохо. Но, конечно, все равно не гарантирует злоупотреблений.
Типичная гонка Роберта в этом сезоне: хорошо, но с одной промашкой.
Однако быстрейший круг и такой отрыв после сейфти-кара прям порадовали. Темп есть, надо его реализовать во второй гонке (старт с пятого места) и третьей (второе место).
Однако быстрейший круг и такой отрыв после сейфти-кара прям порадовали. Темп есть, надо его реализовать во второй гонке (старт с пятого места) и третьей (второе место).
На фоне очередных приключений Льюиса Хэмилтона самое время вспомнить, какие у нас расклады в борьбе за титул. Да, потеря пяти или десяти позиций не станет для Хэмилтона приговором, но что если он не разъедется с середняками на узкой трассе в Джидде? Вот тут-то вам и пригодится разбор от моих коллег.