Комментаторы "24 часов Ле-Мана".

Вижу в интернете множество недовольных тем, кто и как комментирует "24 часа Ле-Мана" на "Евроспорте". Вот вообще не соглашусь с критикой в адрес что Оксаны Павловны, что Александра Кабановского.

Ну, кто в здравом уме будет смотреть 24 часа трансляции даже самой легендарной гонки в мире? И точно ли самое главное, чтобы комментатор быстро и точно обозревал любое событие на трассе? Да этих событий все равно будет миллион, а половину вы пропустите, пока спать будете.

Оксана Павловна иногда путает имена и может выдать перлы? Во-первых, кто не без греха, а во-вторых, для меня это возможность поностальгировать по начале 2000-х, когда на только появлявшихся в Рунете сайтах про Ф-1 была очень популярна рубрика про ошибки и оговорки комментаторов. Плюс ОПК не полезет за словом в карман, может кого-нибудь покритиковать или вдруг вывести в эфир забавного Сергея Злобина. Разве плохо?

Александр Кабановский подготовит вам миллион забавных историй и обязательно несколько раз зажжёт во время своих "стинтов" (ужасное слово, почти как "ассист").

В общем, для меня российские комментаторы Ле-Мана - важнейшая часть гонки, ну как на футболе пиво и хот-дог в перерыве. Мне не нужен 24-часовой нудёж, я жду оговорки, весёлые истории, смелые заявления и Злобина.

Российские "ветераны" Формулы-1 - всё плохо

Сегодня опубликовал большое интервью с Виталием Петровым, где помимо прочего спросил у Виталия, что у него самого с продолжением карьеры. Если вкратце, никаких новостей: ресурсы "СМП Рейсинг" сосредоточены на формулической молодёжи и российских чемпионатах, а других спонсоров у Виталия нет. Так что на данный момент не факт, что Петров будет где-то выступать и в 2021-м.

Когда вообще без нормальных серий остаются два бывших пилота Формулы-1 и экс-гонщик IndyCar, причём все со вполне себе достойной биографией, это ненормально. После ухода "СМП Рейсинг" из LMP1 казалось, что вот сейчас в программе придумают что-то новое, сейчас как распределят свою именитую тройку и примкнувшего к ним Оруджева... Но чем дальше, чем больше у меня ощущение, что ничего нового и не будет.

Собственно, к самой программе претензий нет - она не может и не обязана проспонсировать выступления абсолютно всех известных пилотов из России. И тут получается, что без поддержки СМП других спонсоров как-то нет.

Как не было у нас, так и не появилось компаний, для которых было бы важно продвижение бренда через международные серии. Всё возрастающая доля государства в бизнесе и вытеснение наших компаний с международных рынков вследствие санкций явно не делают ситуацию оптимистичнее.

Русинов - красавец, протащил и развил автоспортивный проект G-Drive, а дальше пустота. Может, хоть сингапурский Acronis вновь вспомнит про свои русские корни?

В "Рейсинг Пойнт" как всегда постарались и подготовили отличный постер к Гран-при России. Как обычно, огромное количество мелких деталей - отдельное спасибо за Роско и матрёшки.

https://mcusercontent.com/4ee75b4b64a2775ed726eeef8/images/cd2c2142-a11d-4afa-9018-2a20c0a595fd.jpg

Печаль: затея с продажей в России коллекции болидов Ф-1 фактически провалилась.

Наверное, многие в курсе, как где-то год назад или вроде того у нас в киосках печати запустили серию журналов с коллекционными болидами Формулы-1. В первых номерах были "Макларен" Сенны, "Бенеттон" Шумахера (у моего экземпляра подозрительно подкосилось заднее крыло), "Феррари" Лауды и так далее.

Прошло время - и можно констатировать: дело кончилось провалом.

Сегодня прошёл по всем киоскам в районе в поисках свежего номера с "Заубером" 2004 года со старым логотипом МТС - нигде нет( Причём в двух киосках рассказали, что первые номера коллекции у них были, но их никто не покупал и поэтому больше не заказывали. Вот такая вот у нас гоночная страна.

Вижу несколько причин:
- очень слабый пиар (например, к нам на "Чемпионат" никто не обращался с предложением рассказать о коллекции, сделать какой-то коллаб);
- довольно странный выбор моделей (некоторых действительно крутых исторических машин нет, а чем прославились отдельные представленные экземпляры вроде как раз не найденного мною "Заубера", решительно непонятно);
- отсутствие гоночных традиций. Коллекционные журналы с куклами или даже просто дорожными машинами прошлых лет расходятся куда лучше.

P.S. Так и не найдя "Заубер" Массы за тысячу рублей, заказал на eBay "Заубер" любимого мною Хайдфельда за 2500. Жёлтый логотип "МТС" там тоже будет.

Узнаёте место? Вот так может выглядеть Медальная площадь в Сочи согласно официальной концепции перестройки Олимпийского парка под нужды Инновационного научно-технологического центра «Сириус». Вероятно, именно про эту реконструкцию/реновацию шла речь, когда иностранные СМИ год назад запустили слухи о переезде Гран-при России под Питер.

Не пугайтесь - формально концепция предусматривает сохранение трассы Формулы-1 (бесконечный поворот "Омега" будет прямо за новым полукруглым зданием). В официальных видео и фото авторы проекта как-то старательно избегают всех мест рядом с трассой, не замечают их и не показывают мосты, которые должны соединять разные зоны "Сириуса" над треком Ф-1.

Фиксируем:
1) проект реконструкции на данный момент предусматривает сохранение трассы (но есть ощущение, что авторам проекта это не нравится);
2) "Игора" на данный момент инфраструктурно не готова к Ф-1;
3) точных сроков реконструкции Олимпийского парка нет.

Будем следить...

Как берегут болельщиков на Гран-при России от "короны".

Шварцман и Формула-1

Давайте будем честны: если бы это был не Роб, а какой-то зарубежный пилот, вряд ли бы кто-то из нас считал, что он достоин перехода в Формулу-1 уже в следующем сезоне. Да, ярко стартовал и лидировал в чемпионате, но когда регулярно повторяются проблемы в квалификациях, когда куда-то пропали сильные старты, да и работа с резиной не всегда идеальна, так и хочется сказать - что ж, сценария Леклера и Расселла и не получилось, оставайся в Ф-2 ещё на сезон и учись дальше.

Но я по-прежнему считаю, что для Роба и СМП было бы лучше постараться выгрызть место в Ф-1 уже сейчас. Нужно держать в голове трансферную ситуацию в Ф-1 и изменение технического регламента через год. Команды чемпионата мира куда охотнее будут брать новичков сейчас, чем через год на фоне технической революции.

Плюс если мы с вами мечтаем, что Шварцман не просто дойдёт до уровня Ф-1, но и когда-то сможет заинтересовать своими результатами «Феррари», то не стоит давать фору в опыте Шумахеру и Айлотту. Лучше постараться зацепиться за место в Ф-1 даже на фоне нынешнего падения результатов, а не гадать, что там будет через год. Так что цель - как можно меньше проиграть Каллуму и быть хотя бы в тройке. Это само по себе непросто.

В конце концов, если Роб не поедет за условный "Хаас", то очень похоже, что у нас в Ф-1 в следующем году вообще не окажется ни одного боевого пилота, а это грустно - так аж с 2013 года не было.

Специально для @championat

https://www.championat.com/auto/article-4144785-shvarcman-ne-nabral-ochkov-v-pervoj-gonke-formuly-2-cunoda-ugrozhaet-kvjatu.html

Неожиданный скандал в Ф-1. Без Хэмилтона опять не обошлось

Гран-при России напоследок дарит нам ещё одну скандальную историю. Она связана с тем, как стюарды разбирали неправильные тренировки стартов Льюисом Хэмилтоном.

Наблюдательные телезрители обратили внимание, что у финских комментаторов подозрительно много информации о том, какое наказание грозит Хэмилтону. Ещё задолго до официальной информации комментаторы рассказали, что Льюису должны дать два штрафа по пять секунд, а также - внимание - 4 штрафных балла, по два за каждое нарушение. Таким образом, переживали финны, Хэмилтон с 12 штрафными баллами должен был пропустить Гран-при Айфеля!

Во-первых, теперь мы знаем, что судьи долго думали насчёт штрафных баллов - представьте, какой был бы скандал, если бы Хэмилтон получил дисквалификацию, а через пару часов баллы аннулировали бы?

Во-вторых, возник вопрос: а откуда у финнов столь подробная инсайдерская информация? Предположение лежит на поверхности: в тройку стюардов в Сочи входил Мика Сало, сотрудничавший с финскими комментаторами. Получается, он мог сливать секретную информацию прямо во время заседания!

Если это подтвердится, боимся, больше Мика станет на Гран-при персоной нон-грата... Посмотрим, будет ли реакция со стороны ФИА.

https://www.reddit.com/r/formula1/comments/j0trh9/fia_steward_mika_salo_reportedly_leaked_the/?utm_source=share&utm_medium=web2x&context=3

Про "Сочи Автодром". Хорошее

Надо будет ещё почитать зарубежную прессу и болельщиков, но у меня ощущение, что после нынешнего Гран-при России отношение к трассе в Сочи станет лучше. Из не слишком удачного тилькедрома он постепенно превращается в глазах гонщиков и болельщиков в трассу с отдельными местами и особенностями, которые сразу все вспоминают.

1) Второй поворот - Сайнс вот говорит, что нельзя такие повороты делать, уж слишком опасно на старте. А как по мне - так это лучшая характеристика для поворота. Рисково, опасно - значит интересно. Плюс пилоты теперь раскусили дополнительные способы атак: перекрещивание траекторий на выходе, езда бок о бок по всей "Омеге"...

2) 12-й и 13-й повороты, где ошибались все подряд - это ведь тоже круто, значит, это небанальные места, которые дарят обгоны, опасность и интригу.

======
Что нужно, чтобы стало совсем хорошо?

1) Попробовать поднять скорость на пит-лейне, чтобы пилоты смелее шли на две остановки. Ну или как-то перестроить заезд/выезд.

2) Дождаться 2022 года, когда машины не будут терять прижимную силу позади друг друга и два финальных поворота не будут слишком растягивать два болида. И вот тогда вообще заживём. Будет обидно, если Ф-1 вдруг переедет в Питер аккурат в момент, когда Сочи сможет проявить себя по-настоящему.

Но и нынешний Гран-при был очень даже ничего. Нет интриги впереди? Не вина Сочи, что "Мерседес" в этом году слишком хорош, а красных флагов на все гонки не напасёшься.

Должна ли Россия тратить столько денег на Гран-при Ф-1?

В фейсбуке так долго отвечал на этот вопрос, что текста вполне хватит на пост в телеге. Мол, насколько правильно тратить условно $50 млн в год, когда в стране столько бедных.

Итак... Я бы хотел почитать какие-то исследования насчёт влияния Гран-при России на российскую экономику, по двум аспектам: 1) поддержка местного бизнеса в Сочи в дни Гран-при; 2) улучшение имиджа России в мире и косвенное влияние на привлекательность экономики и т.д. Второе, конечно, Гран-при сейчас не спасёт, но когда контракт заключали в 2010 году, ситуация была совсем иной.

В Монреале тоже любили ныть, что государство тратит бешеные деньги на Гран-при Канады, но стоило один раз не провести гонку, как уже местный бизнес взбунтовался и рассказал о финансовых потерях, которые превышают затраты на проведение Гран-при. Не думаю, что у нас всё так бьётся по деньгам, как в Канаде, но и гоночных традиций, считай, нет. Тут скорее как с метро городах-миллионниках - если уже построили, скажем, две линии и потратили много денег, то нужно активно развивать дальше, чтобы со временем это более-менее окупалось, а на бросать на полпути.

Трасса уже построена, главные инвестиции сделаны - поэтому нужно работать дальше и верить, что скоро у нас появится пилот, который позволит поднять популярность автоспорта раз в пять (Шварцман? Бедрин? Какой-то картингист, чьей фамилии мы пока не знаем?). Ждём кого-то, как Алонсо в Испании, где Ф-1 до него особо не любили, а сейчас в "Марке" и AS это второй-третий раздел после футбола.

Шварцман в Ф-1, но позже Шумахера и Айлотта - что это значит?

Итак, Мик Шумахер проведёт на Гран-при Айфеля практику за "Альфа Ромео", Каллум Айлотт - за "Хаас", а Роберт Шварцман отработает тренировку с какой-то из двух этих команд в Абу-Даби.

Почему практика Роба так не скоро? Заменять сразу двух основных пилотов никто не будет, а после Нюрбургринга в календаре трассы, которых или давно не было, или вообще не было. Ну а практика в Бахрейне параллельно с финалом Ф-2 - вряд ли лучшая идея.

Вместе с тем показательно, что Роберт свой шанс получит позже - думаю, это прямое следствие падения результатов в нынешнем сезоне. Вот и хочет тот же "Хаас" в первую очередь посмотреть Айлотта.

Говорит ли такое расписание о том, что у Шварцмана почти нет шансов стать боевым пилотом Ф-1 в 2021-м? Не думаю. Во-первых, "Хаас" вполне может тянуть с выбором второго гонщика до декабря, если вообще не решится взять двух молодых (последнее всё-таки сомнительно, хотя если в команде считают, что 2021-й все равно будет так себе, то чего бы не поработать на перспективу, если "Феррари" и спонсоры платят?)

Во-вторых, так уж ли тот же "Хаас" уверен в Айлотте? Вся его карьера в младших сериях впечатляет куда меньше, чем у Роберта. Проехал три сезона в Ф-3, включая год в "Преме", и не вошёл в топ-3. В GP3 без шансов проиграл дебютанту Мазепину. Первый год в Ф-2 ну тоже не огонь. В общем, есть вопросы.

Плюс я как-то не в курсе - а стоят ли за Каллуом сколько-нибудь крупные спонсоры? Если нет, это ещё один шанс для Роберта. Да, вторая половина сезона Ф-2 пока фактически провальная, но потенциал все видели, прежние успехи помнят, а СМП, надеюсь, готова поддержать. Шансы есть. Но для начала надо хорошо проявить себя завтра за рулём "Феррари" двухгодичной давности и достойно выступить в Бахрейне.

Оруджев - учитель русского для Албона и гонщик, которому не повезло

Вы, наверное, смотрели небольшое видеоинтервью "Матча" с Алексом Албоном, в котором пилот "Ред Булл" подтвердил, что немного знает русский язык. Например, фразу "Заткнись, тупой идиот". Алекса "инструктировали" так говорить всем русским, кто окажется рядом с ним.

Нехитрое расследование показало, что учителем Албона был Егор Оруджев, с которым они выступали за одну команду в картинге. В какой-то момент у обоих карьера в "формулах" заглохла, но если Албон сумел её перезапустить, что Егор до Ф-1 так и не дошёл.

Теперь кто-то скажет - ну вот, только и остаётся Оруджеву рассказывать, что благодаря нему Албон чуток ругается по-русски. А я Оруджева хочу защитить: из пилотов "СМП Рейсинг", которые сейчас остались не у дел, ему не повезло больше всего.

Петров и Сироткин получили свой звёздный час в Формуле-1, Алёшин - два сезона в IndyCar. Оруджев после относительных неудач в младших сериях (ждали от него существенного большего, сравнивая с Квятом, а получилось средненько) достойно выглядел в WEC (правда, разбил прототип в Ле-Мане), пока программа не закрылась. Потом Егор мог перезапустить карьеру в Америке, проведя успешные тесты в Indy Lights, но что-то не срослось и сейчас он просто сидит дома, хотя, я уверен, мог бы достойно проявить себя в Америке.

Оруджеву в октябре исполнится всего 25, но при этом пока не очевидно, готовит ли ещё СМП для него серьёзную программу или хочет сосредоточиться на более молодых пилотах. Может, Егор всё же получит шанс в Indy?

P.S. Тестирую комментарии, если есть что сказать, пишите, поговорим)

Ф-1 в 2021-м: кто за кого поедет?

Давайте опять в угадайку по составам команд сыграем. Просто список от меня

Мерс: Хэмилтон-Боттас (хотя пауза Льюиса с подписанием оч странная)
РБ: Ферстаппен-Перес
Феррари: Леклер-Сайнс
Мак: Риккардо-Норрис
Рено: Алонсо-Окон
Астон: Феттель-Стролл
Альфа Таури: Гасли-Цунода
Альфа Ромео: Райкконен-Мик
Хаас: Магнуссен-Мазепин (самая непредсказуемая пара, конечно)
Уильямс: Расселл-Латифи.

Без места - Албон, Квят, Халк, Айлотт (Ф-Е, WEC?), Шварцман.

"Хонда" кидает "Ред Булл" - что дальше?

Олег так хорошо и оперативно написал, что даже особо и добавить нечего. Буквально пара комментариев.

1. Ферстаппен наверняка захочет уйти, потому что сколько можно ждать, пока Ньюи вновь обретёт вдохновение, а тут ещё и с мотором опять всё непонятно. Но куда уйти? "Феррари" - ясно-понятно. "Мерседес" - полно слухов, что они сами хотят сократить участие в Ф-1, и тогда им логичнее взять "дешёвого" Расселла. Впрочем, посмотрим. Но не удивлюсь, если в 2022-м Макс даст "Ред Булл" последний шанс с учётом совершенно нового регламента. А там, может, выяснится, что мечтать надо не о "Мерседесе", а о "Рено", скажем.

2. Цуноду жалко. Думаю, теперь в "Ред Булл" аккуратно скажут, что Юки нужен ещё годик, чтобы набраться опыта. Если порвёт всех в Ф-2 в 2021-м, возьмут и без "Хонды". Квята это может не спасти - с учётом увеличившихся шансов на потерю Ферстаппена для РБ стало ещё логичнее посмотреть на пилотов со стороны, раз своя молодёжь вообще не тянет. Менеджеры Переса и Хюлькенберга, не спать.

Купит ли Мазепин "Хаас"?

Почему бы и нет. Я специально сейчас почитал побольше про состояние Мазепина-старшего, плюс вспомнил, как в своё время он предоставлял финансовые гарантии для покупки "Форс Индия". Наконец, финансовый регламент, вступающий в силу с 2022 года, позволит Мазепину не так быстро проделать путь от миллиардера к миллионеру.

Успехи "Хайтека" показывают, что выбирать людей для управления гоночными командами Мазепин умеет, а успехи Никиты и сложность с поиском мест в Ф-1 подталкивают к мысли, что проще купить команду целиком, чем место.

Джин Хаас при этом отобьёт хотя бы часть прежних затрат на команду, если не хочет делать 2022-го и разочаровался в Ф-1.

Единственное, надо понимать, что "Хаас" - команда очень специфическая, без полноценной для Ф-1 инфраструктуры, плюс её офисы раскиданы по всему миру. То есть либо Мазепин продолжает связывать себя с Феррари и Далларой, либо ему придется очень серьезно вложиться в строительство собственной базы и найм персонала.

Или всё-таки мы перегибаем палку и Мазепин просто заплатит за место пилота или купит только долю в "Хаасе"? Последим.

Команду Мазепиных не продают.

Мне передали официальное заявление главы "Хайтека" Оливера Оукса, в котором он категорически опроверг слухи о поиске для команды новых владельцев. Такие слухи пошли на фоне сообщений о переговорах семьи Мазепиных с "Хаасом" - мол, представительство в младших сериях больше не нужно.

Свежее опровержение вовсе не означает, что и переговоров с "Хаасом" нет. "Хайтек" вполне можно сохранить как прибыльный бизнес (чем успешнее команда, тем легче ей привлекать сильных и/или денежных пилотов), а если вдруг семья Мазепиных действительно прям купит "Хаас", то вот уже готова целая формульная вертикаль.

Собственно опровержение от Оукса - https://www.championat.com/auto/news-4153035-glava-komandy-za-kotoruju-vystupaet-mazepin-oproverg-sluhi-o-ejo-prodazhe.html.

Халк снова в игре? Если да, то в идеальном для этого месте

Говорят, к 15:00 мск Хюлькенберг получит результаты теста на ковид. Если он отрицательный, а Строллу не станет лучше (думаю, если у Лэнса температура, никто просто не позволит ему сесть за руль), то Нико проведет в сезоне-2020 уже третий Гран-при.

Ждать ли опять разговоров про подиум? Сомнительно. "Мерседес" и Ферстаппен никуда не делись, на тренировке вдруг ожила "Феррари", в последних гонках очень силён "Рено".

Но если уж и получать новый шанс, то "Нюрбургринг" - идеальное место. Прекрасно знакомая Халку трасса, где он обычно силён. Помню, как в 2009 году Виталий Петров объяснял мне, почему в Германии не мог побороться с Нико - мол, его домашний автодром, Халк тут сто раз выступал и знает каждый метр. Это должно помочь в квалификации, если она у Нико будет.

А вот в борьбу за подиум, повторюсь, не верю. Ведь дождя в воскресенье больше не обещают.

P.S. Пока писал, Нико уже пустили в паддок. Всё зависит от Стролла.

"Ред Булл": кто на выход?

Хельмут Марко заявил, что в "Ред Булл" уже определились с тремя гонщиками на следующий сезон, а последнюю вакансию хотят закрыть где-то к Гран-при Турции. Что это может значить?

1) Очевидно, что на месте Ферстаппен в "Ред Булл" и Гасли в "Альфа Таури" (про Пьера не раз говорили, что хотят оставить его во второй команде).

2) Кто третий? Кто-то поспешил написать про Цуноду в АТ, но как быть с тем, что Юки не гарантировано получение суперлицензии и ясности с этим вопросом к Турции никак не будет - только после Бахрейна. Поэтому логично, что третий гонщик - это Албон. Алекс в любом случае останется, но пока не ясно, в какой команде - РБ или АТ.

Предположим, к Турции в "Ред Булл" решат, достаточно ли Албон хорош для основной команды (хотя я искренне не понимаю, какие могут быть сомнения после такого провального сезона).

Если Албона понижают, то в районе Турции договариваются с Пересом или Хюлькенбергом - всё логично.

Но что если Албона оставляют в РБ? По Цуноде все равно надо ждать Бахрейна. Выходит, в таком случае Квята оставляют в АТ, а по Цуноде "быки" уже принципиально решили дать ему ещё год в Ф-2?