А видели уже, как у "Мерседеса" обнаружили очередную хитрую новинку? На прямых, при разгоне, рычаги задней подвески вдруг поднимаются, каким-то образом позволяя увеличить "максималку" - то ли лобовое сопротивление падает, то ли аэродинамика лучше работает... Не очень понятно, как всё это соответствует техническому регламенту: тут и подвижная аэродинамика, и активная подвеска... Но, очевидно, в "Мерседесе" сидят не идиоты и все формальности соблюдены. А пока Ред Булл будет протестовать, уже и сезон закончится)

Новинку нашли эксперты Sky Sports - https://twitter.com/_Regenmeister/status/1451606310064164868.

Спецы говорят, что на самом деле такую хитрую подвеску, уменьшающую рейк на прямых, используют практически все команды, просто у "Мерседеса" в Турции её работа была заметнее, чем обычно. И что всё вполне легально.

Разумеется, всем останется только гадать, в этом секрет "Мерседеса" или в чём-то ещё. Доработанном, но потерявшем надёжность моторе, например.

Ничего нового

Внезапно, все начали говорить о подвеске Мерседеса, в которой по факту ничего нового нет. Удивительно насколько коротка память у людей. Давайте разберемся.

Во-первых, подобную систему, Феррари использовали в 2019 году. А Крейг Скарбро обратил внимание на изменения в поведении болида Мерседеса еще две недели назад.

Да и вообще, зафиксируйте мысль о том, что на торможении любая машина наклоняется или говоря гоночным языком "кивает" вперед, а на разгонах присаживается на заднюю ось. Это физика и точка.

Управление дорожным просветом и положением днища во время разгона и торможения важнейшая часть работы с аэродинамикой болида.

Идея простая, опустить заднюю часть днища, тем самым уменьшив угол атаки заднего антикрыла на пару градусов и снизить эффективность диффузора и, как следствие, повысить скорость на прямой. Главное в этом деле вернуть все как было на торможении.

Крейг Скрабро объясняет что к чему, ему слвоо:
«Когда задняя подвеска сжимается, задний газовый амортизатор сопротивляется силе сжатия и удерживает заднюю часть болида высоко. При заданной скорости нагрузка на газовый амортизатор достигает необходимого уровня, открывается клапан и амортизатор проседает, увлекая за собой заднюю подвеску.

Гистерезис клапана удерживает его в сжатом состоянии, несмотря на уменьшение прижимной силы. Только на гораздо более низких скоростях (на торможениях) газовый амортизатор возвращается в свое нормальное положение.

Об этой технологии говорили команды и в рабочей группе ФИА, технологию разрешили оставить.

Хотя сейчас это старая технология, Мерседес действительно демонстрировал более сильное сжатие задней подвески. Проходя быстрые участки практически с нулевым рейком днища, при этом возвращаясь к стандартному, более высоком положению заднйе части в медленных и среднескоростных поворотах».

Звучит все запредельно логично и просто. Но я вижу несколько подводных камней:
КАК ВЫРАВНИВАЕТСЯ ДАВЛЕНИЕ В КЛАПАНЕ?

КАК НАУЧИТЬ МЕХАНИЧЕСКУЮ СИСТЕМУ НЕ СРАБАТЫВАТЬ В ЗАТЯЖНОМ БЫСТРОМ ПОВОРОТЕ?

Просто поймите, если бы все было так просто, то с 19-го года уже все команды были бы с подобными системами. Возможно подобные манипуляции сильно влияют на жизненный цикл резины. Видимо, инженерному штабу Мерседеса удалось собрать все в кучу и доказать работоспособность технологии.

Опять же, хочется сказать, что все узнаем очень скоро, но Остин не совсем показателен в этом плане, так как Мерседес всегда был силен на этой трассе. А пока посмотрите еще раз как это работает у Мерседеса.

Формула-1 очень сильно себе вредит всеми этими удалениями лучших кругов.

Прямо вижу, как потенциальный болельщик наблюдает, как стремительно пропадают только что установленные результаты, и решает, что лучше посмотреть что-нибудь другое, без всей этой ерунды.

Мазепину, если что, плохо закрепили подголовник. Из-за этого пришлось сразу заезжать.

Тот случай, когда обгонов на трассе у лидеров не было, а гонка все равно классная. Невероятный уровень напряжения, в голове постоянно меняется фаворит... То, что надо!

Надеюсь, в оставшихся гонках борьба между "Ред Булл" и "Мерседесом" будет такой же плотной. А то я, честно говоря, после предыдущих гонок приуныл и думал, что Льюис может без проблем уехать к восьмому титулу.

Также отмечу Алонсо, Феттеля и Цуноду. Ну и Шарль в своей лиге был.

Если вдруг не видели, кто и как и доставил победный трофей к подиуму)

Дай бог всем такую старость, как семье Стюарт! Вон, в кино сходили)

Никита Мазепин и Егор Оруджев прямо сейчас в эфире программы "Модный приговор") Там же Наталья Фабричнова.

Довольно странно, что выходит сейчас, а не в дни Гран-при России, но, как я слышал, снимали как раз после Сочи.

Нужен ли разбор эфира, если я найду запись?)

Ого, Ирина Сидоркова примет участие в тестах Формулы-3. Это будут частные однодневные тесты, организованные при поддержке W Series.

Выбрали Ирину и её коллегу по академии W Series Нереа Марти.

Других действующих пилотов в России нет) Даже пришедший вместе с Никитой на передачу Егор Оруджев, видимо, недействующий, раз не в Ф-1.

Совсем скоро на "Чемпионате" выйдет интервью с руководителем "Премы" Рене Розином, вот отрывок, в котором я спрашивал Рене про проблемы Шварцмана в квалификациях.

"Со стороны действительно есть ощущение, что у него проблема. Но если смотреть изнутри, я бы выразился мягче. Всего в этом году было шесть квалификаций. Можно вспомнить Монако, где он оказался быстрейшим в своей группе. В Сочи Роберт проводил очень хорошую сессию, боролся за место в топ-3, но не собрал круг в конце. Но когда машиной не очень легко управлять и в твоём распоряжении всего один-два круга, такое случается. Вот вам уже две квалификации из шести. Из всего шести. Вот если бы у нас было 12 или 14 этапов, я бы с вами согласился: да, есть проблема с квалификациями. А так — всё-таки нет.

Да, всё не идеально, но и не плохо. К тому же пусть квалификация в Формуле-2 и важна, но она не определяет всё: у нас высокая деградация шин, с которой нужно справляться, и Роберт всегда хорошо проводит гонки. Он выжимает максимум в гонках, что позволяет ему сражаться за чемпионство.

Мы продолжаем работать над квалификациями, чтобы удостовериться, что на двух финальных этапах окажемся на высоте. Повторюсь, квалификация в Ф-2 — это далеко не всё. Мик Шумахер год назад не завоевал ни одного поула и взял титул".

Как считаете, Розин просто защищает своего пилота (хоть и расстанется с ним уже через два этапа), или всё действительно не так страшно, как кажется?

UPD. А вот и полная версия интервью.

Случайно нашёл первую версию конфигурации "Сочи Автодрома". Жаль, что её не смогли реализовать: торможение в следующем после "Омеги" повороте было бы знатным, обгоны...

Но, видимо, тогда пришлось бы каждый год собирать и разбирать участок трассы у "Большого", потому что он в двух местах проходил бы по парковке. Слишком дорого выходило?

Любопытно, раньше не обращал внимания: дальше в календаре Формулы-1 вовсе на Гран-при Мексики, а Гран-при Мехико, а гонка на "Интерлагосе" - вовсе не Гран-при Бразилии, а Гран-при Сан-Паулу.

Будете использовать официальные названия или писать и говорить по старинке?

В целом, такие переименования ради спонсоров очень неудобны для статистики - непонятно, кому какие победы засчитывать. Эталонный пример в этом плане - Баку, который сначала проводил Гран-при Европы, а затем Гран-при Азербайджана. В итоге серьёзная статистическая путаница.

Спринты в Ф-1 - что дальше?

Росс Браун встретился сегодня с журналистами и рассказал о целом ряде предложений касательно регламента спринтов в Ф-1

- Возможно увеличение числа очков. Победитель спринта может получать 8-9 очков - то есть треть от победы в главной гонке. Соответственно, число получателей очков тоже вырастет с трёх, скажем, до восьми.

- Обладателем поула могут опять начать считать победителя пятничной квалификации, а не спринта.

- В дальнейшем речь может пойти даже до реверсивной решётки в спринтах.

- спринт-квалификацию начнут называть спринт-гонкой, потому что все равно никто не называет её квалификацией.

- ВСЕ промоутеры хотят, чтобы на их Гран-при были спринты. Но, как ранее и планировалось, планируется шесть спринтов, причём их не должно быть на первом и на финальном Гран-при.

Перес перед этапом всячески намекал, что хотел бы выиграть Гран-при Мексики и не получить от "Ред Булл" приказа пропустить вперёд Ферстаппена. Вот только на практике Чеко оперативно разложил заднюю часть машины.

Да и вообще у себя дома Чеко обычно выступает плохо. Понятно, что сейчас за рулём топ-болида, с новой мотивацией, всё может оказаться по-другому, но как-то не думаю, что Максу понадобятся приказы, чтобы оказаться впереди.

По радиопереговорам Мазепина.

На самом деле, это было общение сразу после красного флага, когда обоих пилотов "Хааса" прошли гонщики "Уильямса". Никита сказал по радио, что Мик едет слишком медленно, и именно поэтому хотел его обогнать.

Думаю, он слишком близко к сердцу принял странные действия гонщиков "Уильямса" и решил, что нужно хоть что-то предпринять. Потом общение с инженером было нормальным.

Оскара Льюису Хэмилтону за его причитания в третьей практике про отставание в шесть с половиной десятых от "Ред Булл". Как вздыхал, как вздыхал!