Официальный календарь Формулы-1 на 2022 год. Как и обещали, закончат к ЧМ по футболу в Катаре.

Имола вместо Китая.

Формула-2 опять станет гонкой поддержки на Гран-при России. Жаль, россиян в пелотоне не будет.

На месте идиотская двухмесячная пауза перед финальным этапом.

Но - рекордные 14 этапов, 28 гонок! Вполне возможно, что обладатель титул определится ещё до Абу-Даби.

А сезон Ф-3 финиширует ещё до Сочи - в Монце.

Помните-знаете, что после развала СССР гонки довольно долго проводили на Ходынке, пока её не начали застраивать в 2000-е? Я долго готовил материал про последний в истории чемпионат СССР по автогонкам, и Александр Потехин, выигравший сезон-91, вспомнил, как тогда защищал Ходынку от застройщиков.

«После развала СССР оказалось, что Москва и Россия в целом остались вообще без автодромов, а границы начинают закрываться. Я начал метаться — как быть дальше? Поехали на полигон в Дмитрове, проникли на Ходынку, которая тогда ещё была суперсекретным объектом...

Ходынку сделал наш фонд "Автоспорт". С чиновниками было нелегко, но удалось как-то пробить эту идею. После указания префекта Северного округа одна из итальянских компаний переасфальтировала кусок аэродрома под трассу.

Потом ещё приходилось отбивать её от строительства жилых домов: возникла проблема с выездом на стартовую прямую. Ради сохранения участка трассы мне пришлось за вечер выпить с местным бригадиром три бутылки коньяка, чтобы они отодвинули крайний дом нового квартала на шесть метров! Уже потом бригадир признался, что им так оказалось даже выгоднее: сэкономили на коммуникациях. А я расстроился: выходит, и коньяк был не нужен!»

Весь материал о том, как умирали советские и пытались родиться российские кольцевые гонки - на "Чемпионате".

Никита Мазепин - о походе на футбол в Мексике:

"Так как у меня у меня много друзей в этой стране, я получил приглашение на матч «Пумас», познакомился с командой. И даже принёс ей победу в тот день. А ещё они победили вчера, а ведь до этого, если не ошибаюсь, у них было несколько поражений!"

Если вы думаете, что странные результаты только в "Активном гражданине" и на электронных выборах в Госдуму, то зря. Последний опрос болельщиков Формулы-1, который проводили сама Ф-1, Nielsen и Motorsport Network, принёс сенсационные результаты.

Согласно опросу более чем 167 тыс. человек, самая популярная команда... "Макларен"! За неё 29,5 процентов опрошенных. Да-да, команда, которая последний раз брала титул в 2008-м, выиграла одну гонку впервые с 2012-го и не имеет в своем составе чемпионов мира.

Второй - "Ред Булл" с 19 %, у "Феррари" только 18 %, у "Мерседеса" 12.

Чушь собачья, разве нет? И точно ли случайно, что к Motorsport Network как минимум ранее имел отношение босс "Макларена" Зак Браун?

А видели уже, как у "Мерседеса" обнаружили очередную хитрую новинку? На прямых, при разгоне, рычаги задней подвески вдруг поднимаются, каким-то образом позволяя увеличить "максималку" - то ли лобовое сопротивление падает, то ли аэродинамика лучше работает... Не очень понятно, как всё это соответствует техническому регламенту: тут и подвижная аэродинамика, и активная подвеска... Но, очевидно, в "Мерседесе" сидят не идиоты и все формальности соблюдены. А пока Ред Булл будет протестовать, уже и сезон закончится)

Новинку нашли эксперты Sky Sports - https://twitter.com/_Regenmeister/status/1451606310064164868.

Спецы говорят, что на самом деле такую хитрую подвеску, уменьшающую рейк на прямых, используют практически все команды, просто у "Мерседеса" в Турции её работа была заметнее, чем обычно. И что всё вполне легально.

Разумеется, всем останется только гадать, в этом секрет "Мерседеса" или в чём-то ещё. Доработанном, но потерявшем надёжность моторе, например.

Ничего нового

Внезапно, все начали говорить о подвеске Мерседеса, в которой по факту ничего нового нет. Удивительно насколько коротка память у людей. Давайте разберемся.

Во-первых, подобную систему, Феррари использовали в 2019 году. А Крейг Скарбро обратил внимание на изменения в поведении болида Мерседеса еще две недели назад.

Да и вообще, зафиксируйте мысль о том, что на торможении любая машина наклоняется или говоря гоночным языком "кивает" вперед, а на разгонах присаживается на заднюю ось. Это физика и точка.

Управление дорожным просветом и положением днища во время разгона и торможения важнейшая часть работы с аэродинамикой болида.

Идея простая, опустить заднюю часть днища, тем самым уменьшив угол атаки заднего антикрыла на пару градусов и снизить эффективность диффузора и, как следствие, повысить скорость на прямой. Главное в этом деле вернуть все как было на торможении.

Крейг Скрабро объясняет что к чему, ему слвоо:
«Когда задняя подвеска сжимается, задний газовый амортизатор сопротивляется силе сжатия и удерживает заднюю часть болида высоко. При заданной скорости нагрузка на газовый амортизатор достигает необходимого уровня, открывается клапан и амортизатор проседает, увлекая за собой заднюю подвеску.

Гистерезис клапана удерживает его в сжатом состоянии, несмотря на уменьшение прижимной силы. Только на гораздо более низких скоростях (на торможениях) газовый амортизатор возвращается в свое нормальное положение.

Об этой технологии говорили команды и в рабочей группе ФИА, технологию разрешили оставить.

Хотя сейчас это старая технология, Мерседес действительно демонстрировал более сильное сжатие задней подвески. Проходя быстрые участки практически с нулевым рейком днища, при этом возвращаясь к стандартному, более высоком положению заднйе части в медленных и среднескоростных поворотах».

Звучит все запредельно логично и просто. Но я вижу несколько подводных камней:
КАК ВЫРАВНИВАЕТСЯ ДАВЛЕНИЕ В КЛАПАНЕ?

КАК НАУЧИТЬ МЕХАНИЧЕСКУЮ СИСТЕМУ НЕ СРАБАТЫВАТЬ В ЗАТЯЖНОМ БЫСТРОМ ПОВОРОТЕ?

Просто поймите, если бы все было так просто, то с 19-го года уже все команды были бы с подобными системами. Возможно подобные манипуляции сильно влияют на жизненный цикл резины. Видимо, инженерному штабу Мерседеса удалось собрать все в кучу и доказать работоспособность технологии.

Опять же, хочется сказать, что все узнаем очень скоро, но Остин не совсем показателен в этом плане, так как Мерседес всегда был силен на этой трассе. А пока посмотрите еще раз как это работает у Мерседеса.

Формула-1 очень сильно себе вредит всеми этими удалениями лучших кругов.

Прямо вижу, как потенциальный болельщик наблюдает, как стремительно пропадают только что установленные результаты, и решает, что лучше посмотреть что-нибудь другое, без всей этой ерунды.

Мазепину, если что, плохо закрепили подголовник. Из-за этого пришлось сразу заезжать.

Тот случай, когда обгонов на трассе у лидеров не было, а гонка все равно классная. Невероятный уровень напряжения, в голове постоянно меняется фаворит... То, что надо!

Надеюсь, в оставшихся гонках борьба между "Ред Булл" и "Мерседесом" будет такой же плотной. А то я, честно говоря, после предыдущих гонок приуныл и думал, что Льюис может без проблем уехать к восьмому титулу.

Также отмечу Алонсо, Феттеля и Цуноду. Ну и Шарль в своей лиге был.

Если вдруг не видели, кто и как и доставил победный трофей к подиуму)

Дай бог всем такую старость, как семье Стюарт! Вон, в кино сходили)

Никита Мазепин и Егор Оруджев прямо сейчас в эфире программы "Модный приговор") Там же Наталья Фабричнова.

Довольно странно, что выходит сейчас, а не в дни Гран-при России, но, как я слышал, снимали как раз после Сочи.

Нужен ли разбор эфира, если я найду запись?)