Такое ощущение, что аэрогребни для "Феррари" спроектировал Антонио Гауди.

А у нас уже красный флаг: остановился "Астон Мартин" Друговича. Если что, на "Чемпионате" текстовый онлайн.

@evkus

Пока главная новинка зимы от "Феррари": деформирующийся на прямых нос!

@evkus

Итальянские СМИ со ссылкой на представителя Феррари утверждают, что этот эффект стал неожиданностью и явился следствием просчета.

До этого в Твиттере предполвгали, что это решение создает мини ковш и добавляет чуть-чуть прижимной силы. Но если подумать логически эта выемка только нарушает поток и наносит больше вреда чем пользы, по крайней мере на мой взгляд.

@f1insider

Если отставить в стороне шутки, то "Мерседес" просто так временно прикрепил датчики, чтобы проверять, сохраняется ли дельфинирование, и если да, то насколько оно серьёзное.

@evkus

Шикарная сравнительная фотография "Мерседеса" и "Феррари".

Когда вы пошли действительно разными путями.

@evkus

Сезон-2022 продолжается: Ферстаппен впереди Сайнса.

Если серьёзно, пока никаких прям серьёзных выводов. Главный - ни у кого не случилось катастрофических проблем с надёжностью и ничья машина не скачет на прямых, как козлик.

@evkus

Пока перерыв, как раз удобно посмотреть.

https://youtu.be/XtPyP1UBq-s

Конкретика по проблеме с носом "Феррари", если кто ещё не в курсе: просто плохо прикрутили / вообще не прикрутили один болт, вот и всё. Так что укреплять конструкцию не надо будет.

Но спасибо за такой забавный эпизод на старте тестов, да.

@evkus

Помните, как в прошлом году бедовые гоночные директоры Ф-1 не могли определиться, нужно ли давать дополнительный круг, если истек временной лимит гонки?

В Монако сказали ехать ещё круг, а в Японии сразу закончили.

Так вот, с бардаком покончено: в обновленном спортивном регламенте Ф-1 написано, что нужно проехать ещё круг. Если, конечно, он не станет лишним по сравнению с изначально запланированным числом кругов.

@evkus

Красота 😍

У "Макларена" второй год подряд проблемы на тестах?

Причем в этот раз в запасе нет вторых испытаний и времени, чтобы разработать хотя бы временное решение проблемы. Последим...

https://t.me/vestnikformul/9297

В этом году Haas будет привозить на Гран-при вот такую небольшую конструкцию для питволла.
Пишут, что она разработана специально в целях экономии бюджета: вроде как на доставке можно сэкономить до $250 тыс в год.

#haas #tests
@first_places

Бразильская журналистка Марианна Беккер, работающая в паддоке Ф-1, уверяет, что Лэнс Стролл при аварии на велосипеде сломал... оба запястья!

На одном пришлось делать операцию, на втором обошлись без неё.

Можно ли верить информации? Ну, повторюсь, она в паддоке, а в "Астоне" как раз резервист-бразилец...

Не очень понимаю, как в такой ситуации канадец может быть готов к первому этапу сезона.

@evkus

Краткие итоги первого дня тестов, без глобальных выводов.

1) "Ред Булл" и быстр, и надёжен;

2) "Астон" заставляет болельщиков Алонсо мечтать о слишком многом) Посмотрим, как у них пойдёт дальше;

3) В "Феррари" вроде как Сайнс доволен чуть больше Леклера;

4) "Мерседес" не прыгает, но пока не понятно, как едет;

5) У "Хааса" и особенно "Макларена" некоторые проблемы с надёжностью.

Ждём второго дня! Для Ферстаппена он будет последним, так что Макс наверняка проведёт симуляцию квалификации. Аналогичное верно для Чжоу и Сарджента.

@evkus

Чтобы фанаты "Феррари" не торопились расстраиваться, добавлю, что те же инженеры отмечали и высокую скорость машины "Скудерии".

Плюс уже сегодня на SF-23 могут поставить обновлённое днище.

https://t.me/race_pace/1317

Никакой аналитики, просто вид сверху на все 10 болидов Ф-1 2023 года.

@evkus

Даниил Квят дал небольшое интервью французским журналистам, рассказав подробности перехода в Prema в WEC.

Первые переговоры Даниила с руководством команды состоялись в декабре прошлого года на "Поль Рикаре". Там же Квят пообщался с Мирко Бортолотти и Дориан Пин: "Мы поужинали вместе и получше узнали друг друга. У нас подобралась очень конкурентная команда".

Во время переговоров одну из главных ролей сыграло то, что Квят давно живёт в Италии и свободно говорит по-итальянски - это помогло быстро найти общий язык. К слову, выступать в WEC россиянин будет под итальянской лицензией.

Помимо этого Даниил отметил, что стиль пилотажа в WEC куда ближе к тому, что он привык, нежели НАСКАРовский, поэтому адаптация к новой для него технике должна пройти легче. Впрочем, Квят признал, что время на привыкание всё равно понадобится.

"В команде да и в чемпионате есть гонщики гораздо опытнее меня. К ним всегда нужно присматриваться и прислушиваться, может, просить совета, чтобы лучше во всём разобраться. Но в целом, я сразу почувствовал себя довольно комфортно. Нужно просто доверять инстинктам. Хотя, безусловно, есть некоторые детали, которые можно узнать только во время гонок: специфику работы на очень длинной дистанции, принципы работы шин, тормозов и т.п."

Также Квят не стал отрицать интереса к категории гиперкаров, но сказал, что в данный момент сконцентрирован на предстоящем сезоне, а о переходе в высший класс будет думать тогда, когда (если) получит оттуда предложение.

@vestnikformul