Любопытно: похоже, в 2022 году Никита Мазепин окажется не единственным гонщиком, который будет выступать в Формуле-1 под нейтральным флагом.

Санкции ВАДА введены против Северной Кореи, Индонезии и - внимание - Таиланда. Спортсменам их этих стран разрешено использовать национальный флаг только на Олимпиадах. Так что в Ф-1 Алекса Албона ждёт пустое место либо белый флажок. Или Алекс временно перейдёт под флаг Великобритании?

Странная гонка. Жаль, что Леклер дважды ошибся и сам себя лишил хоть какого-то отрыва и заодно от других пилотов.

И жаль, что в "Феррари" и "Мерседесе" отказались от собственного смелого плана обойтись для Шарля и Льюиса без пит-стопов. Конечно, мы не знаем, каким был бы их темп на такой старой резине, но ведь и на новой несколько кругов получились прям провальными - то на то, плюс время остановки...

В целом, все слишком много думали об общем зачёте. В "Мерседесе" хотели, чтобы Льюис никуда не улетел и взял дополнительные очки. В "Феррари", вероятно, тоже хотели зафиксировать выигрыш очков у "Макларена".

В целом, меня напрягла скорость "Мерседеса" в Турции. Эдак они нам всю концовку сезона могут испортить, особенно если немецкие моторы будут нормально работать.

Вот пока вы мне не верите, Марко и Хорнер уже говорят про возросшую скорость двигателей "Мерседеса" - мол, на прямых преимущество в 15-20 км/ч и это прям впечатляет.

В Остине полно прямых...

Похоже, роман Джовинацци с "Альфа Ромео" подходит к концу и Антонио точно не останется на 2022-й.

Если бы было по-другому, Антонио не проигнорировал бы приказ пропустить вперёд Райкконена в конце Гран-при Турции - темп Кими был выше и он, скорее всего, успел бы обогнать Окона в борьбе за 10-е место. Антонио сказал, что прибавит, особо этого не добился, и в итоге обе "Альфы" остались без очков.

При этом сам Джовинацци тоже был недоволен командой: инженер в ходе гонки не подсказал, что можно сильнее атаковать в восьмом повороте, а в концовке не предупредил, что идёт финальный круг. Из-за этого вместо того, чтобы рисковать и пытаться достать Окона, Антонио наоборот перезаряжал батарею, чтобы пройти Эстебана на следующем круге. Которого уже не было.

Если это не конец, я буду очень сильно удивлён.

Так что в 2022-м ждём Чжоу, Пиастри, Херту, Шварцмана, но никак не Джовинацци.

Как говорили лет 20 назад, записывайте в свои ежедневники.

Если ничего не поменяется, то мы впервые увидим на трассе радикально обновлённые болиды Формулы-1 21 февраля 2022 года - тогда в Барселоне стартуют предсезонные тесты. На следующий день после финала Олимпиады, чтобы не затмить хоккеистов и биатлонистов)

В этот раз расщедрятся аж на восемь дней испытаний вместо шести: 5 в Барсе и потом ещё 3 в Бахрейне 10-12 марта. И спустя неделю там же в Бахрейне старт сезона.

Соответственно, первые презентации машин можно ждать, скажем, 10 февраля. Возможно, не живые представления, но хотя бы рендеры.

Ох, ушла история: снесли тот самый домик, который стоял на вершине поворота "Радийон".

Теперь там реконструируют зону вылета, чтобы наконец прекратить опаснейшие и даже смертельные аварии последних лет, когда машины вылетали обратно на трассу, под колёса вылетающих из "Красной воды" соперников. Плюс, если не путаю, собирались там трибуну поставить.

Официальный календарь Формулы-1 на 2022 год. Как и обещали, закончат к ЧМ по футболу в Катаре.

Имола вместо Китая.

Формула-2 опять станет гонкой поддержки на Гран-при России. Жаль, россиян в пелотоне не будет.

На месте идиотская двухмесячная пауза перед финальным этапом.

Но - рекордные 14 этапов, 28 гонок! Вполне возможно, что обладатель титул определится ещё до Абу-Даби.

А сезон Ф-3 финиширует ещё до Сочи - в Монце.

Помните-знаете, что после развала СССР гонки довольно долго проводили на Ходынке, пока её не начали застраивать в 2000-е? Я долго готовил материал про последний в истории чемпионат СССР по автогонкам, и Александр Потехин, выигравший сезон-91, вспомнил, как тогда защищал Ходынку от застройщиков.

«После развала СССР оказалось, что Москва и Россия в целом остались вообще без автодромов, а границы начинают закрываться. Я начал метаться — как быть дальше? Поехали на полигон в Дмитрове, проникли на Ходынку, которая тогда ещё была суперсекретным объектом...

Ходынку сделал наш фонд "Автоспорт". С чиновниками было нелегко, но удалось как-то пробить эту идею. После указания префекта Северного округа одна из итальянских компаний переасфальтировала кусок аэродрома под трассу.

Потом ещё приходилось отбивать её от строительства жилых домов: возникла проблема с выездом на стартовую прямую. Ради сохранения участка трассы мне пришлось за вечер выпить с местным бригадиром три бутылки коньяка, чтобы они отодвинули крайний дом нового квартала на шесть метров! Уже потом бригадир признался, что им так оказалось даже выгоднее: сэкономили на коммуникациях. А я расстроился: выходит, и коньяк был не нужен!»

Весь материал о том, как умирали советские и пытались родиться российские кольцевые гонки - на "Чемпионате".

Никита Мазепин - о походе на футбол в Мексике:

"Так как у меня у меня много друзей в этой стране, я получил приглашение на матч «Пумас», познакомился с командой. И даже принёс ей победу в тот день. А ещё они победили вчера, а ведь до этого, если не ошибаюсь, у них было несколько поражений!"

Если вы думаете, что странные результаты только в "Активном гражданине" и на электронных выборах в Госдуму, то зря. Последний опрос болельщиков Формулы-1, который проводили сама Ф-1, Nielsen и Motorsport Network, принёс сенсационные результаты.

Согласно опросу более чем 167 тыс. человек, самая популярная команда... "Макларен"! За неё 29,5 процентов опрошенных. Да-да, команда, которая последний раз брала титул в 2008-м, выиграла одну гонку впервые с 2012-го и не имеет в своем составе чемпионов мира.

Второй - "Ред Булл" с 19 %, у "Феррари" только 18 %, у "Мерседеса" 12.

Чушь собачья, разве нет? И точно ли случайно, что к Motorsport Network как минимум ранее имел отношение босс "Макларена" Зак Браун?

А видели уже, как у "Мерседеса" обнаружили очередную хитрую новинку? На прямых, при разгоне, рычаги задней подвески вдруг поднимаются, каким-то образом позволяя увеличить "максималку" - то ли лобовое сопротивление падает, то ли аэродинамика лучше работает... Не очень понятно, как всё это соответствует техническому регламенту: тут и подвижная аэродинамика, и активная подвеска... Но, очевидно, в "Мерседесе" сидят не идиоты и все формальности соблюдены. А пока Ред Булл будет протестовать, уже и сезон закончится)

Новинку нашли эксперты Sky Sports - https://twitter.com/_Regenmeister/status/1451606310064164868.

Спецы говорят, что на самом деле такую хитрую подвеску, уменьшающую рейк на прямых, используют практически все команды, просто у "Мерседеса" в Турции её работа была заметнее, чем обычно. И что всё вполне легально.

Разумеется, всем останется только гадать, в этом секрет "Мерседеса" или в чём-то ещё. Доработанном, но потерявшем надёжность моторе, например.

Ничего нового

Внезапно, все начали говорить о подвеске Мерседеса, в которой по факту ничего нового нет. Удивительно насколько коротка память у людей. Давайте разберемся.

Во-первых, подобную систему, Феррари использовали в 2019 году. А Крейг Скарбро обратил внимание на изменения в поведении болида Мерседеса еще две недели назад.

Да и вообще, зафиксируйте мысль о том, что на торможении любая машина наклоняется или говоря гоночным языком "кивает" вперед, а на разгонах присаживается на заднюю ось. Это физика и точка.

Управление дорожным просветом и положением днища во время разгона и торможения важнейшая часть работы с аэродинамикой болида.

Идея простая, опустить заднюю часть днища, тем самым уменьшив угол атаки заднего антикрыла на пару градусов и снизить эффективность диффузора и, как следствие, повысить скорость на прямой. Главное в этом деле вернуть все как было на торможении.

Крейг Скрабро объясняет что к чему, ему слвоо:
«Когда задняя подвеска сжимается, задний газовый амортизатор сопротивляется силе сжатия и удерживает заднюю часть болида высоко. При заданной скорости нагрузка на газовый амортизатор достигает необходимого уровня, открывается клапан и амортизатор проседает, увлекая за собой заднюю подвеску.

Гистерезис клапана удерживает его в сжатом состоянии, несмотря на уменьшение прижимной силы. Только на гораздо более низких скоростях (на торможениях) газовый амортизатор возвращается в свое нормальное положение.

Об этой технологии говорили команды и в рабочей группе ФИА, технологию разрешили оставить.

Хотя сейчас это старая технология, Мерседес действительно демонстрировал более сильное сжатие задней подвески. Проходя быстрые участки практически с нулевым рейком днища, при этом возвращаясь к стандартному, более высоком положению заднйе части в медленных и среднескоростных поворотах».

Звучит все запредельно логично и просто. Но я вижу несколько подводных камней:
КАК ВЫРАВНИВАЕТСЯ ДАВЛЕНИЕ В КЛАПАНЕ?

КАК НАУЧИТЬ МЕХАНИЧЕСКУЮ СИСТЕМУ НЕ СРАБАТЫВАТЬ В ЗАТЯЖНОМ БЫСТРОМ ПОВОРОТЕ?

Просто поймите, если бы все было так просто, то с 19-го года уже все команды были бы с подобными системами. Возможно подобные манипуляции сильно влияют на жизненный цикл резины. Видимо, инженерному штабу Мерседеса удалось собрать все в кучу и доказать работоспособность технологии.

Опять же, хочется сказать, что все узнаем очень скоро, но Остин не совсем показателен в этом плане, так как Мерседес всегда был силен на этой трассе. А пока посмотрите еще раз как это работает у Мерседеса.