Оживлю свой бесполезный телеграм-канал. Как-никак, любимый Хюлькенберг опять без места.

Итак, что могло пойти не так в его переговорах с "Хаасом"?

- Халк хотел потянуть время, а у команды был четкий дедлайн;
- Команда хотела длинный контракт (об этом говорил Штайнер, когда комментировал вариант с Оконом), Халк - короткий с шансом осмотреться перед 2021-м
- Грожану помогают спонсоры, Халк наоборот хотел неплохую зарплату
- У Халка возник вариант с "Альфой" и он посчитал его перспективнее: исходя из результатов, плотных связей с Феррари и провала "Хааса" в 2019-м
- Халка всё достало и он решил: или маловероятные варианты с РБ и "Феррари", или к чёрту пошла эта Ф-1 без шансов на подиум.


Каждый из этих вариантов по-своему логичен и в теории возможен. Интересно, что сегодня и далее скажут обе стороны. А то вон в "Рено" и про пессимизм выдали, и про сроки контракта.

Не ждали? Спустя год новый пост в канале) Попробую его оживить и писать только про Формулу-1, чтобы у канала была внятная концепция и вы понимали, зачем он вам вообще нужен в подписках.

Наблюдаю в интернете многочисленные сообщения - как, мол, грустно, что семья "Уильямс" больше не будет иметь никакого отношения к одноимённой команде Формулы-1.

Вообще с этим не согласен. Грустить надо было, когда Фрэнк отошёл от дел и когда во главе команды внезапно решили поставить Клэр - просто за фамилию, после работы пресс-атташе. Грустить надо было, когда после бодрого старта в начале турбоэпохи "Уильямс" покатился вниз. Когда команда упустила возможность запартнёриться со Строллом. Когда упорно стояла на концепции "всё делаем сами, даже если мы последние". Ну, вот и догрустились до момента, когда проданы непонятно кому - дай бог, чтобы у новых владельцев действительно были и деньги, и понимание, что нужно делать.

Раз Клэр в роли руководителя "Уильямсу" вредила (ничего личного - просто смотрим на результаты), то грустить по поводу её ухода странно.

Теперь интересно - кого поставят главным. Я повспоминал недавних боссов, которые сейчас не в Ф-1 - логичнее всех выглядит Боб Фернли, который раньше рулил "Форс Индия" совместно с Зафнауэром, а потом провалил индикаровский проект "Макларена". Последим.

Я очень слаб в прогнозах, но давайте попробуем. Тема - любимая, контракты гонщиков.

Составы команд в 2021-м:
Мерседес - Хэмилтон, Боттас
Ред Булл - Ферстаппен, Албон
Рейсинг Пойнт - Перес, Стролл
Макларен - Риккардо, Норрис
Феррари - Леклер, Сайнс
Рено - Алонсо, Окон
Альфа Таури - Гасли, Цунода
Хаас - Магнуссен, Шварцман
Альфа Ромео - Хюлькенберг, Шумахер
Уильямс - Расселл, Латифи.

Да, мне кажется, что Феттель пропустит как минимум год (последние результаты РП и общения ФИА запретить машины-клоны вряд ли вдохновляют немца), а Албона оставят ещё на полсезона, прежде чем всё-таки убрать из РБ. Да, хотелось бы посадить в РБ Халка, но... Но вот попробую спровоцировать это неверным прогнозом)

Если Цунода не попадет в топ-5, может, Даню и оставят, хотя не удивлюсь, если Марко попробует перехватить кого-то из не пристроенных в Ф-1 лидеров Ф-2 - Айлотта, например.

О Шварцмане

Странный какой-то сезон Формулы-2... Мечталось ведь как? Придёт Роберт и выдаст год а-ля Леклер, в крайнем случае а-ля Расселл. Но, похоже, нынешний уровень пилотов и инженеров и их знаний по части новых шин не позволяет кому-либо выступать бронебойно - то один фаворит упадёт вниз, то другой...

Конкретно по Робу вижу следующие цели/проблемы перед оставшимися четырьмя этапами:

— Окончательно решить проблемы с квалификациями. Не должен претендент на место в Ф-1 занимать 16-е место. Тем более что и на аварию Мика вину особо не свалить - до этого было ещё три шанса.

— Вспомнить, как классно он умеет стартовать. Ок, трудно выдавать каждый раз рывки, как Мик в первой гонке, но хороший старт в той самой первой гонке мог бы многое решить (т.е. дать поул или старт впереди во второй - темп-то, чтобы удержаться впереди, был).

— С работой шин вроде бы всё ок, спада скорости не было. Но как бы выяснить, почему Айлотт лупил круги в первой гонке как сумасшедший и все равно не убил свои покрышки?

...Ничего страшного не произошло, вся борьба за титул впереди, но следующие два этапа могут лишить для будущего очень многое. Финал сезона в Бахрейне будет после двухмесячной паузы, к этому моменту и Альфа, и Хаас уже вполне могут сформировать состав на 2021 год, ориентируясь на результаты по итогам Сочи. При этом не забываем, что в теории Роб может рассчитывать на "помощь клуба" в лице спонсорской поддержки от СМП. Но понятно, что хотелось бы прихода в Ф-1 в ранге чемпиона, а не "одного из, которому помогли спонсоры".

Феттель [почти] в "Астон Мартин"

Что ж, признаюсь, я недооценил любви Феттеля к Формуле-1. Думал, что он пропустит годик, окончательно погрузится в семейную жизнь и не вернётся. Он же, получается, готов к средненькому сезону-2021 (впрочем, всяко лучше, чем в этом году в "Феррари") и верит, что в 2022-м "Астон Мартин" может стрельнуть. Что ж, успехов! Любопытно, будет ли он обгонять Стролла-младшего.

Ну а выход Переса на рынок - плохие новости для Райкконена, Хюлькенберга, Грожана, Магнуссена и молодёжи "Феррари". "Хаас" и "Альфа Ромео" сейчас вступят в драку за мексиканские миллионы. Правда, сам Чеко в своём обращении подчеркнул, что продолжит карьеру в Ф-1 лишь в том случае, если посчитает новый проект достаточно мотивирующим. "Хаас" и АР образца сезона-2020 к ним точно не отнести.

Для Шварцмана лучше, если Перес окажется в "Альфе". Там он занял бы вакансию опытного пилота, а вот в "Хаасе" - место, куда могли бы посадить и новичка.

Зачем Феттелю идти в "Астон Мартин"?

Честно, я не понимаю. Хоть сто раз скажи "заводская команда", но она от этого не станет резко "Мерседесом". "Маруся", знаете ли, тоже была заводской - как-то не помогло.

Да, у Стролла денег больше, но что мы имеем на данный момент:

1. Старая база. Строительство новой был отложено из-за ковида, она не будет готова к моменту смены технического регламента.

2. Так себе бюджет. Он стал больше,но ничего космического. На данный момент траты РП ниже лимита, а лидеры, напомним, и дальше смогут тратить не 135 млн, а, по прикидкам, ближе к 200.

3. Команда, которая никогда не боролась за титулы. Энди Грин блестяще делает конфетку из... слабых ресурсов, но это далеко не гарантия, что при увеличении бюджета и возможностей у его команды сразу всё получится.

4. Нагло копировать "Мерседес" запретили, а к 2022-му в любом случае надо почти всё проектировать самим.

Честно, я не вижу, что тут такого привлекательного для Феттеля. Редкие подиумы? Так себе мотивация.

Я не верю, что "Астон Мартин" резко выстрелит в 2022-м, даже если резко увеличит бюджет и действительно сможет переманить Ньюи (про это пошли невнятные слухи). Все равно понадобится несколько лет. Так что Феттель в лучшем случае выстроит фундамент, но плодами воспользуется все равно Стролл-младший и какой-нибудь другой пилот.

Успокаивает одно - я очень слаб в прогнозах.

Шварцман и Ф-1 уже в 2021-м

Иногда замечаю в комментариях "Чемпионата" и не только мысли - мол, раз Роберт недостаточно стабильно выступает в Формуле-2, то ещё один годик на этом уровне перед переходом в Ф-1 ему не повредит. Против такого мнения есть сразу несколько важных аргументов.

1. Все исходят из того, что на второй год Шварцман всех порвёт. Но что если конкуренты "Премы" станут в 2021-м сильнее, если перешедшие из Ф-3 пилоты вдруг мощно рванут с места и сразу вступят в борьбу за титул? И тогда уже Роб вдруг окажется в положении Айлотта - мол, ты сколько угодно лидируй, но если совсем рядом с тобой пилот по фамилии Шумахер и новичок, то даже победа в Ф-2 - не аргумент для получения места в Ф-1.

2. Контрактная ситуация в Ф-1. В "Хаасе" сразу заявили, что ищут пилотов сразу на два сезона, чтобы потом, на фоне изменений в правилах в 2022-м, сохранять стабильность хотя бы в одном компоненте. Аналогично могут поступить и в "Альфа Ромео", и во многих других командах. Сейчас, перед 2021-м с его почти не меняющимися машинами и старыми шинами, командам куда проще решиться взять новичка.

3. Если мы верим, что Роберт когда-то станет претендентом на место в "Феррари" (конечно, не сейчас об этом рассуждать, на фоне падения результатов в Ф-2), то было бы хорошо не давать Мику форы в плане опыта. Да, я не верю, что Шумахер по своему потенциалу соответствует уровню команды Ф-1, но лучше перебдеть)

Впрочем, прекрасно помню случай Квят-Сайнс - Карлос после дикого провала в GP3 пришёл в Ф-1 на год позже Даниила, причём получил место только благодаря уходу Феттеля в "Феррари" (помните, что в 2015-м парой пилотов ТР должен был стать дуэт Даня-Макс?). Но все в курсе, где сейчас и где будет Карлос...

Цунода вместо Квята? И причём здесь Випс?

Как только пошли активные разговоры про Юки в Формуле-1, как японец стал усиленно косячить, постоянно попадать в какие-то инциденты и словно доказывать - ребята, у меня слишком мало опыта, давайте проеду ещё один год в Формуле-2. Сейчас Цунода шестой, и если он так завершит сезон, то не получит достаточного числа баллов для суперлицензии - получается, вопрос о замене Квята будет отложен ещё на год.

Но есть одно "но" - уж больно хорошо проехал на "Муджелло" Випс. С одной стороны, это лишний раз подталкивает Марко и компанию к решению погадать ещё годик, посмотреть на Юри, Юки и Дарувалу в Формуле-2 в 2021-м и уж точно кого-то перевести в Ф-1.

С другой - если Випс так же сильно проведёт всю концовку сезона Ф-2, не захочет ли "Ред Булл" сразу отправить эстонца в Ф-1? Да, баллов не хватает, но ФИА ранее уже объявила, что готова в условиях форс-мажора обсуждать ситуацию с суперлицензиями, баллами и так далее. Так что Випс может как помочь Квяту сохранить место ещё на год, так и вдруг взять и его отобрать. Следим за развитием событий в Сочи...

И напомню - после российского этапа в Ф-2 будет пауза в два месяца, так что, вполне возможно, ещё до финала сезона в Бахрейне станет известно, кто из молодёжи получит место в Ф-1, а кто - нет.

P.S. Решительно непонятно, что делать Лундгору, если он возьмёт титул. Да, в "Рено" могут пообещать, что он заменит Окона в 2022-м, но чего стоят такие обещания и что делать целый сезон? Даже в "Супер Формуле" сейчас так просто не погоняешь - Випс не даст соврать...

Хэмилтон и футболка про копов

Многих возмутило, что Льюис Хэмилтон после очередной победы нацепил поверх комбинезона футболку с требованием "арестовать копов", которые убили во время ночного обыска дома афроамериканку и, как я понимаю, даже не стали подозреваемыми.

Не собираюсь разбирать ту историю - с чего бы? Вопрос в другом - насколько допустимы такие политические акции в Формуле-1 и где грань, после которой руководство чемпионата скажет - всё, хватит?

Кому, что и как можно демонстрировать? Например, если бы Даниил Квят вдруг заинтересовался российской политикой и надел футболку с надписью "Крымнаш" или "Путин отравил Навального" (я просто предполагаю в порядке бреда), это ок или уже перебор?

Если бы продолжал выступать Кубица и вышел на решетку с БЧБ-флагом и футболкой с надписью "Признаю только Тихановскую"?

Примеров может быть миллион. Хэмилтон раздвигает границы, но в то же время открывает ящик Пандоры. Смогут ли ему когда-то сказать "нет" и ударить по рукам? Если нет, то что случится, когда в политику ударится какой-то другой гонщик?

Никому не нравится, что в Формуле-1 слишком много правил, но похоже, что пора начинать писать очередную главу в спортивный регламент, четко разъясняющую, что можно, а что - нет.

Ага, вижу материал Daily Mail. Действия Льюиса расследуют, а политические заявления и сейчас регламентом запрещены. Ну что, хватит духу хотя бы денежный штраф выписать? И как на него отреагирует Льюис?

Оставлять эту ситуацию без разбирательства нельзя.

Что лучше для Шварцмана - "Альфа Ромео" или "Хаас"?

Да, гадания на кофейной гуще, да, никаких гарантий, что Роберт получит место в Ф-1 уже в 2021 году, нет. Но инфоповод налицо - авторитетнейший журналист Михаэль Шмидт считает, что Роб место получит. И раз Мика все ждут в "Альфе", то Робу дорога в "Хаас". Вот тут и родился вопрос - а где было бы лучше?

Аргументы за "Альфу":
- Фредерик Вассёр, который умеет работать с молодежью.
- команда развивает машину во время сезона и постепенно выходит из кризиса.

Аргументы за "Хаас":
- когда команда в ударе, то выстреливает сильнее "Альфы", есть больше шансов проявить себя.
- в 2021-м команда вряд ли будет сильно развивать машину (здесь больше надежд на то, что мотор "Феррари" придет в норму), но вот в 2022-м может и стрельнуть. По крайней мере, при значительной смене правил в 2017-м "Хаас" справился хорошо.
- кажется, что Штайнеру нравится Шварцман, да и по характерам они друг другу подходят, насколько я могу судить.

Если совсем глобально, то большой разницы между "Альфой" и "Хаасом" нет. Две разные концепции, но схожий потенциал. Кто будет лучше в 2021 и тем более 2022 годах, сказать решительно невозможно. В обоих случаях наверняка будет опытный напарник (Райкконен, Перес, Хюлькенберг, Магнуссен...). В общем, стартовые условия примерно равны. Ну а дальше, даст бог, будут два года, чтобы быстро адаптироваться, проявить себя и оставить Сайнса без нового контракта с "Феррари".

Впрочем, мы забегаем слишком далеко вперёд. Сегодня Робу 21, и пожелание предсказумое - сильно выступить в Сочи перед длинной паузой в Ф-2, за время которой запросто могут объявить о контрактах.

Комментаторы "24 часов Ле-Мана".

Вижу в интернете множество недовольных тем, кто и как комментирует "24 часа Ле-Мана" на "Евроспорте". Вот вообще не соглашусь с критикой в адрес что Оксаны Павловны, что Александра Кабановского.

Ну, кто в здравом уме будет смотреть 24 часа трансляции даже самой легендарной гонки в мире? И точно ли самое главное, чтобы комментатор быстро и точно обозревал любое событие на трассе? Да этих событий все равно будет миллион, а половину вы пропустите, пока спать будете.

Оксана Павловна иногда путает имена и может выдать перлы? Во-первых, кто не без греха, а во-вторых, для меня это возможность поностальгировать по начале 2000-х, когда на только появлявшихся в Рунете сайтах про Ф-1 была очень популярна рубрика про ошибки и оговорки комментаторов. Плюс ОПК не полезет за словом в карман, может кого-нибудь покритиковать или вдруг вывести в эфир забавного Сергея Злобина. Разве плохо?

Александр Кабановский подготовит вам миллион забавных историй и обязательно несколько раз зажжёт во время своих "стинтов" (ужасное слово, почти как "ассист").

В общем, для меня российские комментаторы Ле-Мана - важнейшая часть гонки, ну как на футболе пиво и хот-дог в перерыве. Мне не нужен 24-часовой нудёж, я жду оговорки, весёлые истории, смелые заявления и Злобина.

Российские "ветераны" Формулы-1 - всё плохо

Сегодня опубликовал большое интервью с Виталием Петровым, где помимо прочего спросил у Виталия, что у него самого с продолжением карьеры. Если вкратце, никаких новостей: ресурсы "СМП Рейсинг" сосредоточены на формулической молодёжи и российских чемпионатах, а других спонсоров у Виталия нет. Так что на данный момент не факт, что Петров будет где-то выступать и в 2021-м.

Когда вообще без нормальных серий остаются два бывших пилота Формулы-1 и экс-гонщик IndyCar, причём все со вполне себе достойной биографией, это ненормально. После ухода "СМП Рейсинг" из LMP1 казалось, что вот сейчас в программе придумают что-то новое, сейчас как распределят свою именитую тройку и примкнувшего к ним Оруджева... Но чем дальше, чем больше у меня ощущение, что ничего нового и не будет.

Собственно, к самой программе претензий нет - она не может и не обязана проспонсировать выступления абсолютно всех известных пилотов из России. И тут получается, что без поддержки СМП других спонсоров как-то нет.

Как не было у нас, так и не появилось компаний, для которых было бы важно продвижение бренда через международные серии. Всё возрастающая доля государства в бизнесе и вытеснение наших компаний с международных рынков вследствие санкций явно не делают ситуацию оптимистичнее.

Русинов - красавец, протащил и развил автоспортивный проект G-Drive, а дальше пустота. Может, хоть сингапурский Acronis вновь вспомнит про свои русские корни?

В "Рейсинг Пойнт" как всегда постарались и подготовили отличный постер к Гран-при России. Как обычно, огромное количество мелких деталей - отдельное спасибо за Роско и матрёшки.

https://mcusercontent.com/4ee75b4b64a2775ed726eeef8/images/cd2c2142-a11d-4afa-9018-2a20c0a595fd.jpg

Печаль: затея с продажей в России коллекции болидов Ф-1 фактически провалилась.

Наверное, многие в курсе, как где-то год назад или вроде того у нас в киосках печати запустили серию журналов с коллекционными болидами Формулы-1. В первых номерах были "Макларен" Сенны, "Бенеттон" Шумахера (у моего экземпляра подозрительно подкосилось заднее крыло), "Феррари" Лауды и так далее.

Прошло время - и можно констатировать: дело кончилось провалом.

Сегодня прошёл по всем киоскам в районе в поисках свежего номера с "Заубером" 2004 года со старым логотипом МТС - нигде нет( Причём в двух киосках рассказали, что первые номера коллекции у них были, но их никто не покупал и поэтому больше не заказывали. Вот такая вот у нас гоночная страна.

Вижу несколько причин:
- очень слабый пиар (например, к нам на "Чемпионат" никто не обращался с предложением рассказать о коллекции, сделать какой-то коллаб);
- довольно странный выбор моделей (некоторых действительно крутых исторических машин нет, а чем прославились отдельные представленные экземпляры вроде как раз не найденного мною "Заубера", решительно непонятно);
- отсутствие гоночных традиций. Коллекционные журналы с куклами или даже просто дорожными машинами прошлых лет расходятся куда лучше.

P.S. Так и не найдя "Заубер" Массы за тысячу рублей, заказал на eBay "Заубер" любимого мною Хайдфельда за 2500. Жёлтый логотип "МТС" там тоже будет.

Узнаёте место? Вот так может выглядеть Медальная площадь в Сочи согласно официальной концепции перестройки Олимпийского парка под нужды Инновационного научно-технологического центра «Сириус». Вероятно, именно про эту реконструкцию/реновацию шла речь, когда иностранные СМИ год назад запустили слухи о переезде Гран-при России под Питер.

Не пугайтесь - формально концепция предусматривает сохранение трассы Формулы-1 (бесконечный поворот "Омега" будет прямо за новым полукруглым зданием). В официальных видео и фото авторы проекта как-то старательно избегают всех мест рядом с трассой, не замечают их и не показывают мосты, которые должны соединять разные зоны "Сириуса" над треком Ф-1.

Фиксируем:
1) проект реконструкции на данный момент предусматривает сохранение трассы (но есть ощущение, что авторам проекта это не нравится);
2) "Игора" на данный момент инфраструктурно не готова к Ф-1;
3) точных сроков реконструкции Олимпийского парка нет.

Будем следить...

Как берегут болельщиков на Гран-при России от "короны".

Шварцман и Формула-1

Давайте будем честны: если бы это был не Роб, а какой-то зарубежный пилот, вряд ли бы кто-то из нас считал, что он достоин перехода в Формулу-1 уже в следующем сезоне. Да, ярко стартовал и лидировал в чемпионате, но когда регулярно повторяются проблемы в квалификациях, когда куда-то пропали сильные старты, да и работа с резиной не всегда идеальна, так и хочется сказать - что ж, сценария Леклера и Расселла и не получилось, оставайся в Ф-2 ещё на сезон и учись дальше.

Но я по-прежнему считаю, что для Роба и СМП было бы лучше постараться выгрызть место в Ф-1 уже сейчас. Нужно держать в голове трансферную ситуацию в Ф-1 и изменение технического регламента через год. Команды чемпионата мира куда охотнее будут брать новичков сейчас, чем через год на фоне технической революции.

Плюс если мы с вами мечтаем, что Шварцман не просто дойдёт до уровня Ф-1, но и когда-то сможет заинтересовать своими результатами «Феррари», то не стоит давать фору в опыте Шумахеру и Айлотту. Лучше постараться зацепиться за место в Ф-1 даже на фоне нынешнего падения результатов, а не гадать, что там будет через год. Так что цель - как можно меньше проиграть Каллуму и быть хотя бы в тройке. Это само по себе непросто.

В конце концов, если Роб не поедет за условный "Хаас", то очень похоже, что у нас в Ф-1 в следующем году вообще не окажется ни одного боевого пилота, а это грустно - так аж с 2013 года не было.

Специально для @championat

https://www.championat.com/auto/article-4144785-shvarcman-ne-nabral-ochkov-v-pervoj-gonke-formuly-2-cunoda-ugrozhaet-kvjatu.html

Неожиданный скандал в Ф-1. Без Хэмилтона опять не обошлось

Гран-при России напоследок дарит нам ещё одну скандальную историю. Она связана с тем, как стюарды разбирали неправильные тренировки стартов Льюисом Хэмилтоном.

Наблюдательные телезрители обратили внимание, что у финских комментаторов подозрительно много информации о том, какое наказание грозит Хэмилтону. Ещё задолго до официальной информации комментаторы рассказали, что Льюису должны дать два штрафа по пять секунд, а также - внимание - 4 штрафных балла, по два за каждое нарушение. Таким образом, переживали финны, Хэмилтон с 12 штрафными баллами должен был пропустить Гран-при Айфеля!

Во-первых, теперь мы знаем, что судьи долго думали насчёт штрафных баллов - представьте, какой был бы скандал, если бы Хэмилтон получил дисквалификацию, а через пару часов баллы аннулировали бы?

Во-вторых, возник вопрос: а откуда у финнов столь подробная инсайдерская информация? Предположение лежит на поверхности: в тройку стюардов в Сочи входил Мика Сало, сотрудничавший с финскими комментаторами. Получается, он мог сливать секретную информацию прямо во время заседания!

Если это подтвердится, боимся, больше Мика станет на Гран-при персоной нон-грата... Посмотрим, будет ли реакция со стороны ФИА.

https://www.reddit.com/r/formula1/comments/j0trh9/fia_steward_mika_salo_reportedly_leaked_the/?utm_source=share&utm_medium=web2x&context=3

Про "Сочи Автодром". Хорошее

Надо будет ещё почитать зарубежную прессу и болельщиков, но у меня ощущение, что после нынешнего Гран-при России отношение к трассе в Сочи станет лучше. Из не слишком удачного тилькедрома он постепенно превращается в глазах гонщиков и болельщиков в трассу с отдельными местами и особенностями, которые сразу все вспоминают.

1) Второй поворот - Сайнс вот говорит, что нельзя такие повороты делать, уж слишком опасно на старте. А как по мне - так это лучшая характеристика для поворота. Рисково, опасно - значит интересно. Плюс пилоты теперь раскусили дополнительные способы атак: перекрещивание траекторий на выходе, езда бок о бок по всей "Омеге"...

2) 12-й и 13-й повороты, где ошибались все подряд - это ведь тоже круто, значит, это небанальные места, которые дарят обгоны, опасность и интригу.

======
Что нужно, чтобы стало совсем хорошо?

1) Попробовать поднять скорость на пит-лейне, чтобы пилоты смелее шли на две остановки. Ну или как-то перестроить заезд/выезд.

2) Дождаться 2022 года, когда машины не будут терять прижимную силу позади друг друга и два финальных поворота не будут слишком растягивать два болида. И вот тогда вообще заживём. Будет обидно, если Ф-1 вдруг переедет в Питер аккурат в момент, когда Сочи сможет проявить себя по-настоящему.

Но и нынешний Гран-при был очень даже ничего. Нет интриги впереди? Не вина Сочи, что "Мерседес" в этом году слишком хорош, а красных флагов на все гонки не напасёшься.

Должна ли Россия тратить столько денег на Гран-при Ф-1?

В фейсбуке так долго отвечал на этот вопрос, что текста вполне хватит на пост в телеге. Мол, насколько правильно тратить условно $50 млн в год, когда в стране столько бедных.

Итак... Я бы хотел почитать какие-то исследования насчёт влияния Гран-при России на российскую экономику, по двум аспектам: 1) поддержка местного бизнеса в Сочи в дни Гран-при; 2) улучшение имиджа России в мире и косвенное влияние на привлекательность экономики и т.д. Второе, конечно, Гран-при сейчас не спасёт, но когда контракт заключали в 2010 году, ситуация была совсем иной.

В Монреале тоже любили ныть, что государство тратит бешеные деньги на Гран-при Канады, но стоило один раз не провести гонку, как уже местный бизнес взбунтовался и рассказал о финансовых потерях, которые превышают затраты на проведение Гран-при. Не думаю, что у нас всё так бьётся по деньгам, как в Канаде, но и гоночных традиций, считай, нет. Тут скорее как с метро городах-миллионниках - если уже построили, скажем, две линии и потратили много денег, то нужно активно развивать дальше, чтобы со временем это более-менее окупалось, а на бросать на полпути.

Трасса уже построена, главные инвестиции сделаны - поэтому нужно работать дальше и верить, что скоро у нас появится пилот, который позволит поднять популярность автоспорта раз в пять (Шварцман? Бедрин? Какой-то картингист, чьей фамилии мы пока не знаем?). Ждём кого-то, как Алонсо в Испании, где Ф-1 до него особо не любили, а сейчас в "Марке" и AS это второй-третий раздел после футбола.