Картинка в тему. Надпись на полу в одном из зданий в Маранелло - дальше человек с пропуском "Феррари" не пройдёт.

Ну и вот что Симоне Реста рассказывал RN365 про отделение "Хааса" в Маранелло: "У нас тут группа конструкторов, аэродинамиков, инженеров-тестировщиков, ну и некоторые ребята заняты симуляциями. Создатели модели для аэродинамической трубы по большей части приезжают сюда из "Даллары".

@evkus

Нас с вами ждёт грустный апрель: ни заменять Гран-при Китая, ни возвращать его в календарь не будут. Так что впереди пауза со 2 по 28 апреля.

Помню, в 1999-м тоже отменили Гран-при Китая, и тогда между первым и вторым этапами вообще пять недель получилось.

@evkus

Ну что, ИТОГИ КОНКУРСА с вопросами для участников "Дакара"!

Я боялся, что будет трудно определить победителя, но всё сошлось воедино. Света Амеличкина попросила Жерара де Роя, Мартинца Мацика и Януса ван Кастерена (он по понятным причинам сменил Алеша Лопрайса) ответить, какие вопросы понравились им больше всего. И Жерар выбрал вопрос, который заодно собрал в постах на CrossCountry Rally и Evkus Racing больше всего лайков - так что поздравляем Артёма Петяка!

Ответ Жерара на победный вопрос про трёх лучших гонщиков в истории "Дакара" - в новости на "Чемпионате".

Ну и благодаря вам сделали ещё несколько новостей:

- Жерар де Рой рассказал, какое у него было прозвище в детстве и какие группы мышц нужно тренировать в первую очередь для гонок на грузовиках;

- Мартин Мацик объяснил, что у него за "проект 2030" с грузовиком будущего;

- Янус ван Кастерен назвал трёх лучших гонщиков в истории ралли-марафона.

Всем спасибо за участие, совсем скоро будет ещё один конкурс;)

@evkus

Огненное видео (советую досмотреть до конца). Кеке Росберг на Williams против Жиля Вильнёва на Ferrari, Лонг-Бич, 1982 год.
Самое интересное в том, что на Williams стоял атмосферный Cosworth DFV, а на Ferrari - турбированный V6. И разница в их работе видна невооружённым глазом. На стороне Жиля - мощность, на стороне Кеке - эластичность. Кто победит?

Кстати, про MGU-K и остальные элементы силовой установки. Итальянская La Gazzetta dello Sport представила данные по прибавке мощности в межсезонье.

▪️ Ferrari +30 л.с. В Маранелло устранили прошлогодние проблемы с надёжностью, из-за которых были вынуждены «придушить» мотор по ходу сезона, и разблокировали сразу три десятка «лошадок»;

▪️ Mercedes +16 л.с. Доработали кривошипно-шатунный механизм и получили новые смазочные материалы от Petronas;

▪️ Honda RBPT +10 л.с. Улучшили надёжность MGU-H и MGU-K, что важно в плане реализации мощности гибридной части СУ. Плюс, доработали топливную систему;

▪️ Renault 0 л.с. Повысили надёжность двигателя внутреннего сгорания, но прибавки мощности не добились.

Интересный прогноз Стива насчёт того, кого из юниоров "Ред Булл" ждать в Ф-1.

Вероятность прихода Лоусона, причём сразу в "Ред Булл", оцениваю в 0 %, но тем самым невольно даю ему шанс)

Очень удивлюсь, если в 2024-м в АТ не появится хотя бы одного нового пилота. Так что тут с прогнозом согласен.

Уход Переса... Я бы пока оценил вероятность процентов в 15-20, не больше.

В Ф-2 с наибольшим интересом буду следить за Мэлоуни, но почему-то не удивлюсь прорыву Хаугера, как в Ф-3.

@evkus

Китай-1999

Вчерашний репост из канала Жени Кустова вызвал вопросы в комментариях о том, почему в тексте была речь об отмене Гран-при Китая в 1999 году. Да и, не буду таить греха, это именно та история, которая в том числе прошла и мимо меня, поэтому у меня вчера возник точно такой же вопрос, и спасибо Жене, что он разъяснил этот момент.

Так вот, покопавшись в архивах, могу рассказать вам следующее. В 1999 году действительно должен был состояться Гран-при Китая. Берни об этом объявил ещё в 1998 году, а трассой для проведения гонки был выбран Zhuhai International Circuit. Любопытно, что проект финансировался региональным правительством совместно с Philip Morris, которые так горели желанием продвинуть свою продукцию в одну из самых курящих на тот момент стран - Китай.

Правда проблемы предстоящего Гран-при, фактически, начались чуть ли не с момента зарождения идеи - у местных жителей попросту не было никакой возможности потратить зарплату за полгода, чтобы посмотреть на гоночки, так что трибуны должны были заполнить бойцы Народно-освободительной армии Китая.

Но в итоге этого делать не пришлось. Гран-при Китая вставили в календарь на сезон-1999, гонка должна была стать второй в сезоне и пройти 21 марта, ровно через две недели после Гран-при Австралии и за две недели до Гран-при Бразилии.

Однако уже в декабре 1998 пришла нерадостная для тогдашнего правительства Чжухая и Китая новость - гонке пройти в итоге было не суждено. Организаторы столкнулись с проблемами, в Формуле-1 традиционно отписались об этом в пресс-релизе и планировали заменить этап в Китае на этап в Аргентине, но не срослось и там. В итоге после первого Гран-при случился едва ли не рекордный перерыв для современной Формулы-1 - пять недель.

Этап в Чжухае хотели поставить на осень или провести в 2000 году, но и тут вышел облом - трасса оказалась попросту непригодной для проведения Формулы-1 из-за плохой инфраструктуры и её удаленного расположения. Да что тут говорить, ещё в момент, когда Берни торжественно объявлял о поездке Формулы-1 в Чжухай стало понятно, что поблизости от трассы не хватит гостиниц - в 30-минутной доступности от трассы могли расположиться всего 600 человек. Не спасла даже идея с бойцами Народно-освободительной армии Китая - в такое количество номеров, вероятно, не влезли бы даже все официальные лица. В итоге Формула-1 решила не связываться с автодромом в Чжухае, а всего через пять лет Китай-таки увидел гонку Формулы-1, но уже в более благоприятном месте - Шанхае.

Ну а трасса в Чжухае, построенная, кстати, Kinhill Engineers Pty Ltd, занимавшейся трассой в Аделаиде, использовалась для гонок спорткаров, ныне же там проходит этап чемпионата Азии по мотогонкам. Ну и забытая всеми серия A1 туда тоже заезжала на огонёк.

@sillyformula

Итальянский журналист Джулиано Дучесса: «Если цифры на симуляторе соответствуют действительности, то новая машина Ferrari будет очень быстра».

Традиционный список новостей про Ferrari в любое межсезонье:

✅ Прибавили в мощности мотора сильнее конкурентов;

✅ Улучшили аэродинамику и облегчили шасси;

✅ Добились впечатляющих показателей на симуляторе;

⬜️ Показали лучшее время на предсезонных тестах;

Итак, Шварцман в GT World Challenge Europe. Скажу честно, серия, за которой я никогда не следил и вряд ли когда-то буду. Ну, туринг и туринг. Там гоняли Алёшин, Сироткин, вроде бы и Петров, но могу путать.

В любом случае хорошо, что будет соревновательная практика помимо просиживания штанов в резерве "Феррари". Ну и ценный опыт с прицелом на WEC, если вариант с Инди не сработает.

Короче говоря, лучше хоть где-то ехать, чем вообще нигде.

https://t.me/vestnikformul/8348

В руки попал журнал PROСПОРТ 2006 года вот с такой рекламой только-только переехавших туда трансляций Формулы-1.

Мда)

@evkus