Традиционно обратился за комментариями к Егору Оруджеву и привожу самые интересные ответы:

Мог ли Антонелли что-то сделать по-другому при обороне от Ландо?
Да, конечно: мог бы не сдвигаться перед торможением. В Зандворте не перетормозить в середине трассы, потому что трасса не плоская и с наклоном от центра в обе стороны. А по центру трассы можно цепануть днищем асфальт и заблокировать колёса — так, как это получилось с Сайнсом. Норрис был достаточно далеко, так что манёвр Кими мне показался бесполезным. Льюиса он точно не атаковал, а Ландо был далеко.

Не стоило ли Расселлу принципиально не пропускать Антонелли без борьбы?
Видимо, у Джорджа есть причины исполнять приказы команды. Причём вообще не пререкаясь. Не хочу гадать и спекулировать, как и почему. Но если бы причин не было, не думаю, что он так легко сдвинулся бы в сторону.

Что думаете о жалобах Хэмилтона на тактику «Феррари»?
Между Льюисом и Шарлем меньше 30 очков в общем зачёте, так что можно сказать, что они борются на равных. В «Феррари» мы давно не видели разделения на первого и второго пилотов, да и в целом борьба была не за победу. Но Льюис привык быть первым пилотом за время в «Мерседесе». Этот год он проводит классно, однако лично я в их случае не вижу причин для командной тактики. Гонку выиграть они не могли, а за второе место странно пропускать, когда в чемпионате вы близко друг к другу.

Колонка целиком — на "Чемпионате".

О, Хэмилтон извиняется:

Переслушал некоторые свои комментарии по радио и в интервью. В горячке момента иногда пробивается расстройство, особенно если ты так сильно переживаешь за результат. Но это не была лучшая версия меня. Беру на себя ответственность за это, я стану лучше.

Молодец.

@evkus

Оценки за Гран-при Нидерландов. Гонщиков вновь оценивали Эльмир Валеев, Стив, Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge), Александр Гербер, Дмитрий Федотов и я.

Ну, про десятку Пиастри Саша сам расскажет.

Почему Норрису даже не 9: зевнул атаку Леклера в спринте, проиграл старт Антонелли.

Ну и в целом не забываем, что в этот раз оценивались сразу четыре сессии, а не две, а значит, провести уикенд идеально было сложнее. У Хюлькенберга, к примеру, чудесная гонка, но две слабые квалификации.

Возможно, можно было Колапинто дать больше из-за старой версии машины и спорного первого штрафа в гонке, но всё-таки он потом схлопотал ещё одно наказание за жёлтые флаги.

Максимально ёмкий ответ жены Эдриана Ньюи в ответ на утверждение Антонио Лобато, что шасси "Астона" остаётся одним из худших.

@evkus

Жалкие 60 млн для Норриса... Если что, информация опять от Лимаше.

С подачи Саши и Эльмира решил поглубже покопаться в проблемах Пиастри и в том, насколько Оскару могла помешать команда. Главная их претензия — что при раннем первом пит-стопе поставили ещё один комплект "харда". Давайте тут защищу команду:

1) У Оскара не было претензий к первому комплекту "харда".
2) Опасаясь андерката Расселла, пошли на ранний первый пит-стоп и в такой ситуации решили поставить ещё один "хард".
3) У Норриса тоже была стратегия с двумя "хардами".

Но вот второй "хард" Пиастри взял и вообще не заработал. Примерно так же, как "хард" у Антонелли после второго пит-стопа. Вот это "не заработал" — ну не заговор со стороны команды.

Сам Оскар говорит именно про это:

Конечно, медленный первый пит-стоп не помог, но фундаментальная проблема — нехватка темпа. После пит-стопа довольно быстро стало понятно, что "хард" ведёт себя не здорово. Но я не думаю, что дело именно в стратегии. Не она была причиной нашей проблемы с темпом.

Ну и почти приговор от Стеллы:

Некоторые команды были очень хороши на "софтах". Мы — чуть лучше на "хардах". Но временами шины просто перестают работать, как это произошло на втором отрезке у Оскара. Это трудно понять. Мы видели это и Антонелли. Временами было трудно их "включить". Но я думаю, что Ландо очень хорош при работе с "хардом", со "скользкими" шинами. Здесь он использует свой талант.

В общем, Стелла намекает, что Пиастри банально неспособен работать с шинами при нынешних правилах так же хорошо, как Норрис. А козни команды тут ни при чём.

@evkus

Очередная забавная история от Хайнца-Харальда Френтцена — о том, как на него обиделась мама-испанка, переживавшая за Алонсо.

@evkus

Так вот что за жители Мадрида жалуются на шум от "Мадринга")

Если что, база "Реала" буквально через дорогу от "Мадринга". Возможно, на время тестов и тем более Гран-при Моуринью и компании стоит менять локацию.

@evkus

Ну а жители тут правда сразу за забором.

Мы как хардкорные фанаты гонок, конечно, презрительно смотрим на их жалобы, но так-то людей понять можно, особенно если эти ваши гоночки им по барабану.

Опять же, это в России применение или неприменение законов по шуму и прочему, скажем так, ситуативно, но интересно, как с этим в Мадриде и каков расчёт организаторов. В Майами вон трассу долго разместить не могли из-за опасений и возмущений жителей.

@evkus

"Феррари" в тизере подтверждает, что готовит отсылку к 1996 году.

Только на тизере машина не образца Монцы, без поднятого носа.

@evkus

Так-так, испанцы разгоняют, что Лоуренс Стролл и Тото Вольф уже на всякий случай обсудили возможность использования моторов "Мерседес" с сезона-2028, если "Хонда" провалится и в 2027 году. Косвенное доказательство — визит Вольфа в моторхоум "Астона" в Зандворте.

Обновление мотора "Хонды" действительно разочаровало, что могло активизировать Стролла-старшего, но у меня другой вопрос — а разве может "Мерседес" получить пятого клиента? И организационно со своей стороны, и по правилам Ф-1. При этом никто из действующих клиентов уходить от немцев до конца нынешних правил не собирается.

@evkus

В полной версии материала уточняют, что "Астон" общается и с другими мотористами. Пока это скорее инструмент давления на "Хонду", но всё возможно...

@evkus

По данным британских СМИ, руководство Ф1 уже разрабатывает запасной план на случай, если проблема с ближневосточными этапами сохранится и в следующем году.

Если провести гонки в Бахрейне и Саудовской Аравии в марте не получится, сезон стартует на Гран-при Китая.

При этом Шанхай начнет либо двойник с Японией, либо тройник с Австралией.

Почему нельзя начать сезон в Мельбурне? Все банально - в Альберт-Парке боятся не успеть завершить строительство нового пит-билдинга, поэтому не готовы принимать Ф1 раньше апреля.

@vestnikformul

Милота: Алонсо машет обгоняющему его Бортолето.

Обладатель худшего мотора — обладателю второго с конца.

@evkus

Интересное: среднее изменение позиций пилотов по итогам 1-го круга. У гонщиков "Ауди" неожиданный сосед в лице Расселла.

Интересно, что "Хонда" хоть и слабая, но, очевидно, не прям плоха именно в плане стартовой процедуры. Ну и понятно, что чем ниже место, тем выше шанс что-то отыграть, а не проиграть.

@evkus

Ну красиво же, исторично

@evkus

Никакого Алонсо в "Альпин". Собственно, логики в таком переходе было бы ноль.

@evkus

Любопытно почитать первую статью Алексея Попова в "Спорт-экспрессе", которую он сам выложил пару дней назад в честь 35-летия работы в журналистике. В каком-то смысле это же и ДР российской формульной журналистики.

Интересно посмотреть и просто как ретро, и для изучения, какие тогда были штампы (хоть "Спорт-экспресс" позиционировал себя как нечто свежее новое по сравнению с "Советским спортом", но всё равно бросаются в глаза гвозди в стену, рандеву и всё остальное).

Любопытный нюанс — что квалификации нет-нет да и называли тренировками. Я вот сейчас перевод одной книги правлю — в ней бразильский автор всё время упорно пишет "тренировка".

А ещё неожиданно, что чуть не убрали из календаря Венгрию.

Ну и просто можно поразиться, какая же ненадёжная тогда была техника.

@evkus

Сейв года во всех подробностях. Как Нико Хюлькенберг увернулся от машины напарника.