Уф, всех с мощным началом!
- "Ред Булл" и "Мерседес" действительно рядом, всё будет зависеть от нюансов. Сегодня "быки" что-то намудрили с тактикой и машиной Макса и в итоге проиграли гонку.
- Очень интересная борьба будет за топ-3: в гоночных условиях "Макларен" (только Норриса) был чуть быстрее "Феррари", но не сильно. И мы не видели истинного потенциала "Альфа Таури".
- "Астон" и "Альпин" - слабовато, особенно французы, где только Алонсо поначалу тащил. Феттель - кошмар. Уважаемый Лоуренс, а точно стоило брать в команду пусть и именитого пилота, но с такими показателями в 2020-м?
- Мазепин... Стоило действовать на старте поспокойнее, к чему такой риск? Лишился ценного опыта, который получил Мик (который, правда, и сам чуть позже улетел почти так же).
- "Ред Булл" и "Мерседес" действительно рядом, всё будет зависеть от нюансов. Сегодня "быки" что-то намудрили с тактикой и машиной Макса и в итоге проиграли гонку.
- Очень интересная борьба будет за топ-3: в гоночных условиях "Макларен" (только Норриса) был чуть быстрее "Феррари", но не сильно. И мы не видели истинного потенциала "Альфа Таури".
- "Астон" и "Альпин" - слабовато, особенно французы, где только Алонсо поначалу тащил. Феттель - кошмар. Уважаемый Лоуренс, а точно стоило брать в команду пусть и именитого пилота, но с такими показателями в 2020-м?
- Мазепин... Стоило действовать на старте поспокойнее, к чему такой риск? Лишился ценного опыта, который получил Мик (который, правда, и сам чуть позже улетел почти так же).
Благодаря F1TV в кадр иногда попадают очень интересные кадры. Этот, например, уже успели отозвать "за пять минут до экзамена".
Оценили, сколько там страниц? Трудно после этого сказать, что дело пилота - рулить да вовремя жать на педали. Скорее похоже на инструкцию к какому-то сложному прибору.
P.S. Умиляет отсутствие разницы между планами А и Б, хотя легко предположить, что в одном случае вторые 15 кругов собирались ехать на медиуме, а во втором - на харде.
Оценили, сколько там страниц? Трудно после этого сказать, что дело пилота - рулить да вовремя жать на педали. Скорее похоже на инструкцию к какому-то сложному прибору.
P.S. Умиляет отсутствие разницы между планами А и Б, хотя легко предположить, что в одном случае вторые 15 кругов собирались ехать на медиуме, а во втором - на харде.
Evkus Racing | Формула-1
Благодаря F1TV в кадр иногда попадают очень интересные кадры. Этот, например, уже успели отозвать "за пять минут до экзамена". Оценили, сколько там страниц? Трудно после этого сказать, что дело пилота - рулить да вовремя жать на педали. Скорее похоже на инструкцию…
Попросили Сергея Сироткина прокомментировать то, что можно разобрать на скриншоте. Увы, никаких зубодробительных секретов, Сергей даже удивился, что пилоту уровня Дэна напоминают о такой банальщине.
"Если честно, я даже удивлён, насколько это простые, примитивные вещи, в которых говорится про ряд параметров. Оптимальное использование резины: не буксуй, не скользи на выходах, чтобы не перегревать верхний слой резины. Какие-то вещи по двигателю: не забудь перед стартом режим recharge off, когда заряжается вся силовая установка. Перед двенадцатым поворотом в такой-то позиции «страты» есть возможно ограничить подачу мощности. Одним словом, очень простые вещи, краткая инструкция. Обычно по каждому из этих пунктов расписывается по полстраницы.
Не забывай не слишком агрессивно ехать – мне кажется, это и так понятно. В каких поворотах беречь резину, тоже понятно. Как быстрая подсказка? Но я удивлён, зачем она пилоту такого уровня, как Дэн. Одно дело, когда мы говорим о ребятах, которые в Формулу-3 приходят, там это логично, а когда мы говорим об уровне Формулы-1, то это странно, зачем это напоминать? Это должно быть на автомате. В целом это очень короткий обзор, краткая инструкция перед гонкой".
Полная версия - на «Чемпионате».
"Если честно, я даже удивлён, насколько это простые, примитивные вещи, в которых говорится про ряд параметров. Оптимальное использование резины: не буксуй, не скользи на выходах, чтобы не перегревать верхний слой резины. Какие-то вещи по двигателю: не забудь перед стартом режим recharge off, когда заряжается вся силовая установка. Перед двенадцатым поворотом в такой-то позиции «страты» есть возможно ограничить подачу мощности. Одним словом, очень простые вещи, краткая инструкция. Обычно по каждому из этих пунктов расписывается по полстраницы.
Не забывай не слишком агрессивно ехать – мне кажется, это и так понятно. В каких поворотах беречь резину, тоже понятно. Как быстрая подсказка? Но я удивлён, зачем она пилоту такого уровня, как Дэн. Одно дело, когда мы говорим о ребятах, которые в Формулу-3 приходят, там это логично, а когда мы говорим об уровне Формулы-1, то это странно, зачем это напоминать? Это должно быть на автомате. В целом это очень короткий обзор, краткая инструкция перед гонкой".
Полная версия - на «Чемпионате».
"Матч ТВ" и "СМП Рейсинг" - что за история с судом?
Возможно, вы видели, что "Матч" через суд требует от гоночной программы СМП 93 млн рублей. У меня нет каких-то инсайдов, но о чём может идти речь? Очевидно, "Матч" оказал некие услуги, но не получил за них оплату. На первый взгляд, есть два варианта: либо это пиар-сопровождение СМП (упоминания в новостях, отдельные программы и т.д.), либо трансляции серий, связанных с СМП. Больше похоже на то, что речь идёт о втором варианте - трансляциях ЧР по кольцевым автогонкам СМП РСКГ. Думаю, подробности скоро узнаем.
В целом, вряд ли у Бориса Ротенберга резко закончились деньги) Думаю, такой иск - просто способ напомнить о себе должнику и побыстрее получить обещанные выплаты. То есть ничего страшного, хотя и приятного в таком пиаре мало.
Напомню, в свое время СМП не сразу смогли оплатить выступления Михаила Алёшина в Индикаре, были некоторые другие накладки, но все вопросы в итоге были закрыты.
Возможно, вы видели, что "Матч" через суд требует от гоночной программы СМП 93 млн рублей. У меня нет каких-то инсайдов, но о чём может идти речь? Очевидно, "Матч" оказал некие услуги, но не получил за них оплату. На первый взгляд, есть два варианта: либо это пиар-сопровождение СМП (упоминания в новостях, отдельные программы и т.д.), либо трансляции серий, связанных с СМП. Больше похоже на то, что речь идёт о втором варианте - трансляциях ЧР по кольцевым автогонкам СМП РСКГ. Думаю, подробности скоро узнаем.
В целом, вряд ли у Бориса Ротенберга резко закончились деньги) Думаю, такой иск - просто способ напомнить о себе должнику и побыстрее получить обещанные выплаты. То есть ничего страшного, хотя и приятного в таком пиаре мало.
Напомню, в свое время СМП не сразу смогли оплатить выступления Михаила Алёшина в Индикаре, были некоторые другие накладки, но все вопросы в итоге были закрыты.
Evkus Racing | Формула-1
"Матч ТВ" и "СМП Рейсинг" - что за история с судом? Возможно, вы видели, что "Матч" через суд требует от гоночной программы СМП 93 млн рублей. У меня нет каких-то инсайдов, но о чём может идти речь? Очевидно, "Матч" оказал некие услуги, но не получил за них…
Ну, как я и говорил - ничего серьёзного. "Матч" и "СМП Рейсинг" урегулировали претензии во внесудебном порядке.
Рейтинг зарплат гонщиков Формулы-1. Второй за два дня.
Дитеру Ренкену и RaceFans я верю больше, чем La Gazzetta dello Sport, которые приписали Ферстаппену зарплату аж в 40 млн долларов. В целом, жду лимита на зарплаты, рука об руку с которым гонорары пилотов должны наконец-то стать прозрачными. НХЛ и НБА могут - чем Ф-1 хуже?
Из рейтинга RaceFans больше всего поражает падение Льюиса на 10 млн и аж двадцатка у Алонсо. Торговаться с пилотами в "Рено" не умеют.
1. Льюис Хэмилтон («Мерседес») — $ 30 млн
2. Макс Ферстаппен («Ред Булл») — $ 25 млн
3. Фернандо Алонсо («Альпин») — $ 20 млн
4. Себастьян Феттель («Астон Мартин») — $ 15 млн
5. Даниэль Риккардо («Макларен») — $ 15 млн
6. Шарль Леклер («Феррари») — $ 12 млн
7. Карлос Сайнс-младший («Феррари») — $ 10 млн
8. Валттери Боттас («Мерседес») — $ 10 млн
9. Лэнс Стролл («Астон Мартин») — $ 10 млн
10. Кими Райкконен («Альфа Ромео») — $ 10 млн
11. Серхио Перес («Ред Булл») — $ 8 млн
12. Ландо Норрис («Макларен») — $ 5 млн
13. Эстебан Окон («Альпин») — $ 5 млн
14. Пьер Гасли («Альфа Таури») — $ 5 млн
15. Антонио Джовиннаци («Альфа Ромео») — $ 1 млн
16. Мик Шумахер («Хаас») — $ 1 млн
17. Никита Мазепин («Хаас») — $ 1 млн
18. Николас Латифи («Уильямс») — $ 1 млн
19. Джордж Расселл («Уильямс») — $ 1 млн
20. Юки Цунода («Альфа Таури») — $ 0,5 млн
Дитеру Ренкену и RaceFans я верю больше, чем La Gazzetta dello Sport, которые приписали Ферстаппену зарплату аж в 40 млн долларов. В целом, жду лимита на зарплаты, рука об руку с которым гонорары пилотов должны наконец-то стать прозрачными. НХЛ и НБА могут - чем Ф-1 хуже?
Из рейтинга RaceFans больше всего поражает падение Льюиса на 10 млн и аж двадцатка у Алонсо. Торговаться с пилотами в "Рено" не умеют.
1. Льюис Хэмилтон («Мерседес») — $ 30 млн
2. Макс Ферстаппен («Ред Булл») — $ 25 млн
3. Фернандо Алонсо («Альпин») — $ 20 млн
4. Себастьян Феттель («Астон Мартин») — $ 15 млн
5. Даниэль Риккардо («Макларен») — $ 15 млн
6. Шарль Леклер («Феррари») — $ 12 млн
7. Карлос Сайнс-младший («Феррари») — $ 10 млн
8. Валттери Боттас («Мерседес») — $ 10 млн
9. Лэнс Стролл («Астон Мартин») — $ 10 млн
10. Кими Райкконен («Альфа Ромео») — $ 10 млн
11. Серхио Перес («Ред Булл») — $ 8 млн
12. Ландо Норрис («Макларен») — $ 5 млн
13. Эстебан Окон («Альпин») — $ 5 млн
14. Пьер Гасли («Альфа Таури») — $ 5 млн
15. Антонио Джовиннаци («Альфа Ромео») — $ 1 млн
16. Мик Шумахер («Хаас») — $ 1 млн
17. Никита Мазепин («Хаас») — $ 1 млн
18. Николас Латифи («Уильямс») — $ 1 млн
19. Джордж Расселл («Уильямс») — $ 1 млн
20. Юки Цунода («Альфа Таури») — $ 0,5 млн
Изменения в расписании Ф-1 в Имоле!
Второй этап Формулы-1 в Имоле (с легендарным названием Formula 1 Pirelli Gran Premio Del Made in Italy e Dell’Emila Romagna 2021) изменил график пятничных и субботних сессий, чтобы не пересекаться с субботней церемонией прощания с принцем Филиппом. Квалификацию сдвинули на 15:00 мск, из-за этого поехали и другие сессии уик-энда.
В итоге:
Пятничные тренировки - 12:00 и 15:30
Субботняя - 12:00
Квала - 15:00
Гонка без изменений - 16:00 мск.
P.S. Формула-1 - британский вид спорта, отсюда такое решение. Хотя для болельщиков из всех других стран мира, безусловно, такая причина для переносов странная.
Второй этап Формулы-1 в Имоле (с легендарным названием Formula 1 Pirelli Gran Premio Del Made in Italy e Dell’Emila Romagna 2021) изменил график пятничных и субботних сессий, чтобы не пересекаться с субботней церемонией прощания с принцем Филиппом. Квалификацию сдвинули на 15:00 мск, из-за этого поехали и другие сессии уик-энда.
В итоге:
Пятничные тренировки - 12:00 и 15:30
Субботняя - 12:00
Квала - 15:00
Гонка без изменений - 16:00 мск.
P.S. Формула-1 - британский вид спорта, отсюда такое решение. Хотя для болельщиков из всех других стран мира, безусловно, такая причина для переносов странная.
Шок: этот ужасный русский теперь избивает напарника по команде! Составляем петицию, придумываем новый хэштег...
Если серьёзно, то на YouTube небольшой конкурс, в котором Мик и Никита угадывают, идёт ли речь об итальянском гонщике или итальянской еде.
Если серьёзно, то на YouTube небольшой конкурс, в котором Мик и Никита угадывают, идёт ли речь об итальянском гонщике или итальянской еде.
Мда, пока Никита как-то неправильно отреагировал на свой сход в Бахрейне... Понятно, машина у "Хааса" так себе, но когда есть многолетний контракт, не стоит ли сделать шаг назад и по крайней мере на тренировке отказаться от излишнего риска и стремления выжать из машины все 120 процентов? Нужен чистый уик-энд.
Успокаивает одно: у Виталия Петрова в первый сезон тоже было много крэшей, тоже все эти инциденты наслаивались, но Виталий выплыл, оставил эту ситуацию позади.
Успокаивает одно: у Виталия Петрова в первый сезон тоже было много крэшей, тоже все эти инциденты наслаивались, но Виталий выплыл, оставил эту ситуацию позади.
С очень большим интересом жду квалификации в Имоле. Бросит ли "Мерседес" вызов "Ред Булл" и кто станет третьей силой - "Макларен", "Феррари" или "Альфа Таури"?
Очень печально смотрится Феттель, ну и Мазепину нужно равняться на Мика - неужели у "Хааса" правда есть шанс побороться за второй сегмент, раз "Альфа Ромео" ведёт себя так нервно?
Ещё из наблюдений - Перес пока не сильнее Гасли с Албоном, Риккардо отстаёт от Норриса. Перевернет ли ситуацию квалификация?
Очень печально смотрится Феттель, ну и Мазепину нужно равняться на Мика - неужели у "Хааса" правда есть шанс побороться за второй сегмент, раз "Альфа Ромео" ведёт себя так нервно?
Ещё из наблюдений - Перес пока не сильнее Гасли с Албоном, Риккардо отстаёт от Норриса. Перевернет ли ситуацию квалификация?
Перес как собрался-то, молодец! Много попыток на софте - и вот результат.
Жалко Норриса, но было бы ещё обиднее, если бы он лишился поула, а не третьего места.
Боттас, Сайнс и Алонсо будут сегодня ложиться спать в очень плохом настроении. Ну и Цунода, разумеется
Жалко Норриса, но было бы ещё обиднее, если бы он лишился поула, а не третьего места.
Боттас, Сайнс и Алонсо будут сегодня ложиться спать в очень плохом настроении. Ну и Цунода, разумеется
Это уже немножко смешно, но у Мазепина опять мелкий конфликт с коллегой) В конце Q1 Никита невольно испортил круг Антонио Джовинацци, когда они оба уходили на последний быстрый круг и Мазепин обогнал итальянца на стартовой прямой. Пока цитаты, а чуть позже поделюсь своим мнением.
Джови: "У нас есть своего рода соглашение между каждым гонщиком, что нужно оставлять место, чтобы начать круг. То, как он сделал, было некорретно. Он был прямо позади меня и рядом со мной на стартовой прямой. Думаю, он уничтожил свой собственный круг и уничтожил мой. Не знаю, почему он делает вот так, но это его дело".
Никита: "Когда остаётся всего три секунды, то ты либо заезжаешь в боксы, либо пересекаешь прямую старт-финиш. У меня с этим нет никакой проблемы. Я здесь для того, чтобы проезжать быстрые круги, и все мы в одинаковой ситуации".
Джови: "У нас есть своего рода соглашение между каждым гонщиком, что нужно оставлять место, чтобы начать круг. То, как он сделал, было некорретно. Он был прямо позади меня и рядом со мной на стартовой прямой. Думаю, он уничтожил свой собственный круг и уничтожил мой. Не знаю, почему он делает вот так, но это его дело".
Никита: "Когда остаётся всего три секунды, то ты либо заезжаешь в боксы, либо пересекаешь прямую старт-финиш. У меня с этим нет никакой проблемы. Я здесь для того, чтобы проезжать быстрые круги, и все мы в одинаковой ситуации".
Мазепин-Джовинацци - кто виноват?
В общем, посмотрел я онборды и изучил тайминг. К Никите особых вопросов быть не может: когда инженер говорит, что времени не осталось и надо атаковать, ты делаешь это, а не рассуждаешь, что можешь помешать другому гонщику.
Да, постфактум мы знаем, что Мазепин пересёк черту за пять секунд, то есть мини-резерв был, но у самого Никиты не было такой информации, плюс сбрасывать скорость в начале прямой - считай, списывать круг в утиль.
Выехать раньше Мазепин не мог: "Хаас" проводит в Q1 по три попытки, плюс ещё был красный флаг из-за аварии Цуноды... В общем, постоянный дедлайн.
Мог ли раньше ускориться сам Джовинацци? В теории да, но не сильно: он тоже отпускал машину впереди. Но вот его инженер, обладающий всеми данными, мог бы и догадаться, что машины позади Антонио тоже постараются уйти на быстрый круг. Соответственно, мог бы дать итальянцу команду действовать чуточку быстрее, не отпуская машину впереди так сильно.
Глобально - никто не виноват, так бывает, когда у тебя не самая длинная трасса и Q1 не обошёлся без красного флага.
В общем, посмотрел я онборды и изучил тайминг. К Никите особых вопросов быть не может: когда инженер говорит, что времени не осталось и надо атаковать, ты делаешь это, а не рассуждаешь, что можешь помешать другому гонщику.
Да, постфактум мы знаем, что Мазепин пересёк черту за пять секунд, то есть мини-резерв был, но у самого Никиты не было такой информации, плюс сбрасывать скорость в начале прямой - считай, списывать круг в утиль.
Выехать раньше Мазепин не мог: "Хаас" проводит в Q1 по три попытки, плюс ещё был красный флаг из-за аварии Цуноды... В общем, постоянный дедлайн.
Мог ли раньше ускориться сам Джовинацци? В теории да, но не сильно: он тоже отпускал машину впереди. Но вот его инженер, обладающий всеми данными, мог бы и догадаться, что машины позади Антонио тоже постараются уйти на быстрый круг. Соответственно, мог бы дать итальянцу команду действовать чуточку быстрее, не отпуская машину впереди так сильно.
Глобально - никто не виноват, так бывает, когда у тебя не самая длинная трасса и Q1 не обошёлся без красного флага.
Итоги FORMULA 1 PIRELLI GRAN PREMIO DEL MADE IN ITALY E DELL'EMILIA ROMAGNA 2021...
- Ферстаппен - блестящий старт, ну а дальше отличная работа, кроме мини-ляпа прямо перед рестартом.
- Хэмилтон - ооочень повезло с аварией Расселла и Боттаса, но дальше выжал, всё, что мог. И такой быстрейший круг интригует: мог ли Льюис без ошибки достать Макса?
- Норрис - заслуженно гонщик дня. Смелое решение поставить на рестарт "софт" сработало.
- Феттель - полный кошмар, что будет дальше?
- Мазепин - откуда взялась минута отставания от Шумахера после рестарта? Печально и загадочно, ждём комментариев.
- Ферстаппен - блестящий старт, ну а дальше отличная работа, кроме мини-ляпа прямо перед рестартом.
- Хэмилтон - ооочень повезло с аварией Расселла и Боттаса, но дальше выжал, всё, что мог. И такой быстрейший круг интригует: мог ли Льюис без ошибки достать Макса?
- Норрис - заслуженно гонщик дня. Смелое решение поставить на рестарт "софт" сработало.
- Феттель - полный кошмар, что будет дальше?
- Мазепин - откуда взялась минута отставания от Шумахера после рестарта? Печально и загадочно, ждём комментариев.
Абсолютно идиотский штраф для Райкконена - 30 секунд, он без очков, зато в топ-10 Алонсо.
- Кими вылетает на круге перед рестартом и теряет пару мест.
- Команда говорит, что он имеет право их вернуть.
- Кими не успевает вернуть их до того, как сейфти-кар погасил огни, и команда говорит оставаться на своей позиции.
- Правила гласят, что действительно, когда сейфти-кар уже погасил огни, в такой ситуации обгонять нельзя.
- Стюарды признают, что ситуация крайне противоречивая: позицию надо вернуть, но обгонять правда нельзя.
- Однако раз Кими не мог вернуть свою позицию, то по правилам должен был поехать на пит-лейн и уже оттуда стартовать последним. Раз не поехал - получай сто-энд-гоу, то есть 30 секунд.
Бред. Но точно такой же штраф дали в Канаде Квяту, когда он не успел вернуть свою позицию, но не поехал на пит-лейн.
- Кими вылетает на круге перед рестартом и теряет пару мест.
- Команда говорит, что он имеет право их вернуть.
- Кими не успевает вернуть их до того, как сейфти-кар погасил огни, и команда говорит оставаться на своей позиции.
- Правила гласят, что действительно, когда сейфти-кар уже погасил огни, в такой ситуации обгонять нельзя.
- Стюарды признают, что ситуация крайне противоречивая: позицию надо вернуть, но обгонять правда нельзя.
- Однако раз Кими не мог вернуть свою позицию, то по правилам должен был поехать на пит-лейн и уже оттуда стартовать последним. Раз не поехал - получай сто-энд-гоу, то есть 30 секунд.
Бред. Но точно такой же штраф дали в Канаде Квяту, когда он не успел вернуть свою позицию, но не поехал на пит-лейн.
Ооочень интересный ход "Ред Булл"
Признаться, сначала не заметил главной детали в релизе "Ред Булл" о назначении техническим директором по моторам бывшего инженера "Мерседеса" Бена Ходжкинсона. А там написано, что главная задача Бена - разработка силовой установки по новому моторному регламенту Ф-1, который должны ввести в 2025 году.
То есть в РБ прямо заявили, что готовы и дальше использовать собственные двигатели. Причём уже не замороженные разработки "Хонды", а моторы, созданные самостоятельно (пусть, очевидно, и с сохранением многих прежних решений японцев).
Мощное заявление о намерениях. Которое, на самом деле, вовсе не означает, что в РБ отрицают возможность союза с каким-либо автопроизводителем. Наоборот - привлечь условный "Фольксваген" станет гораздо проще, когда ты уже можешь предложить ему готовую инфраструктуру.
Совсем в теории так и команду проще продать тому же "Фольксвагену" или вернувшейся в миллионный раз "Хонде" - как говорится, вот вам решение под ключ.
Так что поднимаю дефицитный клюквенный "Ред Булл" за мудрое стратегическое решение Матешица и компании.
Признаться, сначала не заметил главной детали в релизе "Ред Булл" о назначении техническим директором по моторам бывшего инженера "Мерседеса" Бена Ходжкинсона. А там написано, что главная задача Бена - разработка силовой установки по новому моторному регламенту Ф-1, который должны ввести в 2025 году.
То есть в РБ прямо заявили, что готовы и дальше использовать собственные двигатели. Причём уже не замороженные разработки "Хонды", а моторы, созданные самостоятельно (пусть, очевидно, и с сохранением многих прежних решений японцев).
Мощное заявление о намерениях. Которое, на самом деле, вовсе не означает, что в РБ отрицают возможность союза с каким-либо автопроизводителем. Наоборот - привлечь условный "Фольксваген" станет гораздо проще, когда ты уже можешь предложить ему готовую инфраструктуру.
Совсем в теории так и команду проще продать тому же "Фольксвагену" или вернувшейся в миллионный раз "Хонде" - как говорится, вот вам решение под ключ.
Так что поднимаю дефицитный клюквенный "Ред Булл" за мудрое стратегическое решение Матешица и компании.