В официальном пресс-релизе про даты проведения Гран-при Турции — даже примерные — ничего не говорится.

Но логичен май или сентябрь.

@evkus

Я был на Гран-при Турции в 2011 году (чёрт, 11 15 лет назад!), и главное воспоминание — возвращение в Стамбул после гонки.

Мы с Олегом Карповым и Сашей Владимировой ждали Виталия Петрова где-то два часа после финиша (брифинг с инженерами и всё такое), и в общем пока я поговорил и собрал вещи в пресс-центре, последний автобус для болельщиков уже помахал ручкой. А Саша накануне как раз пугала стоимостью такси от трассы до города.

Можно было б, конечно, скооперироваться с кем-то из коллег, но пока я растерянно стоял у пустой парковки, нашёлся вариант получше: попались весёлые российские болельщики, которые как раз тормознули местного молодого таксиста. Он словно перепугался от бодрой шумящей копании, и после торга согласился на весьма умеренную сумму — мне кажется, ещё немного, и повёз бы нас бесплатно.

Так что доехал тогда экономно и весело. Может, ещё как-нибудь доберусь на "Истанбул-Парка", посмотрим...

А, помню ещё, что интернет для журналистов тогда был платным — сто долларов за три дня. Сейчас трудно себе такое представить.

Лоран Мекис предсказуемо опроверг предположения, что ДВС "Ред Булл" может быть даже круче "Мерседеса", что лишило бы "быков" шансов на доработку мотора по ходу сезона.

Мы слышим игры насчет классификации моторов с Бахрейна, но пытаемся не вступать в них.

Мы видим, что "Мерседес" намного впереди нас. А один из мотористов намного позади. Остальные, "Феррари" и "Ауди", вероятно, близки к нам.

Очень трудно установить точную мощность каждого ДВС. Мы во внутренних обсуждениях считаем, что отставание от "Мерседеса" — три десятые.


Мекис добавил, что даже если "Ред Булл" получит право на ADUO, то воспользуется им только во второй части сезона — видимо, когда дело дойдет до использования третьего ДВС.

@evkus

F1 планирует снижать электрическую составляющую

The Race сообщают, что Формула 1 уже задумалась о том, чтобы изменить соотношение ДВС/электротяги с 50/50 до примерно 75/25 к 2027 году. Речь идет о квалификациях.

Что касается гонок, то тут планируют дать электродвигателям чуть больше шансов - 65/35.

Признавать ошибки - правильно 😉

#pu #tech #rules
@first_places

Йос Ферстаппен покатался на Ралли Валлонии.

С отцом Макса и его штурманом все в порядке.

@vestnikformul

Интересная и в каком-то плане поучительная историю про Пьера Гасли.

Перед сезоном GP2 2016-го года Пьеру Гасли нужно было найти много денег, так как тогдашний руководитель молодёжной программы Red Bull Хельмут Марко потребовал от него выиграть титул (чтобы перейти в Формулу-1), но при этом урезал бюджет вдвое - до $500 000. Для места в топ-команде Prema не хватало ещё $200 000, и именно тогда появился неизвестный и таинственный посредник из Франции, который свёл гонщика с бизнесменом, якобы работавшим между Россией и Африкой и готовым вложить $250 000. Условие было одно - встреча в Кампале, столице Уганды, причём в самый разгар неспокойных президентских выборов. Когда Гасли предложил встретиться в Москве, бизнесмен отказался и дал 48 часов на прилёт, пригрозив, что в противном случае найдёт другой проект.

Отец Пьера был категорически против, но Гасли решил всё-таки лететь, а его мать настояла на том, чтобы сопровождать его. Купив билеты за $3600, они приземлились в аэропорту Энтеббе, где их никто, как ни странно, не встретил. Уже с самого начала начались проблемы: такси оказалось сломанным, поэтому пришлось подкачивать шины прямо по дороге, а вокруг были военные, перекрытые дороги и пожары. В отеле обещанный спонсор так и не появился, сославшись на участие в выборах, а вместо себя прислал якобы адвоката в, внимание, гавайской рубашке и шлёпанцах, который даже не понимал, зачем его позвали. Гасли попытался объяснить суть сделки, но разговор быстро ушёл в сторону угандийской политики.

Ну и кульминацией стало предложение получить деньги золотыми слитками по откровенно сомнительной схеме, от которого он немедленно отказался.

Итог - поездка обернулась пустой тратой времени и денег, ну и, думаю, нервов. Отец Гасли не разговаривал с ним пару недель, а недостающую сумму в итоге пришлось искать у других спонсоров уже по ходу сезона.

Руководитель Prema Рене Розин пошёл навстречу и дал отсрочку по оплате. Гасли выиграл титул GP2, в 2017-м дебютировал в Формуле-1, а сейчас, будучи гонщиков Alpine с зарплатой порядка $12 млн в год, называет эту историю "безумной". Он признался, что до сих пор не уверен в реальном существовании того бизнесмена, и предостерегает молодых гонщиков от таких отчаянных решений: расходы на юниорский спорт с тех пор выросли втрое, и семьи часто ставят на кон своё будущее, хотя шанс пробиться в Ф1 составляет лишь один-два процента.

@fast_racing_f1

А как же Слейтер через пару лет?)

Ну хотя Бинотто говорит это в интервью SportBild — российских гонщиков в интервью российским СМИ тоже всегда хвалили...

@evkus

Ну понятно: инвесторам захотелось красивой пропорции 50:50 для силовых установок (правда, на практике до такого уровня не добрались), боссам автоконцернов тоже наверняка было приятно смотреть на презентации. А здравый смысл...

Австралия больше не будет первой гонкой сезона, а календарь на 2027 ждут значительные подвижки. Так пишет Мэтт Кох из PlanetF1.

Официальный календарь на 2027 год пока не утверждён, но о каких-то фактах можно уже говорить точно.

Австралия теряет статус открывающего этап сезона. Принимать начало сезона снова будет Бахрейн.

Всего нас будет ждать (пока без официальных подтверждений) 24 гонки.

Австралия сдвигается на 3-й этап (≈ 4 апреля). Это связано с контрактными обязательствами, позволяющими Австралии проводить одну из первых трёх гонок.

Гонка в Турции станет «мостом» между европейской и азиатской частями календаря. Логично было бы поставить этот этап перед Азербайджаном.

Пока что ПРИБЛИЗИТЕЛЬНО календарЬ Формулы-1 на 2027 может выглядеть так:

1. Бахрейн – 14 марта
2. Саудовская Аравия – 21 марта
3. Австралия – 4 апреля
4. Китай – 11 апреля
5. Япония – 25 апреля
6. Майами – 9 мая
7. Канада – 23 мая
8. Монако – 6 июня
9. Португалия – 13 июня
10. Австрия – 27 июня
11. Великобритания – 4 июля
12. Бельгия – 18 июля
13. Венгрия – 25 июля
14. Испания – 29 августа
15. Италия – 5 сентября
16. Турция – 19 сентября
17. Азербайджан – 26 сентября
18. Сингапур – 10 октября
19. США – 24 октября
20. Мексика – 31 октября
21. Бразилия – 7 ноября
22. Лас-Вегас – 20 ноября
23. Катар – 28 ноября
24. Абу-Даби – 5 декабря

@parcfermef1

Тропический "Ред Булл"? Мой любимый вкус.

✅ Наконец-то RAWE CEEK!

Гран-при Майами уже ждёт. А вместе с ним и ваши любимые фрибеты.

Делай ставки на Формулу-1 от 1 000 ₽ с любым кэфом!

Учитывая вероятные изменения в раскладе сил, есть шанс проанализировать ситуацию быстрее, чем это сделают авторы котировок.

❗️4 мая среди всех, кто выполнил условия акции, BetBoom распределит 500 000 фрибетов

Marca пишет, что у Карлоса Сайнса истекает контракт с "Уильямсом" в конце нынешнего сезона.

Самый вероятный вариант — продление соглашения, но есть и несколько альтернатив:

— "Ред Булл", если правда уйдёт Ферстаппен. В качестве конкурентов могут оказаться Гасли и Албон.

— "Астон Мартин". ("Внимательно следит за движениями Карлоса")

— "Ауди" ("Для них фамилия Сайнса всегда обведена красным")

Ну, "Ауди" именно в 2027-м сомнительно, "Астон" — если Алонсо соберётся на пенсию.

@evkus

Поймал себя на мысли, что сначала не понял, чем спецливрея "Кадиллака" отличается от обычной, кроме звёздочек — вот что с людьми 5-недельный перерыв делает!

А не является ли нынешняя симметричная ливрея прогревом к тому, что "Каддилак" и дальше будет использовать симметричную, больше не нарушая ливрейные правила Ф-1?

@evkus

Запомним: трясти "Астон" в Майами не должно, а вот прибавки в мощности от "Хонды" пока ждать не стоит.