"Мой первый опыт в симрейсинге. Кто-нибудь знает этого парня, с которым я гоняюсь?"

😁

@fast_racing_f1

Ну и продолжая вечер Ферстаппена, интересное мнение от российского гонщика Михаила Засадыча, который два года гонял на "Нордшляйфе" и в том числе выступал в "24 часах Нюрбургринга". Засадыч считает, что Максу будет трудно добиться успеха в марафоне:

Если Ферстаппен в такой манере, в таком темпе поедет 24 часа, их экипаж просто не доедет. Собственно, в последней гонке он, видимо, где-то выскочил на обочину, из-за чего и повредил машину. В 24-часовой гонке один такой ремонт — и ты уже почти наверняка окажешься за пределами подиума. Надо быть очень аккуратным.

И ещё момент — атаки Ферстаппена. Он их вообще не готовит: подъезжает и начинает атаковать сразу, не пытаясь добиться какого-то более выгодного расположения машины соперника. Макс, грубо говоря, не оставляет никакого запаса на некое неожиданное действие соперника.

В этой гонке очень важно найти правильный ритм, нельзя всё время ехать на 100%. Если же Макс с коллегами будут выступать в таком же стиле, то 90%, что не доедут. Если 10 раз рискнул и прокатило, то на 11-й не прокатит.

Бонусом Засадыч объяснил, что вряд ли реально что-то изменить, чтобы на "Нордшляйфе" перестали гибнуть пилоты.

@evkus

Из эндуранса приходят новости, которые могут повлиять и на Формулу 1.

Если конкретно, то речь идет о том, что Alpine все же решились, судя по всему, продать один из своих проектов китайцам. BYD готовятся выкупить направление гиперкаров – полностью всю программу, включая А424, долю в команде Signatech и даже конструкторский центр в Вири-Шатийон. В чемпионат WEC китайцы планируют зайти в 2028. Причем информация настолько основательная, что, по слухам, пилотам Alpine в эндурансе даже порекомендовали пока не подписывать новые контракты.

Речь пока идет только о гиперкарах, но это совершенно не исключает возможность того, что BYD готовы расширить свое влияние и на Формулу 1, хотя на данный момент об этом нигде не говорится. Но, как мы помним, 13 сентября может быть продана доля американского инвестора Otro Capital. Соискателей несколько, в том числе и Тото Вольфф, но в случае сделки с китайцами по гиперкарам вполне логично предполагать, что они же захотят зайти и в мир Формулы 1 через открытые ворота Alpine.

#alpine #wec #byd
@first_places

Стефано Доменикали со своим "У Формулы-1 нет вообще никаких проблем"... Да бесит, в общем) Напоминает ну очень многих политиков нынешних.

@evkus

Так, а вот у RacingNews365 другая информация: "Ауди" действительно рассматривала расширение полномочий Руэды, но в итоге гоночным директором станет Алан Макниш. Ну, тоже логичное решение.

@evkus

Слушайте, ну вроде Гран-при Турции правда быть. Ждём.

Макниша официально подтвердили в роли гоночного директора команды Ф-1 "Ауди".

Бинотто теперь официально СЕО и руководитель команды. Окончательно оформлено единоначалие.

@evkus

Гран-при Турции официально снова с нами — на 5 лет.

@evkus

В официальном пресс-релизе про даты проведения Гран-при Турции — даже примерные — ничего не говорится.

Но логичен май или сентябрь.

@evkus

Я был на Гран-при Турции в 2011 году (чёрт, 11 15 лет назад!), и главное воспоминание — возвращение в Стамбул после гонки.

Мы с Олегом Карповым и Сашей Владимировой ждали Виталия Петрова где-то два часа после финиша (брифинг с инженерами и всё такое), и в общем пока я поговорил и собрал вещи в пресс-центре, последний автобус для болельщиков уже помахал ручкой. А Саша накануне как раз пугала стоимостью такси от трассы до города.

Можно было б, конечно, скооперироваться с кем-то из коллег, но пока я растерянно стоял у пустой парковки, нашёлся вариант получше: попались весёлые российские болельщики, которые как раз тормознули местного молодого таксиста. Он словно перепугался от бодрой шумящей копании, и после торга согласился на весьма умеренную сумму — мне кажется, ещё немного, и повёз бы нас бесплатно.

Так что доехал тогда экономно и весело. Может, ещё как-нибудь доберусь на "Истанбул-Парка", посмотрим...

А, помню ещё, что интернет для журналистов тогда был платным — сто долларов за три дня. Сейчас трудно себе такое представить.

Лоран Мекис предсказуемо опроверг предположения, что ДВС "Ред Булл" может быть даже круче "Мерседеса", что лишило бы "быков" шансов на доработку мотора по ходу сезона.

Мы слышим игры насчет классификации моторов с Бахрейна, но пытаемся не вступать в них.

Мы видим, что "Мерседес" намного впереди нас. А один из мотористов намного позади. Остальные, "Феррари" и "Ауди", вероятно, близки к нам.

Очень трудно установить точную мощность каждого ДВС. Мы во внутренних обсуждениях считаем, что отставание от "Мерседеса" — три десятые.


Мекис добавил, что даже если "Ред Булл" получит право на ADUO, то воспользуется им только во второй части сезона — видимо, когда дело дойдет до использования третьего ДВС.

@evkus

F1 планирует снижать электрическую составляющую

The Race сообщают, что Формула 1 уже задумалась о том, чтобы изменить соотношение ДВС/электротяги с 50/50 до примерно 75/25 к 2027 году. Речь идет о квалификациях.

Что касается гонок, то тут планируют дать электродвигателям чуть больше шансов - 65/35.

Признавать ошибки - правильно 😉

#pu #tech #rules
@first_places

Йос Ферстаппен покатался на Ралли Валлонии.

С отцом Макса и его штурманом все в порядке.

@vestnikformul

Интересная и в каком-то плане поучительная историю про Пьера Гасли.

Перед сезоном GP2 2016-го года Пьеру Гасли нужно было найти много денег, так как тогдашний руководитель молодёжной программы Red Bull Хельмут Марко потребовал от него выиграть титул (чтобы перейти в Формулу-1), но при этом урезал бюджет вдвое - до $500 000. Для места в топ-команде Prema не хватало ещё $200 000, и именно тогда появился неизвестный и таинственный посредник из Франции, который свёл гонщика с бизнесменом, якобы работавшим между Россией и Африкой и готовым вложить $250 000. Условие было одно - встреча в Кампале, столице Уганды, причём в самый разгар неспокойных президентских выборов. Когда Гасли предложил встретиться в Москве, бизнесмен отказался и дал 48 часов на прилёт, пригрозив, что в противном случае найдёт другой проект.

Отец Пьера был категорически против, но Гасли решил всё-таки лететь, а его мать настояла на том, чтобы сопровождать его. Купив билеты за $3600, они приземлились в аэропорту Энтеббе, где их никто, как ни странно, не встретил. Уже с самого начала начались проблемы: такси оказалось сломанным, поэтому пришлось подкачивать шины прямо по дороге, а вокруг были военные, перекрытые дороги и пожары. В отеле обещанный спонсор так и не появился, сославшись на участие в выборах, а вместо себя прислал якобы адвоката в, внимание, гавайской рубашке и шлёпанцах, который даже не понимал, зачем его позвали. Гасли попытался объяснить суть сделки, но разговор быстро ушёл в сторону угандийской политики.

Ну и кульминацией стало предложение получить деньги золотыми слитками по откровенно сомнительной схеме, от которого он немедленно отказался.

Итог - поездка обернулась пустой тратой времени и денег, ну и, думаю, нервов. Отец Гасли не разговаривал с ним пару недель, а недостающую сумму в итоге пришлось искать у других спонсоров уже по ходу сезона.

Руководитель Prema Рене Розин пошёл навстречу и дал отсрочку по оплате. Гасли выиграл титул GP2, в 2017-м дебютировал в Формуле-1, а сейчас, будучи гонщиков Alpine с зарплатой порядка $12 млн в год, называет эту историю "безумной". Он признался, что до сих пор не уверен в реальном существовании того бизнесмена, и предостерегает молодых гонщиков от таких отчаянных решений: расходы на юниорский спорт с тех пор выросли втрое, и семьи часто ставят на кон своё будущее, хотя шанс пробиться в Ф1 составляет лишь один-два процента.

@fast_racing_f1