Очень хочется пошутить про отказ от одного из колёс или заднего антикрыла.

Если серьёзно, проблема в лимите бюджетов: в некоторых случаях "Уильямс" вынужден отработать ресурс нынешних тяжёлых деталей и лишь затем заменить их на более лёгкие обновления.

@evkus

Кажется, после первого этапа в Австралии уже более-менее сформировались две группы болельщиков со своим мнением про правила.

Одним очень понравились кошки-мышки Расселла с Леклером. Вы хотели обгоны, вы их получили в несколько раз больше, чем год назад в том же Мельбурне — так чего же жалуетесь?

Вторых наоборот подташнивает от искусственности процесса и того, что от пилотов зависит слишком мало.

Я пока ближе ко второй группе, но ворчать по-настоящему буду после Китая. Пока ощущение, что без этого ворчания, увы, не обойдётся. Веры, что нынешние батареи адекватно справятся с шанхайскими прямыми, нет.

И тем интереснее, будут ли изменения правил уже к Японии. Или пойдут споры с криками "Чейндж ёр факинг энджин".

@evkus

Любопытно: саудовский журналист второй день буквально материт европейские СМИ и чуть ли не клянётся, что Гран-при в Джидде пройдёт, как запланировано.

@evkus

В Red Bull подтвердили, что причиной схода Исака Аджара в Австралии стал отказ силовой установки. Сейчас команда разбирается, какие компоненты силовой установки можно сохранить для дальнейшего использования, а какие придётся списать.

Напомню, что в этом году на каждую машину можно без штрафов использовать четыре двигателя внутреннего сгорания, четыре турбокомпрессора, три MGU-K, три накопителя энергии и три блока управляющей электроники.

Потрясающее признание от Габриэла Бортолето: он обгонял соперников в Мельбурне, потому что... ошибался.

Я совершал обгоны, которые не хотел совершать. По ошибке, потому что у меня было так много энергии, а другая машина наоборот как сумасшедшая её накапливала.

Раньше было просто: обогнал — значит, обогнал. А теперь ты совершил обгон и должен просчитать, что делать на трёх следующих прямых, потому что, возможно, оппонент обратно тебя обгонит, а затем тебе понадобится вновь его опередить. И так до тех пор, пока у вас не окажется равное число энергии.

Какой прекрасный регламент.

@evkus

В этот раз прямо очень интересный опрос экспертов по итогам Гран-при Австралии — иногда на все вопросы одинаковые ответы, а тут по многим пунктам расходимся кардинально. Я, к примеру, чуть ли не единственный считаю, что оба кубка почти наверняка достанутся "Мерседесу".

Представитель "Хонды" так выглядит, словно у "Астона" в Мельбурне был победный дубль.

А вообще говорят, что нашли ещё один способ уменьшить вибрации двигателя.

@evkus

Очередные инновации от "Феррари". Пока похоже на тестирование прототипа на тренировке.

Не думал, что в этом месте разрешены какие-то дополнительные крылышки.

@evkus

Этому человеку 65 лет — в какой же топ-форме!

З - зависть.

@evkus

На F1 TV вырезали 9 минут из официальной пресс-конференции, где пилоты обсуждали новые правила — включая слова Макса, что он вместо работы на симуляторе поиграл в Mario Kart.

Вообще когда я был маленьким и наивным, то надеялся, что наоборот свободы слова с каждым годом в разных сферах и странах будет становиться больше. Какое дурацкое заблуждение.

@evkus

Отдадим должное ФИА: в их шифре вопрос Джастины и всё остальное на месте.

@evkus

Уф, если дело в ошибке "Макларена" с передаточными значениями коробки передач, то им теперь весь год мучиться: менять эти значения нельзя, если правила не поменяли (знатоки подскажут).

Красивое от Джорджа.

@evkus

Спасибо за подсказку в комментариях: 1 раз за сезон передаточные значения коробки передач можно поменять.

Полагаю, все команды ещё проведут хотя бы парочку Гран-при, прежде чем решат что-то поменять, если увидят в этом необходимость.

@evkus

Ух, мелкие "проблемки" для "Хонды": японцы могут зафиксировать списания до $15,7 млрд из-за пересмотра стратегии в сегменте электрокаров.

Если вас это утешит, то ранее о схожих вероятных списаниях объявляли и конкуренты: $7.6 млрд для General Motors, $25 млрд для Stellantis и $19 млрд для Ford.

Одни беды от этих электротрендов.

@evkus

Ну что, меняем Бахрейн на Фудзи и, зажмурив глаза, летим-таки в Джидду?

Джордж Расселл тут забавно раскритиковал "Феррари".

Как вы наверняка слышали, на старте Гран-при Австралии, многие пилоты вдруг обнаружили, что их батареи пусты — если не вдаваться в детали, это связано с особенностями правил и прогревочного круга, где для прогрева шин и тормозов надо много разгоняться.

Разумеется, команды и ФИА обсудили проблему, и есть предложения, как исправить ситуацию и снизить вероятность опасных ситуаций, когда кто-то поедет медленно из-за пустой батареи. Но "Феррари" предсказуемо выступила против — мол, мы вас предупреждали и подготовились сами, сделав маленькую турбину, а потом ещё и согласовали пятисекундное увеличение стартовой процедуры — это был финальный компромисс.

И вот тут выступил Расселл:

"ФИА изучала возможность уточнения процедуры, но, как вы можете представить, некоторые команды, которые хорошо стартуют, не хотят изменений. Я думаю, это просто немного глупо. Как это часто бывает, люди эгоистичны. Ну, это часть Формулы-1.

Хотел бы я услышать мнение Джорджа, если бы аналогичное преимущество имел "Мерседес". А может, поменяем преимущество на старте на стандартную степень сжатия двигателя?

@evkus

Я прекрасно понимаю "Феррари": они изначально делали ставку на преимущество на старте, а у них постепенно отщипывают эту фору.

Правда, как я понимаю, конкретно в данном случае ничего не изменилось бы — просто у всех точно была бы полная батарея, а "Феррари" все равно бы стартовала лучше всех за счёт турбины. Видимо, здесь скорее вопрос принципа.

Но теоретически ФИА может наплевать на пункт, что для изменения правил нужно "супербольшинство" — просто аргументировав проблемой с безопасностью.

Видимо, все хотят посмотреть, как всё пройдёт на сразу двух стартах в Шанхае. Правда, тут отсечка окончания круга расположена в другом месте, что может устранить проблему само собой.

@evkus